公开(公告)号：WO2009001548A1

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：PCT/JP2008/001629

申请日：2008-06-24

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

Inventor： 平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

IPC: B60B27/00 ,  B60B27/02 ,  B60B35/02 ,  F16C19/18 ,  F16C33/64

CPC classification number: F16C19/186 ,  B60B27/00 ,  F16C33/64 ,  F16C35/06 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を有するハブ輪１が、車輪取付フランジ６の基部からアウター側に延び、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部１３、およびこのブレーキパイロット部１３からさらにアウター側に延び、車輪の内径面を案内するホイールパイロット部１４を有し、これが周方向等配に分割された複数の分割パイロット１５で構成されると共に、分割パイロット１５の周方向端面のうち少なくとも旋削終端側の端面１５ａの先端側に鍛造加工によって面取り部１６が形成され、この面取り部１６が旋削加工後の分割パイロットの軸方向端面１７に対して所定の傾斜角αを備えているので、旋削加工時に、分割パイロット１５の切削バリを除去する工程が不要となり低コスト化を図ることができる。

Abstract translation: 提供一种通过减少其材料损失来实现重量轻且成本低的车轮轴承装置。 在其一端部具有轮安装凸缘（6）的轮毂（1）包括从所述轮安装凸缘（6）的根部延伸到外侧的制动器引导部（13），用于引导所述孔面 以及从所述制动器引导部分（13）进一步延伸到外侧的车轮引导部分（14），用于引导车轮的孔面。 该车轮引导部分（14）由在圆周方向上被均等分割的多个分开的导频（15）构成。 在分开的导频（15）的周向端面中，至少加工端子端面上的端面（15a）在其前端侧锻造形成倒角部分（16）。 这些倒角部（16）在加工后相对于分开的导频（15）的轴向端面（17）具有预定的倾斜角（a）。 因此，在加工时，可以消除去除划分的飞行员（15）的步骤，降低成本。

公开(公告)号：WO2010021118A1

公开(公告)日：2010-02-25

申请号：PCT/JP2009/003919

申请日：2009-08-18

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功

Inventor： 平井功

IPC: B60B35/14 ,  B60B27/00 ,  B60B35/02 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C19/38 ,  F16C35/063

CPC classification number: B60B27/001 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  F16C19/184 ,  F16C19/386 ,  F16C33/64 ,  F16C35/063 ,  F16C2223/10 ,  F16C2326/02 ,  Y10T29/49707

Abstract: 　構成部材の疲労強度を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。転走面(3)が内周に形成され外周に車体取付フランジ(1a)を有する外方部材(1)と、転走面(4)を外周に有する内方部材(2)とを備える。内方部材(2)は、車輪取付フランジ(9a)を外周に有する回転輪(9)と別部材(10)との組み合わせからなる。前記外方部材(1)および前記回転輪(9)がいずれも鋼材からなる。これら外方部材(1)およびフランジ付き回転輪(9)は、表面部がマルテンサイト焼入れおよび高温焼戻しされた調質組織の部分であり、芯部がフェライトとパーライトからなる生材組織である。

Abstract translation: 公开了一种具有改善的构成部件疲劳强度的车轮轴承装置。 车轮轴承装置设置有外部构件（1），外部构件（1）具有形成在内周上的滚动接触表面（3），并且包括在外周上的车身安装凸缘（1a）和内部构件（2） 其包括在外周上的滚动接触表面（4）。 内部构件（2）通过在外周上组合具有轮安装凸缘（9a）的旋转环（9）和分离构件（10）构成。 外部构件（1）和旋转环（9）均由钢制成。 外部构件（1）的表面部分和具有凸缘的旋转环（9）是经历马氏体淬火和高温回火的处理结构，而其核心部分是包含铁素体和珍珠岩的未处理结构。

公开(公告)号：WO2009101777A1

公开(公告)日：2009-08-20

申请号：PCT/JP2009/000457

申请日：2009-02-06

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功

Inventor： 平井功

IPC: B60B35/18 ,  B60B35/02 ,  B60B35/14 ,  F16C19/18 ,  F16C33/62

CPC classification number: F16C33/64 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/001 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  F16C19/185 ,  F16C19/186 ,  F16C19/187 ,  F16C19/386 ,  F16C2204/64 ,  F16C2326/02 ,  Y10S384/913

Abstract: 　衝撃荷重に対する耐性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。内周に複列の軌道面３が形成された固定側部材である外方部材１と、前記各軌道面３に対向する軌道面４が外周に形成された回転側部材である内方部材２と、これら対向する軌道面３、４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置に適用される。前記外方部材１を、焼入れおよび高温焼戻し処理により調質し、表面から少なくとも２ｍｍまでの層を微細パーライトとする。

