公开(公告)号：KR1020060019372A

公开(公告)日：2006-03-03

申请号：KR1020040068017

申请日：2004-08-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B60G17/00 ,  B60G17/015

CPC classification number: B60G11/02 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G2204/4192 ,  B60G2204/43 ,  B60G2800/246 ,  F16H19/04

Abstract: 본 발명은 차량 서스펜션의 새클과 스프링 고정 위치가 가변되도록 구성하여 차량의 선회 주행시 차량 범프 현상 발생시 차량 구동휠의 중심을 변화시켜 언더스티어를 유도할 수 있도록 하는 차량 서스펜션 구조에 관한 것으로서, 차량의 리프 스프링이 고정되는 서스펜션에 있어서, '∩' 형태의 단면을 갖도록 형성되고 상단부가 새클(4)의 하부에 연결되는 고정 브라켓(120), 상기 고정 브라켓(120)의 하단부 일측에 고정 설치되는 너트(130), 새클(4)의 내측에 형성되되 일측에 래크 기어(145)가 형성되어 있는 고정대 이동홈(140), 상기 고정대 이동홈(140)의 래크 기어(145)와 맞물리는 피니언 기어(155)가 회전축 상에 설치되고 회전축은 상기 너트(130)에 삽입되도록 설치되는 모터(150), 차량 주행시 상황에 맞추어 모터 제어 신호를 출력하는 제어부(200)로 구성된� �.
서스펜션, 새클, 오버스티어, 언더스티어

公开(公告)号：KR100333889B1

公开(公告)日：2002-04-25

申请号：KR1019990060005

申请日：1999-12-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D21/00

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D21/02 ,  B62D25/08

Abstract: 본발명은자동차프레임을보강을하기위한보강구조에관한것으로, 배기계구성품및 프레임종방향으로지나가는각종파이프와의간섭을피할수 있으며, 단면계수가커져서가장효과적으로프레임을보강할수 있는프레임보강을위한보강구조를제공하며, 본발명의보강구조는서로평행하게이격되며전방부가내측으로구부러진굴곡부를가지는한 쌍의사이드프레임부재; 상기사이드프레임부재사이를연결하는크로스부재; 상기사이드프레임부재의굴곡부부근의상기사이드프레임부재의마주하는측면에결합된보강부재를포함하며, 상기보강부재는일 단은상기사이드프레임부재의굴곡부의전방끝단부근에연결되고, 상기보강부재의타단은상기사이드프레임부재의굴곡부의후방끝단부근에연결되며, 상기보강부재의단면구조는삼각형이며, 상기삼각형의한 변은상기사이드프레임부재의내측면전체에의해형성되고, 다른한 변은상기사이드프레임부재의상부면과실질적으로동일한높이로연장되며, 상기한 변과상기다른한 변은실질적으로직각을이루며, 삼각형의빗 변은상기한 변의일단과상기다른한 변의일단을연결하여형성되는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR2019980063554U

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR2019970008080

申请日：1997-04-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 고안은 화물 차량의 적재함을 지지하기 위한 화물 차량용 프레임의 사이드 부재구조에 관한 것으로, 사이드 부재를 구성하는 부재간의 결합을 용이하게 하고, 또한,이러한 부재간의 용접 변형을 저하시키는 것을 목적으로 하며, 본 고안은, 화물 차량의 적재함 양쪽 측하단부를 지지하는 2개의 사이드 부재와, 이러한 사이드 부재의 사이를 가로질러 부착된 다수의 크로스 부재로 구성되어, 상기 적재함을 지지하는 프레임의 사이드 부재 구조로서, 사이드 부재를 구성하는 ㄱ자 및 ㄴ자형 부재와; 이러한 각각의 부재간의 결합을 위해 ㄱ자형 부재의 상단부 상에서 상방으로 수직 연장된 상향 플랜지부와; ㄴ자형 부재의 하단부 상에서 하방으로 수직 연장된 하향 플랜지부를 포함하며, ㄱ자 및 ㄴ자형 부재의 결합시 각각의 플랜지부는 서로 대향된 부재의 내면상에 접촉된 상태에서 각각의 접촉부를 용접시키게 되는 것을 특징으로 하는 화물 차량용 프레임의 사이드 부재를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980062399U

