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公开(公告)号：CN102470921B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN200980160564.9
申请日：2009-07-27
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: B64C25/56
CPC classification number: B64D25/00 , B64D2201/00
Abstract: 本公开文本公开了一种用于飞行器的碰撞衰减系统，包括由飞行器携带的气囊，该气囊可邻近飞行器的外部扩张。气囊与至少一个排气通道进行流体连通，以将气体从气囊内部导出到气囊外部的区域，从而允许气体逸出，并且不被气囊阻挡。气源与气囊的内部进行流体连通，以对气囊充气。排气阀位于排气通道内，以控制通过排气通道的气流，由此控制气囊的扩张。排气阀可在打开状态、闭合状态和任意数量的部分打开状态之间调节，并可调节至打开状态、闭合状态和任意数量的部分打开状态。
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公开(公告)号：CN103596813A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201380001526.5
申请日：2013-01-09
Applicant: AM-安全公司
Inventor： 威廉姆·J·杰哈特 , 约书亚·维罗斯泰克 , 凯文·J·凯斯拉 , 丹尼尔·尼克·弗伯特
CPC classification number: B64D11/0621 , B60R21/20 , B60R21/231 , B60R21/26 , B60R2021/0093 , B64D11/06 , B64D11/0604 , B64D11/06205 , B64D2201/00
Abstract: 本文描述了结构式安装的气囊组件及相关联的系统和方法。根据本发明公开的实施例所配置的气囊系统可包括，例如，具有腔体和与腔体相连的开口的壳体；在腔体内的气囊组件；以及可操作地耦合到气囊组件的充气机。气囊组件可包括气囊，气囊被配置为在撞击事件期间穿过壳体的开口展开。气囊系统还可以包括可拆卸地定位穿过开口的门，该门被配置为在气囊展开期间远离开口移动。壳体可以被固定至航空器的内部部分，在航空器座位之前并从航空器座位偏离。
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公开(公告)号：CN103085978A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210413361.X
申请日：2012-10-25
Applicant: 尤洛考普特公司
CPC classification number: B64D25/18 , B64C11/001 , B64C27/006 , B64C27/26 , B64C27/28 , B64D2201/00
Abstract: 一种具有至少一个旋转部件（10）的飞行器（1），所述至少一个旋转部件（10）具有在水上迫降时可能接触液面（100）的叶片（11），所述飞行器包括浮力系统。所述飞行器包括围绕至少部分所述旋转部件（10）的整流装置（15），所述整流装置（15）包括所述浮力系统的可膨胀紧急情况浮体（20）以在膨胀位置时防止所述叶片（11）接触所述液面。当飞行器停留在液面上时，该浮力系统努力保持飞行器处于液面上，或者实际上是使得旋翼或推进器型的旋转部件能够旋转。
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公开(公告)号：CN102910131A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210096225.2
申请日：2012-04-01
Applicant: AM-安全公司
IPC: B60R21/0136 , B64D25/02
CPC classification number: B64D11/0621 , B64D11/062 , B64D11/06205 , B64D25/00 , B64D25/02 , B64D2201/00 , G07C5/0808 , G07C5/0841
Abstract: 一种电子模块组件(EMA)，用于控制一个或多个个人约束系统。EMA中的可编程处理器被配置为决定了何时被部署与运载工具中的每一个座位相联系的个人约束系统。此外，可编程处理器被配置为执行诊断自我测试，以确定EMA和个人约束系统是否已开始运作。在一个实施例中，诊断自我测试例行程序的结果被显示在包括电子模块组件的显示屏上。在另一实施例中，诊断自我测试例行程序的结果被经由无线收发器传送至远程设备。远程设备可以包括无线读写器或者是远程计算机系统，如客舱管理计算机系统。
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公开(公告)号：CN101835651B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200780101221.6
申请日：2007-10-22
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: B60K28/12
CPC classification number: B64D25/00 , B64C25/52 , B64C2025/325 , B64D2201/00
