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公开(公告)号：CN102889926A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210315283.X
申请日：2012-08-30
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开一种超声波抗噪检测方法和系统，首先对多次测量得到超声波信号进用广义时频域平均分析，获得其时频分析图。其次识别时频图中能量中心所对应的时间和频率。最后在能量中心所对应频率处沿着时间轴切片，得到所检测的超声波信号。本发明采用广义时频域平均技术，可以克服超声波检测装置在速度场分布的安装效应、管道制造工艺、超声在气体中的能量衰减、声速/流速比值较小所带来的传播路径偏转、气体压力波动导致的信道增益变动、气体调压装置引起的声学干扰等，是超声波的检测精度更高。
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公开(公告)号：CN119538625A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411370332.9
申请日：2024-09-29
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/25 , G06F111/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种采样力度自适应的内燃机结构响应重构方法及系统，涉及机械设备的结构健康监测信息领域，包括：依据内燃机几何模型，计算约束下的模态，提取模态基本信息；构建离散的状态矩阵、输入矩阵输出矩阵和直接传输矩阵；在内燃机上均匀分布测点，收集离散化的时域数据；进行仿真优化开展自适应的粒子群滤波的预测；通过计算得到的状态估计，获取目标重构点的响应。本发明仅需少量的传感器实时监测运行状态，无需额外测量其他信号或采用其他监测装置，可准确判断设备运行状态，结构响应重构方法不需要建立复杂精细的有限元模型，节省了时间成本。自适应重采样力度策略不依赖于人工对参数的调试，方便可靠，提高设备在线监测诊断的便利性。
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公开(公告)号：CN119323149A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411239417.3
申请日：2024-09-05
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/17 , G06N3/126 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种内燃机隔振器特定频率下的逆向优化设计方法及系统，涉及内燃机振动响应的减振降噪技术领域，包括：通过有限元分析方法获取内燃机隔振器在典型工况下的振动特性；根据振动响应，确定隔振器逆向优化设计的目标频率；建立内燃机的隔振器有限元模型，施加载荷和约束，获取其传输损耗；以隔振器中间部分橡胶体多层结构为优化设计域，最小化传输损耗为目标，采用遗传算法对该区域进行设计。本发明提供的内燃机隔振器特定频率下的逆向优化设计方法采用逆向思维，先确定减振需求，再根据需求对隔振器按需设计定制，这样使得隔振器与内燃机有更好的适配性，使隔振效果最大化。
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公开(公告)号：CN111581859B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202010242626.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种悬架耦合非线性商用车的平顺性建模分析方法及系统，包括，分别提取板簧非线性动力学数据和减振器非线性动力学数据；将提取的两种非线性动力学数据进行拟合，利用非线性动力学关系数学表达，构建非线性动力学数学模型；利用实车结构建立目标商用车振动模型，并构建平顺性仿真路面；将非线性动力学数学模型替换目标商用车振动模型，连接平顺性仿真路面，建立悬架耦合非线性的商用车平顺性模型；对商用车平顺性模型进行平顺性仿真计算获得频率加权均方根值，分析对目标商用车的平顺性。本发明方法克服传统平顺性建模方法中引入的计算误差，提升仿真计算建模与分析
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公开(公告)号：CN117423084A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311449349.9
申请日：2023-11-02
Applicant: 桂林电子科技大学 , 南宁桂电电子科技研究院有限公司
IPC: G06V20/56 , G06V10/25 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/0895
Abstract: 本发明提供一种基于自监督的多源传感器融合的多目标跟踪方法，涉及自动驾驶领域：主要组成部分由融合阶段和跟踪阶段，融合阶段包括生成获取不同传感器数据，构建传感器融合框架，构建跟踪模型，设计联合损失函数以及训练模型，在跟踪阶段，主要将测试2D视频序列和3D点云数据输入到训练后的模型中，通过自监督学习得到待测时刻的搜索响应，响应中最大值的位置表示跟踪目标所在位置，并结合所对应的尺度得到最终预测的跟踪框，从而完成该时刻目标的跟踪。本发明不仅能让模型进行自监督训练，还能让模型学到不同数据增强下搜索响应的一致性，从而学到更加鲁棒的自监督表征并显著提高跟踪性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111231785B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202010228223.9