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR2019970006727

申请日：1997-04-02

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 고안은 차체 프레임의 사이드 멤버 구조에 관한 것으로, 'ㄷ'자형 단면을 갖는 사이드 멤버부재와 채널 레인포스먼트를 용접, 결합하여 구성하는 차체 프레임의 사이드 멤버 구조에 있어서, 상기 사이드 멤버부재와 채널 레인포스먼트는 같은 방향으로 배치되어 이루어지고, 이들 두 부재는 시임 용접, 결합된 것을 특징으로 하는 차체 프레임의 사이드 멤버 구조를 제공한다. 이와 같은 본 고안에 의한 차체 프레임의 사이드 멤버 구조는, 두 부재, 예컨대 'ㄷ'자형 단면을 갖는 사이드 멤버부재와 채널 레인포스먼트의 개구부가 같은 방향을 하도록 겹쳐져 용접, 결합되므로, 두 부재간의 폭을 일정하게 유지시킬 수 있고, 또 두 부재를 시임 용접하여 결합함으로써 Co
2 용접에 비하여 용접 속도가 빠를 뿐만 아니라 용접 변형이 작아 생산성 및 품질 향상을 기할 수 있다.

公开(公告)号：KR2019980049894U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960063062

申请日：1996-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D25/12

CPC classification number: B62D33/07 ,  B60Y2304/05 ,  B60Y2304/07

Abstract: 본고안은캐빈틸트용토션바고정장치에관한것으로, 특히, 토션바의절손이나교환이필요할때 토션바만간단하게분리하여교환할수 있도록한 캐빈틸트용토션바고정장치에관한것이다. 본고안은캐빈틸트에사용되는파이프내부에삽입고정되는토션바에있어서, 상기파이프의내부에삽입된상태에서양단부가일정길이를가지는파이프양끝단으로노출되는토션바와, 상기토션바의양단부에일정길이로형성된결합홈에약간강압적으로끼워지는리테이닝링으로구성되는것을특징으로한다. 상기한바와같이본 고안은토션바가절손되거나, 교환이필요한경우가발생하면, 상기토션바의결합홈에약간강압적으로끼워진리테이닝링을분리시킨후, 상기토션바만을캐빈틸트시스템에서분리시키기때문에교환, 조립작업이그만큼편리해지고, 생산원가가절감될수 있는매우유용한고안인것이다.

Abstract translation: 本文涉及的内部客舱倾斜扭杆需要交换上时保持装置，更具体地，扭杆和扭杆只是简单地通过扭杆用于倾斜舱分开的破损要交换保持器。 制品内部在杆扭转被插入地固定到用于舱倾斜的内管，其具有插入到所述管的内部，在所述扭杆的两端部的预定长度的状态下的预定的长度，其两端部在两端暴露于管的扭杆 它其特征在于所述稍用力配置为保持环，适合在形成接合槽。 本主题创新是或扭力杆断裂，交换是当发生，如果有必要，分离装配在在所述扭杆的联接槽稍用力，如上所述仅分离在机舱倾斜系统扭杆真相碲局振铃后， 因为交换的，组装工作变得如此简单，它是一个可以产生的成本节约是非常有用的色器件。

公开(公告)号：KR2019980049893U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960063061

申请日：1996-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D33/06

CPC classification number: B62D33/067

Abstract: 본고안은상용차용캐빈틸팅시스템에관한것으로, 특히이중코일스프링의자유장을서로다르게하여코일스프링에서발생되는스프링레이트(Spring Rate)가비선형특성을갖도록함에의해틸팅시에작동력조절이용이한이중코일스프링을이용한상용차용캐빈틸팅에관한것이다. 본고안은상용차용캐빈틸팅시스템의코일스프링에있어서, 스프링레이트가크고길이가짧은제 1코일스프링과, 상기제 1코일스프링내에설치되는스프링레이트가작고길이가긴 제 2코일스프링과, 상기제 1 및제 2코일스프링을동시에압축시킬수 있는구조로서제 2코일스프링의직경에대응하는소원통부와제 1코일스프링의직경에대응하는대원통부로이루어지며, 제 2코일스프링이눌려지지않은상태에서대원통부의최상단과제 1코일스프링의최상단사이에소정의길이만큼여유공간이있도록형성된시트로구성되는것을특징으로한다.

