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公开(公告)号：WO2010004696A1
公开(公告)日：2010-01-14
申请号：PCT/JP2009/002957
申请日：2009-06-26
CPC classification number: F16C33/7879 , F16C19/184 , F16C33/805 , F16C41/007 , F16C2326/02 , G01P3/443
Abstract: 異物混入により磁気エンコーダやセンサの表面が損傷するのを防止し、十分なシール性能を確保し、さらに小形である磁気エンコーダ付き密封装置を提供する。磁気エンコーダ付き密封装置は、磁気エンコーダ(2)と、保護カバー(3)と、シール部材(4)とを備え、相対回転する外方部材(21)・内方部材(22)間に設けられて両部材間を密封する。磁気エンコーダ(2)は、両部材(21, 22)の回転側部材における非回転側部材と対向する周面に取付けられた芯金(5)と、その軸方向を向く面に固定された多極磁石(6)とでなる。保護カバー(3)は、非回転側部材における回転側部材と対向する周面に嵌合して取付けられて、回転側部材と非回転側部材との間の環状のシール取付空間(S)内に収納され、磁気エンコーダ(2)の多極磁石(6)と対面する。シール部材(4)は、非回転側部材に取付けられ、磁気エンコーダ(2)の芯金(5)とシール部材(4)との間の隙間をシールする。
Abstract translation: 提供了一种具有磁编码器的小尺寸密封装置，其防止磁性编码器或传感器的表面被异物污染而损坏，从而保持足够的密封性能。 密封装置包括磁性编码器（2），保护盖（3）和密封构件（4），并且设置在外部构件（21）和内部构件（22）之间，用于相对于彼此旋转， 密封两名成员。 磁性编码器（2）包括安装在面向非旋转构件的两个构件（21和22）的旋转构件的圆周上的芯体（5）和固定在轴向方向上的多极磁体（6） 的核心（5）。 保护罩（3）安装并安装在与旋转构件相对的非旋转构件的圆周上，并且容纳在旋转构件和非旋转构件之间的环形密封安装空间（S）中，使得保护盖 （3）面对磁编码器（2）的多极磁体（6）。 密封构件（4）安装在非旋转构件上，从而密封磁编码器（2）的芯（5）与密封构件（4）之间的间隙。
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公开(公告)号：WO2009001548A1
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：PCT/JP2008/001629
申请日：2008-06-24
CPC classification number: F16C19/186 , B60B27/00 , F16C33/64 , F16C35/06 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を有するハブ輪１が、車輪取付フランジ６の基部からアウター側に延び、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部１３、およびこのブレーキパイロット部１３からさらにアウター側に延び、車輪の内径面を案内するホイールパイロット部１４を有し、これが周方向等配に分割された複数の分割パイロット１５で構成されると共に、分割パイロット１５の周方向端面のうち少なくとも旋削終端側の端面１５ａの先端側に鍛造加工によって面取り部１６が形成され、この面取り部１６が旋削加工後の分割パイロットの軸方向端面１７に対して所定の傾斜角αを備えているので、旋削加工時に、分割パイロット１５の切削バリを除去する工程が不要となり低コスト化を図ることができる。
Abstract translation: 提供一种通过减少其材料损失来实现重量轻且成本低的车轮轴承装置。 在其一端部具有轮安装凸缘（6）的轮毂（1）包括从所述轮安装凸缘（6）的根部延伸到外侧的制动器引导部（13），用于引导所述孔面 以及从所述制动器引导部分（13）进一步延伸到外侧的车轮引导部分（14），用于引导车轮的孔面。 该车轮引导部分（14）由在圆周方向上被均等分割的多个分开的导频（15）构成。 在分开的导频（15）的周向端面中，至少加工端子端面上的端面（15a）在其前端侧锻造形成倒角部分（16）。 这些倒角部（16）在加工后相对于分开的导频（15）的轴向端面（17）具有预定的倾斜角（a）。 因此，在加工时，可以消除去除划分的飞行员（15）的步骤，降低成本。
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公开(公告)号：WO2008007462A1
公开(公告)日：2008-01-17