Abstract: 一种飞行器坠落衰减系统，所述系统具有由飞行器承载并且基本上能在飞行器外部附近充气的气囊。所述气囊具有至少一个从所述气囊内部释放气体的排气口。气源与所述气囊内部流体连通，利用第一气源提供的产生气体使得气囊充气。排气阀用于控制通过每个排气口的气流，每个排气阀有选择地配置在开放状态、任意数目的中间状态和闭合状态之间，其中在所述开放状态，气体可以从所述气囊内部通过相关排气口，在所述中间状态，所述排气口部分打开，而在所述闭合状态，气体保持在所述气囊内部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102736519A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210094769.5
申请日：2012-04-01
Applicant: AM-安全公司
Inventor： 皮特·A·赛陶斯
CPC classification number: G06F11/22 , B64D11/062 , B64D11/06205 , B64D11/0621 , B64D2201/00 , G05B23/0256
Abstract: 测试多个电子模块组件的系统，该电子模块组件能控制一或多个个人约束系统。具有计算机系统的程序化处理器传输信号，指令电子模块组件执行诊断自我测试。计算机系统接收该自测试结果，并将其存储在计算机可读存储器中。在一个实施例中，计算机系统为飞机上使用的客舱管理计算机系统。
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公开(公告)号：CN102481980A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200980160661.8
申请日：2009-07-27
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
CPC classification number: B64D25/00 , B64D2201/00
Abstract: 用于飞机上的乘员保护系统包括用于感知飞行条件信息的传感器系统和控制系统，控制系统包括即将坠毁探测系统和撞击探测系统。即将坠毁探测系统接收来自传感器的飞行信息，确定是否可能发生坠毁。如果探测到即将坠毁，即将坠毁探测系统激活第一组飞机系统的撞击模式。撞击探测系统接收来自传感器系统的飞行信息，确定是否已经或正在发生撞击。如果探测到撞击，撞击探测系统激活第二组飞机系统的撞击模式。
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公开(公告)号：CN102470921A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160564.9
申请日：2009-07-27
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: B64C25/56
CPC classification number: B64D25/00 , B64D2201/00
Abstract: 本公开文本公开了一种用于飞行器的碰撞衰减系统，包括由飞行器携带的气囊，该气囊可邻近飞行器的外部扩张。气囊与至少一个排气通道进行流体连通，以将气体从气囊内部导出到气囊外部的区域，从而允许气体逸出，并且不被气囊阻挡。气源与气囊的内部进行流体连通，以对气囊充气。排气阀位于排气通道内，以控制通过排气通道的气流，由此控制气囊的扩张。排气阀可在打开状态、闭合状态和任意数量的部分打开状态之间调节，并可调节至打开状态、闭合状态和任意数量的部分打开状态。
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公开(公告)号：CN101835651A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200780101221.6
申请日：2007-10-22
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: B60K28/12
CPC classification number: B64D25/00 , B64C25/52 , B64C2025/325 , B64D2201/00
Abstract: 一种飞行器坠落衰减系统，所述系统具有由飞行器承载并且基本上能在飞行器外部附近充气的气囊。所述气囊具有至少一个从所述气囊内部释放气体的排气口。气源与所述气囊内部流体连通，利用第一气源提供的产生气体使得气囊充气。排气阀用于控制通过每个排气口的气流，每个排气阀有选择地配置在开放状态、任意数目的中间状态和闭合状态之间，其中在所述开放状态，气体可以从所述气囊内部通过相关排气口，在所述中间状态，所述排气口部分打开，而在所述闭合状态，气体保持在所述气囊内部。
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公开(公告)号：CN101495365A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680041870.7
申请日：2006-11-08
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: B64B1/62
CPC classification number: B64D25/18 , B64C27/006 , B64D2201/00
Abstract: 一种用于飞行器的碰撞衰减系统，该系统具有由飞行器承载并一般可以靠近飞行器外部膨胀的充气袋。该充气袋具有至少一个通风口用来从充气袋内释放气体。第一气体发生器与充气袋内部流体连通，用于在操作第一气体发生器的时候，以生成的气体膨胀所述充气袋。通风阀用来控制通过每个通风口的气流，每个通风阀选择性地配置在开启状态和关闭状态，其中在开启状态下，气体可以从充气袋内部经过关联的通风口，而在所述关闭状态下，气体保存在充气袋内部。第二气源用来在气体经过至少一个通风口排出后，至少部分地再次膨胀所述充气袋。
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