Abstract translation: 纸的内部，更具体地，从彼此不同的双线圈，所述弹簧通过所述螺旋弹簧（弹簧刚度）产生的弹簧率的自由长度是通过倾斜时，以具有机舱倾斜商用车系统的垃圾线性特性中使用的双线圈力调节 本发明涉及一种商用车辆驾驶室倾斜使用的弹簧。 用于商用车辆的驾驶室倾斜系统的螺旋弹簧内部纸时，弹簧率大且长度短，第一螺旋弹簧和所述第一线圈的第二线圈的长弹簧刚度弹簧中的弹簧和第一mitje提供小的长度 作为sikilsu压缩的同时所述第二螺旋弹簧的结构中，第二线圈由对应意愿管和对应于弹簧的直径的第一螺旋弹簧的直径部分haneundae气缸，第二螺旋弹簧是在所述未被按压状态船员圆柱形顶部 问题的特征在于，由通过自由空间形成的片材，以使得第一螺旋弹簧的顶部之间的预定长度。

公开(公告)号：KR2019980041480U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960054573

申请日：1996-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D33/06

Abstract: 본고안은캐빈틸팅용토션바의고장장치에관한것으로, 종래의토션바는양측으로스플라인이성형되어있으며일측의끝단에토션바파이프를삽입하여토션바의고정홈에스냅링으로고정하여토션바의이탈을방지하였으나, 고정홈의작업은스플라인작업후에이루어지기때문에버어가발생하여토션바와토션바파이프의써레이션결합이제대로이루어지지않았으며결합후에별도의스냅링을고정하여야하는조립상의불편함이있었다. 이에본 고안은예시도면도 3에서와같이토션바파이프(22)의일끝단단면의지름방향으로지지대(30)를상단과하단으로용접부착한 캐빈틸팅용토션바의고장장치로써, 토션바의고정홈부를단순화시키고토션바파이프의일단면에직사각형의지지대를용접결합하여종래스냅링의결합을폐지하고토션바와토션바파이프의결합시문제시되었던버어가제거되어조립성이향상되는효과가있다.

Abstract translation: 纸提案涉及扭杆客舱倾斜，传统的扭力杆被花键李Seonghyeong到两侧的击穿器件，并通过扭杆管插入到一侧的端部被固定到所述保持环在所述扭杆的所述固定槽的扭力杆的分离 虽然防止固定槽的操作是在所述组件，其被写了埃贝哈德·埃加生成逻辑扭杆和所述扭力杆连接管的图示实现花键工作的结合之后尚未作出后适当地固定到一个单独的固定环的不适。 在本设计中是作为扭杆的扭力杆管22 uiil与如图上部和下部舱倾斜的横截面的径向方向上的端良好焊接到支撑30的击穿器件。图3示出的图，固定扭力杆的槽 简化的零件和具有一个端部焊接，以实现在载体上的矩形面的耦合废除一个传统的保持环的被去除，并且毛刺一直是个问题，当扭力杆和扭杆管的组合改进扭力杆管的组装性的结合。

公开(公告)号：KR2019980033965U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960046904