Abstract translation: 公开了一种汽车轴承装置，其可以提高耐冲击载荷的耐久性，其适用于配备有外部构件（1）的汽车轴承装置，外部构件（1）是形成有多个座圈（3）的固定侧构件 在其内周上分别形成有分别与上述种族（3）相对的在其外周上形成有多个种类（4）的旋转侧构件的内部构件（2），并且多个 插入在相对的座圈（3,4）之间的滚动体（5）的线。 通过硬化和高温回火处理上述外部构件1，以形成从表面至少2mm的细小珠光体层。

公开(公告)号：WO2008056445A1

公开(公告)日：2008-05-15

申请号：PCT/JP2007/001214

申请日：2007-11-06

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

Inventor： 平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

IPC: F16C33/64 ,  F16C19/18

CPC classification number: F16C19/186 ,  F16C33/64 ,  F16C2240/30 ,  F16C2240/34 ,  F16C2240/80 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ軸受剛性を増大させると共に、マテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に複列の内側転走面のうち一方の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる軸状部７を介して小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、およびこのハブ輪４の小径段部４ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５を備えた第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体３のうちアウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、ハブ輪４の軸状部７が鍛造肌のままとされ、表面がショットブラスト加工されている。

Abstract translation: 一种车轮用轴承装置，重量轻，尺寸小，轴承刚度提高，材料损失减少，成本降低。 解决问题的手段轴承装置具有第三代结构，并具有轮毂环（4）和内圈（5）。 轮毂环（4）的一端整体地具有车轮安装法兰（6），在其外周上具有双列内滚动面的内滚动面（4a），并且还具有小直径台阶部（4b） ），其间具有轴状部（7），所述轴状部（7）从所述内侧滚动面（4a）轴向延伸。 将内圈（5）压配合在轮毂圈（4）的小径部（4b）上，并且在内圈（5）的外周形成有另一个内侧滚动面（5a）。 双列滚动体（3）的外侧滚动体（3）的节圆直径PCDo被设定为大于内侧滚动体（3）的节圆直径PCDi。 将轮毂环（4）的轴状部（7）成型，将轴状部（7）的表面进行喷丸处理。

公开(公告)号：WO2007102270A1

公开(公告)日：2007-09-13

申请号：PCT/JP2007/000108

申请日：2007-02-21

Applicant: NTN株式会社 ,  乗松孝幸 ,  藤村啓 ,  平井功 ,  森田慎治

Inventor： 乗松孝幸 ,  藤村啓 ,  平井功 ,  森田慎治

IPC: F16C19/49 ,  B60B35/18 ,  F16C33/60

CPC classification number: B60B27/0084 ,  F16C19/497 ,  F16C33/4635 ,  F16C33/4676 ,  F16C2240/80 ,  F16C2240/84 ,  F16C2326/02

Abstract: A bearing device for a wheel, in which contradictory problems of weight-lightness/compactness and high rigidity are simultaneously solved and strength and durability are increased. The bearing device for a wheel is of a second generation structure, which has a double-row rolling bodies and where inner rings (5, 6) are fixed by rocking die swaging. Out of the double-row rolling bodies, the rolling bodies on the outer side are balls (9) and the rolling bodies on the inner side are conical rollers (10). Because the basic rated load of the portion where the row of the conical rollers (10) on the inner side is placed is set higher than that of the portion where the row of the balls (9) on the outer side is placed, the rigidity of the inner rolling body row is high. Also, even if a load applied to the inner rolling body row is higher than a load applied to the outer rolling body row, the lifetime of the bearing device is maintained or extended.

Abstract translation: 用于车轮的轴承装置，其中同时解决了重量轻/紧凑性和高刚性的矛盾问题，并提高了强度和耐久性。 用于车轮的轴承装置是具有双列滚动体的第二代结构，并且通过摇摆模具固定内圈（5,6）。 在双列滚动体中，外侧的滚动体是滚珠（9），内侧的滚动体是圆锥滚子（10）。 由于将内侧的圆锥滚子（10）的列排列的部分的基本额定载荷设定为高于放置外侧的滚珠（9）的部分的基本额定载荷，因此刚性 的内滚子排高。 此外，即使施加在内侧滚动体列上的载荷比施加在外侧滚动体列上的载荷高，也能够维持或延长轴承装置的寿命。

