-
公开(公告)号：CN102414064A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980158948.7
申请日：2009-11-20
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/404 , B60T8/4081 , B60T8/4275 , B60T8/4872 , B60T8/885 , B60T8/94 , B60T13/166 , B60T13/686 , B60T2270/413
Abstract: 一个方式的制动装置包括：液压回路，该液压回路设置在主缸与轮缸之间，构成用于向各轮缸供应工作液的流路，并且该液压回路包括：连接多个轮缸中的至少一个与储液器的第一系统的流路、以及连接多个轮缸中的至少一个与主缸的第二系统的流路；以及泵，该泵设置在第一系统的流路上，并被马达驱动以提高从储液器向轮缸供应的工作液的液压。控制部控制泵的驱动状态，并且在针对制动控制预先规定的失效基准被满足时，执行失效保护控制，即：根据操作状态检测装置的检测信息来驱动马达，向主缸的液压室供应从泵喷出的工作液，由此来施加制动力。
-
公开(公告)号：CN100528649C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710000714.2
申请日：2007-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/174
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3275
Abstract: 为了实现良好的制动感觉，制动控制系统(10)包括主缸(14)、行程模拟器(24)和控制部(200)，主缸(14)根据驾驶员对制动操作部件(12)的操作量排出加压的工作流体，行程模拟器(24)连接到主缸(14)，并且根据制动操作部件(12)的操作量形成对于该操作的反作用力，控制部(200)利用行程模拟器(24)中的液压(PSS)计算目标减速度(G0)。制动控制系统(10)还设置有测量主缸(14)中的液压(PMC)的主缸压力传感器(48)。控制部(200)还可以利用基于主缸压力传感器(48)的测量值(PMC)计算的行程模拟器(24)中的液压的估计值(PSS)来计算目标减速度(G0)。
-
公开(公告)号：CN101311045A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810088076.9
申请日：2008-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/367 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T13/686
Abstract: 本发明公开了一种液压制动系统，其用于车辆，包括：制动器，其包括将制动力施加到车轮的轮缸；加压设备，其包括用于吸入制动液的吸入部分，对所吸入的制动液加压，并还包括输出部分，所述输出部分输出制动液并连接到轮缸，使得输出部分可以与轮缸连通；线性电磁阀，其包括(a)至少一个壳体，(b)阀部，其包括(b1)阀构件和(b2)阀座，其与阀构件相对并具有阀开口，(c)偏压构件，其沿着相反方向中的一个方向偏压阀构件，和(d)螺线管，其沿着相反方向中的另一个方向将驱动力施加到阀构件；以及液压降低限制设备，其当由加压设备的吸入部分吸入制动液时限制壳体中制动液的压力从大气压的降低量。
-
公开(公告)号：CN105128841B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510441690.9
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
-
公开(公告)号：CN106414150A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073231.3
申请日：2014-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60L3/0076 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/192 , B60W2050/0014 , B60W2050/0063 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10S903/947 , B60L7/24 , B60L2240/42
Abstract: 提供了一种车辆(10)，该车辆被配置成抑制减速度在制动期间的变化。当由混合ECU(41)生成再生制动力以使混合动力车辆(10)制动并且ECU(41)与制动ECU(42)之间的通信发生异常时，ECU(41)随着时间推移逐渐减小目标再生制动力的大小。另一方面，ECU(42)随着时间推移将目标摩擦制动力的大小逐渐增大至目标总制动力的大小。此外，当车辆(10)被制动并且至ECU(41)的功率供给被断开以导致ECU(41)与ECU(42)之间的通信发生异常时，ECU(41)完成电动马达(14)的再生操作，并且ECU(42)将目标摩擦制动力的大小迅速地增大至目标总制动力的大小。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105128841A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510441690.9
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/3605 , B60T15/36
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
-
公开(公告)号：CN103228513B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201080070420.7
申请日：2010-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/148 , B60T1/10 , B60T8/366 , B60T8/4081 , B60T8/441 , B60T13/145 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/04
Abstract: 本发明提供液压制动系统。抑制当发生无法控制动力式液压源的液压的异常时的制动力不足。在共用通路（94）连接有机械式增压装置（96），并且经由保持阀（153FL、FR、RL、RR）连接有前后左右四个轮的制动轮缸（42FL、FR、RL、RR）。左右前轮的保持阀（153FL、FR）是常开阀，左右后轮的保持阀（153RL、RR）是常闭阀。当发生无法利用动力式液压源（64）的液压控制共用通路（94）的液压的异常时，机械式增压装置（96）的液压被朝左右前轮的制动轮缸（4FL、FR）供给。与朝左右前轮的制动轮缸（42FL、FR）供给人工式液压的情况相比较，能够抑制制动力不足。
-
公开(公告)号：CN102574514B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201080041052.3
申请日：2010-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/5081 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/5012 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
-
公开(公告)号：CN104768817A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076699.9
申请日：2012-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T8/367 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/147 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。制动控制装置具备将左右前轮的轮缸(82)经由前轮连通用开闭阀(64)相互连通的前轮侧左右连通路(61)、以及将左右后轮的轮缸(82)经由后轮连通用开闭阀(65)相互连通的后轮侧左右连通路(62)，将前轮连通用开闭阀(64)和后轮连通用开闭阀(65)维持在开阀状态，从而实施液压控制。通过将前轮连通用开闭阀(64)设为常闭式，将后轮连通用开闭阀(65)设为常开式，能够兼顾针对工作液的泄漏的应对和消耗电力的降低。
-
公开(公告)号：CN102791551B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201080065198.1
申请日：2010-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T8/94 , B60T2270/402
Abstract: 本发明是为了实现液压制动系统的改进。在控制系统异常时，当进行了制动踏板(60)的踩压操作的情况下，使泵马达(55)工作。泵马达55的喷出压经过安全阀(146)被供应至第二主通路(70b)，被供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增压，被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够使左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压增压，从而即使控制系统异常，也能够车辆整体的制动力不足。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
69
records
(took 0.042 seconds)