申请日：1996-12-10

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B60N2/00

Abstract: 본고안은화물자동차의의자가탄지되는구조에관한것으로서, 세레이션이내주면에형성되는횡축(80)이후단부에결합되고상기횡축(80)의내부에장착되는토션바아(20)의끝단부에상기세레이션에의해결합되며상단부에체결용브라켓(11)이취부되는제1앵커아암(10)과 ; 상기제1앵커아암의후단부에서상단부가상기횡축에회전가능하게지지되고상기브라켓에체결되도록하는앵커볼트(70)가하단부에취부되는제2앵커아암(60)과 ; 상기제1앵커아암에지지되고선단부에시트코일스프링(30)이장착되며상기시트코일스프링저면에코일스프링(50)이장착되는시트(40)로구성되어, 토션바아(20)를비틀면반력이제1앵커아암(10)의선단부를통해코일스프링(50)을누르는힘으로작용하게되어, 토션바아(20)의탄발력과코일스프링(50)의탄발력을합한탄발력을얻을수 있도록하는자동차의자의앵커아암탄지구조이다.

Abstract translation: 纸建议涉及为自弹性支承卡车，耦合到水平轴80的结构，由于形成于主表面比所述细齿和所述端部部分，其特征在于，其被安装到所述横向轴线的内侧的扭力杆20的端部（80） 通过锯齿接合，并且第一锚臂10，其用于固定在上端和气味支架部分11; 其中，所述第一锚定件是在臂的后端的上端可转动地支承在水平轴上的第二锚臂60是用于紧固到被安装在其下端与支架锚定螺栓70; 其中，所述第一锚定件被支撑在臂前端到片材螺旋弹簧30是滑动复合物由一个片材40，其滑动，螺旋弹簧50的片盘簧安装时，扭杆20中，现在扭转反作用力的底表面上的 图1是在锚臂的前端10个用作推压螺旋弹簧50的力时，扭力杆20，汽车的锚字符获得一个uitan力和螺旋弹簧50必须感叹迫使uitan力 弹性支撑臂的结构。

公开(公告)号：KR1019980044815A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960062941

申请日：1996-12-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D33/06

Abstract: 차량의 주행에 따른 진동에 의해 토션바의 스프링상수가 변화되거나, 또는 캐빈을 들어올리는 힘이 너무 가볍거나 무거울 시에는 상기 토션바의 비틀림량을 조절할 필요가 있다. 그러나, 종래의 캐빈 틸팅용 토션바는 스프링상수값을 조절하기 위해서 조립된 다수의 부품을 분해한다음 비틀림량을 조절하고, 다시 다수의 부품을 조립해야 한다는 불편한 문제점이 있었다. 이를 해결하기 위하여 본 발명은 양측의 프레임 상부면에 각각 체결된 힌지와, 상기 힌지에 양단이 각각 고정된 토션바를 포함하는 트럭의 캐빈 틸팅용 토션바에 있어서, 상기 프레임(10)의 상부면에는 나사구멍이 형성된 가이드부재(50)가 설치되고, 상기 가이드부재(50)의 나사구멍을 관통하는 조정나사(60)의 선단에 접촉되도록 상기 토션바(30)의 일측 선단에는 앵커아암(40)이 접합된 것을 특징으로 하는 트럭의 캐빈 틸트용 토션바를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980027343U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960040274

申请日：1996-11-15

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이성학

IPC: B62D33/067

Abstract: 본고안은화물차캐빈용스프링설치구조에관한것으로, 화물차(1)의캐빈(10)을회동시키는회동축(100)에연결되어이들을탄력지지하여서된스프링(400)에있어서, 상기스프링(400)은회동축(100)을지지하는브라켓트(400)에일체로갖추어진스프링시트(202)에설치되는것으로달성되는데, 이는스프링시트가설치되는공간을최대한활용할수 있고, 동시에조립성을향상시킬수 있는특징을가지는것이다.

Abstract translation: 内部货车纸涉及一种用于客舱弹簧安装结构，在旋转轴不连接到100的弹性的弹簧400 hayeoseo其用于卡车（1），弹簧400的eunhoe转动驾驶室10 同轴100得到实现地下要被安装在弹簧座202配备体强麦支架400，它可以使最其中安装弹簧座的空间的和，具有sikilsu同时的特性提高了组装性 会的。