公开(公告)号：WO2010026723A1

公开(公告)日：2010-03-11

申请号：PCT/JP2009/004208

申请日：2009-08-28

Applicant: NTN株式会社 ,  芳野康平 ,  平井功

Inventor： 芳野康平 ,  平井功

IPC: B60B27/00 ,  B60B35/02 ,  B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C19/38 ,  F16C33/58

CPC classification number: B60B27/0094 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/001 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  F16C19/186 ,  F16C19/386 ,  F16C33/64

Abstract: 　高応力や繰り返し応力に対して、強度や疲れ強さが望まれる部分である車輪取付用フランジを限定的に硬度アップさせることができ、かつ工程増による生産性の低下が抑えられる車輪用軸受装置を提供する。車輪取付用フランジ(１７)を有するハブ(１４)が鋼材の熱間鍛造品であり、このハブ(１４)は、母材部分が標準組織であって、車輪取付用フランジ(１７)の表面に非標準組織を有し、前記非標準組織をレーザ焼入れにより得られた組織とした。

Abstract translation: 提供一种车轮轴承装置，其允许轮辋安装法兰的硬度的有限增加，这是期望强度和疲劳强度抵抗高应力和重复应力的部分，并且限制了由步数引起的降低的生产率。 具有轮安装法兰（17）的轮毂（14）是由钢材制成的热锻件。 在轮毂（14）中，基材具有标准结构，在车轮安装法兰（17）的表面上存在非标准结构，非标准结构是通过激光硬化获得的结构。

公开(公告)号：WO2009147845A1

公开(公告)日：2009-12-10

申请号：PCT/JP2009/002485

申请日：2009-06-03

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功 ,  柴田清武

Inventor： 平井功 ,  柴田清武

IPC: B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C33/58 ,  F16C33/78

CPC classification number: F16D1/076 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0031 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0073 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  F16C19/186 ,  F16C19/187 ,  F16C33/605 ,  F16C33/768 ,  F16C43/04 ,  F16C2326/02 ,  F16D3/223 ,  F16D3/84 ,  F16D2003/22326 ,  Y10T403/4949

Abstract: 【課題】分解・組立時の作業性を向上させると共に、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１３により内輪５がハブ輪１に固定されると共に、等速自在継手３の外側継手部材１４が、肩部１９と、この肩部１９から軸方向に延び、雌ねじ２０ａが形成された円筒状の軸部２０とを一体に有し、肩部１９と加締部１３の端面にそれぞれフェイススプライン１９ａ、１３ａが形成され、ハブ輪１のアウター側の端面に当接して軸部２０の雌ねじ２０ａに螺着された締結ボルト２１によって、両フェイススプライン１９ａ、１３ａが圧接支持された駆動車輪用軸受装置において、両フェイススプライン１９ａ、１３ａの表面にショットピーニングによる表面改質で圧縮残留応力が付与され、その表面硬さが３００Ｈｖ以上に設定されている。

Abstract translation: 提供了一种用于驱动车轮的轴承装置，该轴承装置提高拆卸和组装时的加工性，并且还具有改善的耐久性。 在用于驱动轮的轴承装置中，内圈（5）通过铆接部（13）固定到轮毂环（1），所述铆接部（13）通过将小直径台阶部（1b）的端部塑性变形 直径方向; 恒速万向接头（3）的外接头构件（14）整体地包括从轴肩方向从肩部（19）延伸的台肩部（19）和圆筒轴部（20），并设置有 内螺纹（20a）; 并且分别在肩部（19）和铆接部（13）的端面形成面花键（19a）和（13a）。 两个面花键（19a）和（13a）通过拧紧的紧固螺栓（21）以压紧方式被支撑，以便固定到轴线（20）的内螺纹（20a）上， 轮毂圈（1）的外侧，通过喷丸硬化引起的表面改性应力，对两个面花键（19a）和（13a）的表面施加压缩残余应力，并且将表面硬度设定为更多 超过或等于300Hv。

公开(公告)号：WO2009008152A1

公开(公告)日：2009-01-15

申请号：PCT/JP2008/001803

申请日：2008-07-07

Applicant: NTN株式会社 ,  平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

Inventor： 平井功 ,  田窪孝康 ,  柴田清武 ,  鈴木昭吾

IPC: B60B35/02 ,  B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C33/58

CPC classification number: B60B27/0094 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0084 ,  F16C19/186 ,  F16C33/586 ,  F16C35/067 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有する外方部材５を備えた第２乃至第４世代構造からなる車輪用軸受装置において、車体取付フランジ５ｂのインナー側のフランジ面１１ａが旋削加工等の機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、アウター側のフランジ面１０ａが、鍛造加工によって形成された傾斜角θが５～２０°からなるテーパ面を備え、ねじ孔１３の中心部における車体取付フランジ５ｂの肉厚が、ねじ孔１３の呼びねじピッチの６倍以上に設定されているので、外方部材５の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジ５ｂの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上する。