申请号：PCT/JP2007/000744
申请日：2007-07-10
Inventor： 柴田清武
IPC: B60B35/02 , F16C19/38 , F16C35/063
CPC classification number: F16C35/063 , B60B27/001 , F16C19/386 , F16C2326/02
Abstract: 内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保できる車輪用軸受装置を提供するために、外方部材１と内方部材２の軌道面３，４間に介在した複列の転動体５とを備え、内方部材２は、中実の軸部９ｂおよび前記フランジ９ａを有するハブ輪９と、このハブ輪９の前記軸部９ｂの外周に圧入されてインボード側およびアウトボード側の軌道面４をそれぞれ有する２つの内輪１０Ａ，１０Ｂとでなり、ハブ輪９の軸部９ｂのインボード側端面には穴部９ｄを設けられ、この穴部９ｄの外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部９ｅでインボード側の内輪１０Ｂの幅面が軸方向に締め付けられる車輪用軸受装置において、ハブ輪９の前記穴部９ｄの底面位置は、インボード側の内輪１０Ｂの軌道面４の軸方向中央から、この内輪１０Ｂの軌道面４に対して直角方向に延ばした直線Ｌ１がハブ輪９の外周面と内輪１０Ｂとの嵌合面に交わる位置Ｐ１よりもインボード側にある。かつ、穴部９ｄの底面位置は、内輪１０Ｂのインボード側の端面よりもアウトボード側に位置する。
Abstract translation: 用于车轮的轴承装置，其中作用在内圈的外径部分中的环向应力减小以实现足够的轴承强度，而不会径向或横向地增加内圈的壁厚。 轴承装置具有放置在外部构件（1）的滚道表面（3,4）和内部构件（2）之间的双列滚动体（5）。 内部构件（2）具有具有实心轴部（9b）和凸缘（9a）的轮毂环（9），并且还具有压配合在轴部的外周上的两个内圈（10A，10B） 9b），并且具有外侧和内侧的滚道表面（4）。 在轮毂环（9）的轴部（9b）的内侧端面上的孔（9d）和内侧的内圈（10B）的端面通过铆接部（9e）轴向固定 ）通过将孔（9d）的外周上的圆形管状部分压扁到圆形管状部分的外径侧而形成。 轮毂圈（9）的孔（9d）的底面的位置比线（L1）的位置（P1）更接近内侧，在该位置 所述轮毂环（9）和所述内圈（10B），其中所述线（L1）是属于所述内侧环（10B）的所述滚道表面（4）的轴向中心的线， 在垂直于内侧的方向延伸到内圈（10B）的滚道表面（4）。 此外，孔（9d）的底面的位置比内圈（10B）的内侧的端面更靠外侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2011010593A1
公开(公告)日：2011-01-27
申请号：PCT/JP2010/061955
申请日：2010-07-15
Inventor： 柴田清武
CPC classification number: G01P3/443 , B60W30/09 , B60W30/0953 , B60W30/16 , B60W2520/28 , G01D5/145 , G01D5/2451 , G01P3/487 , G01P3/489
Abstract: 車間距離等の対象物との離間距離を計測する離間距離測定手段の測定結果に検知性能の低下や誤差が生じていても、離間距離を正しく認識して信頼性の高い車両制御が行える車両制御装置を提供する。車輪の回転速度を検出する回転検出装置(1)と、その出力信号から車両移動量を検出する車両移動量検出手段(16)とを設ける。車両と対象物との間の離間距離を非接触で計測するレーザレーダ等の離間距離測定手段(14)を設ける。離間距離測定手段(14)で検出された離間距離と車両移動量検出手段(16)で検出された車両移動量とを用いて車両の移動の制御を行う車両移動制御手段(17)を設ける。
Abstract translation: 公开了一种车辆控制装置，其能够正确地识别间隙并且控制具有优异的可靠性的车辆，即使在由间隙测量装置进行的测量中存在误差或检测性能的下降时，该间隙测量装置测量车辆之间或车辆之间的间隙 和物理对象。 车辆控制装置设置有用于检测车轮的转速的旋转检测装置（1），用于通过来自旋转检测的输出信号来检测车辆移动距离的车辆移动距离检测装置（16） 装置（1），用于对车辆和物理对象之间的间隙进行非接触式测量的诸如激光雷达的间隙测量装置（14），以及用于控制车辆和物体的移动的车辆运动控制装置（17） 使用由间隙测量装置（14）检测到的间隙的车辆，以及由车辆移动距离检测装置（16）检测到的车辆行驶距离。
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公开(公告)号：WO2009081554A1