Abstract translation: [问题]一种用于车轮的轴承装置，重量轻且紧凑。 这些在不降低外部构件的强度和刚性的情况下实现。 用于解决问题的手段轴承装置具有第二至第四代结构，其包括外部构件（5），该外部构件整体地具有车身安装凸缘（5b），其外周上安装有转向节。 车体安装法兰（5b）的内侧凸缘面（11a）通过车削等机械加工而形成在平坦的垂直面上。 此外，车身安装用凸缘（5b）的外侧凸缘面（10a）具有倾斜角θ 通过锻造形成为使得车体安装凸缘（5b）的厚度在径向方向上逐渐减小的5〜20°。 在螺孔（13）的中心处测量的车身安装凸缘（5b）的厚度被设定为螺钉孔（13）的公称螺距的六倍以上。 该构造使得外部构件（5）重量轻且紧凑，并且允许车身安装凸缘（5b）的原材料容易地放置到其端部，从而提高车体安装凸缘（5b）的锻造的容易性 ）。

公开(公告)号：WO2007148436A1

公开(公告)日：2007-12-27

申请号：PCT/JP2007/000649

申请日：2007-06-20

Applicant: NTN株式会社 ,  深田貴久夫 ,  乗松孝幸 ,  加藤浩也 ,  藤村啓 ,  平井功

Inventor： 深田貴久夫 ,  乗松孝幸 ,  加藤浩也 ,  藤村啓 ,  平井功

IPC: F16C19/38

CPC classification number: F16C19/386 ,  F16C19/50 ,  F16C33/366 ,  F16C2240/40 ,  F16C2326/02

Abstract: 　高負荷が受けられ、また装置の大型化、重量増を避けつつ長寿命化が可能な車輪用軸受装置を提供するために、内周に複列の軌道面３を有する外方部材１と、前記各軌道面３に対向する軌道面４を外周に有する内方部材２と、これら対向する軌道面３，４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置において、転動体５は円すいころであり、両列の軌道面３，４は、背面合わせとなる円すい面であり、インボード側の転動体５の長さＢを、アウトボード側の転動体５の長さＡよりも長くする。

Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，能够承受高负载并且延长使用寿命而不增加装置的尺寸和重量。 所述轴承装置包括在其内周上具有双列滚道表面（3）的外部构件（1），在其外周上具有面向滚道表面（3）的滚道表面（4）的内部构件 ）和插入在滚道表面（3,4）之间的双列滚动体（5）。 滚动体（5）是圆锥滚子，滚道表面（3,4）是背靠背布置的圆锥形表面，并且内侧的滚动体（5）的长度（B）被设定为大于长度 A）在外侧的滚动体（5）。

公开(公告)号：WO2007141917A1

公开(公告)日：2007-12-13

申请号：PCT/JP2007/000611

申请日：2007-06-07

Applicant: NTN株式会社 ,  深田貴久夫 ,  乗松孝幸 ,  加藤浩也 ,  藤村啓 ,  平井功

Inventor： 深田貴久夫 ,  乗松孝幸 ,  加藤浩也 ,  藤村啓 ,  平井功

IPC: F16C33/58 ,  B60B35/18 ,  F16C19/38 ,  F16C35/063

CPC classification number: F16C19/386 ,  B60B27/00 ,  B60B27/001 ,  B60B27/0084 ,  F16C33/60 ,  F16C35/063 ,  F16C2226/10 ,  F16C2240/40 ,  F16C2326/02

Abstract: 　重量増やサイズ増を伴わずに、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供するために、ハブ１と車輪用軸受２とでなる車輪用軸受装置において、車輪用軸受２は、ハブ１の軸部１ａの外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入された２個の内輪３Ａ，３Ｂと、複列の外輪４とを有し、アウトボード側の内輪幅Ａ′を、インボード側の内輪幅Ｂ′よりも広くする。

Abstract translation: 在不增加轴承装置的尺寸和重量的情况下，可以防止容易发生蠕变的外侧内圈的蠕变的车辆用轴承装置，以避免轴承的使用寿命缩短。 轴承装置由轮毂（1）和用于车轮的轴承（2）组成。 轴承（2）具有沿轴向并排地挤压到毂（1）的轴部（1a）的外周上的两个内圈（3A，3B）和双列外圈 4）。 内侧的内圈的宽度（A'）设定为大于内侧的内圈的宽度（B'）。