公开(公告)日：2009-07-02
申请号：PCT/JP2008/003843
申请日：2008-12-18
CPC classification number: B60B27/0026 , B60B27/0005 , F16C19/184 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C33/586 , F16C33/64 , F16C35/063 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂに一対の内輪１６、６が圧入され、ハブ輪１にトルク伝達可能に内嵌される外側継手部材１１が、固定ナット１３によってハブ輪１に対して分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１１の肩部９と内輪６の大端面６ｂが研削加工されると共に、この大端面６ｂが研削加工後に幅すり加工され、一箇所で０．００５ｍｍ ２ 以上の鏡面部が存在しない表面状態に形成されているので、摩擦係数が減少して肩部９とのスムーズな滑りを実現することができ、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止することができる。
Abstract translation: 用于车轮的轴承装置不会产生粘滑噪声，这是通过使轴承装置在与轴承装置接触的对象构件平滑地滑动来实现的。 在用于车轮的轴承装置中，一对内圈（16,6）装配到轮毂圈（1）的小直径台阶部（1b）中，并且外接头构件（11）装配到 轮毂环（1）以扭矩传递方式通过固定螺母（13）可分离地紧固到轮毂环（1）。 将外侧接头构件（11）的肩部（9）和内侧环（6）的大端面（6b）进行磨削，然后，将大端面（6b）的规定宽度 被粗糙化以将大端面（6b）完成为一部分没有面积大于或等于0.005mm 2的镜面的状态。 由此，能够使大端面（6b）的摩擦系数降低，从而能够实现与肩部（9）的平滑的滑动，能够长时间防止粘滑噪声的产生。
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公开(公告)号：WO2008142844A1
公开(公告)日：2008-11-27
申请号：PCT/JP2008/001177
申请日：2008-05-09
CPC classification number: F16C33/586 , F16C19/184 , F16C19/527 , F16C35/063 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂに一対の内輪６が圧入され、ハブ輪１にトルク伝達可能に内嵌される外側継手部材１１が、固定ナット１３によってハブ輪１に対して分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１１の軸部１０の外周にセレーション１０ａが形成され、このセレーション１０ａに軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられると共に、内輪６の大端面６ｂが研削面で形成され、外側継手部材１１の肩部９が研削面または旋削面で形成され、内輪６の大端面６ｂの面粗さがＲａ０．１～０．３の範囲に規制されているので、摩擦係数が減少して肩部９とのスムーズな滑りを実現することができ、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止することができる。
Abstract translation: 发明内容通过实现相对于配合接触构件的平滑滑动，可防止发生粘滑噪声的车轮用轴承装置。 解决问题的手段在车轮用轴承装置中，将一对内圈（6）压配合在轮毂圈（1）的小直径台阶部（1b）上，外侧接头部件（11） ，其安装在轮毂环（1）中，使得扭矩能够在轮毂环（1）和外接头构件（11）之间传递，通过固定螺母（13）可拆卸地紧固到轮毂环（1） 。 锯齿（10a）形成在外接头构件（11）的轴（10）的外周上，并且锯齿具有相对于轴（10）的轴线倾斜一预定角度的扭转角。 内圈（6）的大端面（6b）为接地面，外接头构件（11）的台肩（9）为切面或转向面，大端面 （6）的内径（6b）设定在Ra 0.1〜0.3的范围内。 结果，减小摩擦系数以实现肩部（9）相对于大端部部分（6b）的平滑滑动，这防止长时间发生粘滑噪声。
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公开(公告)号：WO2008056445A1
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/JP2007/001214
申请日：2007-11-06
CPC classification number: F16C19/186 , F16C33/64 , F16C2240/30 , F16C2240/34 , F16C2240/80 , F16C2326/02
Abstract: 【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ軸受剛性を増大させると共に、マテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に複列の内側転走面のうち一方の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる軸状部７を介して小径段部４ｂが形成されたハブ輪４、およびこのハブ輪４の小径段部４ｂに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５を備えた第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体３のうちアウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、ハブ輪４の軸状部７が鍛造肌のままとされ、表面がショットブラスト加工されている。
Abstract translation: 一种车轮用轴承装置，重量轻，尺寸小，轴承刚度提高，材料损失减少，成本降低。 解决问题的手段轴承装置具有第三代结构，并具有轮毂环（4）和内圈（5）。 轮毂环（4）的一端整体地具有车轮安装法兰（6），在其外周上具有双列内滚动面的内滚动面（4a），并且还具有小直径台阶部（4b） ），其间具有轴状部（7），所述轴状部（7）从所述内侧滚动面（4a）轴向延伸。 将内圈（5）压配合在轮毂圈（4）的小径部（4b）上，并且在内圈（5）的外周形成有另一个内侧滚动面（5a）。 双列滚动体（3）的外侧滚动体（3）的节圆直径PCDo被设定为大于内侧滚动体（3）的节圆直径PCDi。 将轮毂环（4）的轴状部（7）成型，将轴状部（7）的表面进行喷丸处理。
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公开(公告)号：WO2007102273A1
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：PCT/JP2007/000158
申请日：2007-03-01
CPC classification number: F16C33/72 , B60B27/0005 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , F16C19/186 , F16C33/583 , F16C2326/02 , Y02T10/86
Abstract: 【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、ナックルの剛性・強度を向上させた従動輪側の車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】内輪回転タイプの従動輪側の車輪用軸受装置において、ナックル１１に円板状の底部１１ａが一体に形成され、このナックル１１と車体取付フランジ１０ｂが突き合わせ状態で外方部材１０がナックル１１にボルトを介して接合され、内方部材１のインナー側の端部がナックル１１によって閉塞されると共に、外方部材１０とナックル１１の接合部における路面側となる下方向にドレーン孔１２が形成され、閉塞空間１３と外部とが連通されている。これにより、外方部材１０の外周にナックル１１と嵌合するためのパイロット部が不要となり装置の軽量・コンパクト化が図れると共に、ナックル１１の剛性・強度を向上させることができる。また、接合部から異物が侵入しても容易に排出することができる。
Abstract translation: 用于从动轮的轴承装置，其重量和尺寸减小，并且转向节的刚度和强度增加。 解决问题的手段在内圈旋转式从动轮的轴承装置中，圆形板状底部（11a）与转向节（11）一体形成，外部构件（10）与 转向节（11）通过转向节（11）和车体安装法兰（10b）的螺栓彼此抵靠，内部构件（1）内侧的端部被转向节（11）封闭，排水管 在外部构件（10）和转向节（11）之间的接合处形成孔（12），使得排水孔朝向路面向下取向，并且封闭空间（13）和外部彼此连通 通过排水孔。 在外部构件（10）的外周上不需要安装在转向节（11）上的先导部分，从而能够减小装置的重量和尺寸，并且转向节（11）的刚性和强度是 增加。 此外，即使异物从接头进入，也容易排出。
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