申请日：2020-03-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 桂林电子科技大学 , 北京建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种可调节卡车座椅，包括支撑单元、升降单元和减震单元，支撑单元包括底部框架、设置于底部框架上方的中部框架、与底部框架顶面固定连接下支撑件，以及与中部框架底面固定连接的中支撑件，升降单元包括第一转轴、第一偏心齿轮、第二转轴、第二偏心齿轮、旋转手柄、第一偏心轮、第二偏心轮和限位件，减震单元包括顶部框架、交叉支架、横杆和阻尼器。本发明所述装置通过第一偏心齿轮和第二偏心齿轮的配合使座椅可以进行上下调节，通过阻尼器和交叉支架的设置使座椅可以进行减震。
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公开(公告)号：CN111547044B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010246369.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W30/045 , B60W30/04
Abstract: 本发明公开了一种卡车弯道自动驾驶调教方法及系统，包括利用采集模块采集车辆和路面的基本信息；利用判断模块分别判断车辆两侧的胎压是否高于车辆载重的触碰调教阈值；若一侧胎压高于所述触碰调教阈值则触发车辆另一侧配置的角度调教模块，通过实时获取的所述触碰调教阈值实时获取调教角度；利用数据传输模块将所述调教角度实时传输至自动驾驶调教系统；所述自动驾驶调教系统接收数据并通过控制模块控制车辆的弯道自动调教驾驶，创造性地将自动辅助驾驶的前沿技术运用至卡车的过弯辅助中，有效解决了载重卡车过弯的安全性和平顺性问题，保障了公共交通安全。
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公开(公告)号：CN111391597B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010213077.2
申请日：2020-03-24
Applicant: 桂林电子科技大学
IPC: B60G17/019 , B60G17/08 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及汽车悬架领域，提供一种汽车后轮悬架主动调节系统及调节方法，所述汽车后轮悬架主动调节系统包括：用于测量前轮减震器的伸缩长度的位移传感器，用于对后轮提供支撑和减震的后轮减震器，所述后轮减震器为可变阻尼减震器，控制器，所述控制器分别与位移传感器和后轮减震器电连接，所述控制器根据所述位移传感器的测量信号调整所述后轮减震器的阻尼。本发明的汽车后轮悬架主动调节系统及调节方法通过对前轮减震器的伸缩长度进行测量，一方面，前轮减震器的伸缩长度能够最为直接、真实的反映出路面情况，从而提高控制的精准度，另一方面，简化减震器阻尼的控制过程，同时，大大减低了调试和使用成本，并使该系统及方法能够广泛的应用。
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公开(公告)号：CN111425535B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202010267386.8
申请日：2020-04-08
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司 , 北京建筑大学
IPC: F16D51/42 , F16D121/14
Abstract: 本发明公开了一种分级式鼓式制动器，包括制动单元，包括制动鼓、与所述制动鼓抵触的制动蹄、支撑所述制动蹄的支撑轴，所述制动蹄分为第一制动蹄、第二制动蹄；分级单元，包括设置在所述支撑轴上的第一轴套、与所述第一轴套同轴设置的第二轴套，所述第一轴套通过第一连杆与所述第一制动蹄连接，所述第二轴套通过第二连杆与相对应的所述第二制动蹄连接；所述第一制动蹄与所述第二制动蹄结构相同；驾驶员在驾驶车辆时壳根据不同情况对车辆采取不同的制动措施，比如缓慢减速、制动驻车等操作，制动效果循序渐进，不会出现车辆抱死的情况，提高了驾驶体验和车辆平顺性。
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公开(公告)号：CN111376835B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202010211398.9
申请日：2020-03-24
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司 , 北京建筑大学
IPC: B60R1/06
Abstract: 本发明公开了一种应用于卡车的后视镜固定架，包括：固定支架，其包括固定杆以及设置在所述固定杆一端上的连接座；所述连接座包括连接柱以及沿连接柱周向均布的第一间隔凸起，相邻的第一间隔凸起之间形成第一间隔槽；以及，定位组件，其包括第一外壳、一端嵌入第一外壳内的横向按压件，以及与所述横向按压件连接的第一复位件；所述连接座嵌入第一外壳内；所述横向按压件包括滑杆、固定于所述滑杆外端的驱动头，以及固定于滑杆内端的限位头；所述限位头上设置有配合于第一间隔槽的第一定位凸起。本发明能够方便地调节后视镜的角度和朝向，且调节之后能够对其朝向和状态进行锁定，维持其稳定状态，不受外界因素干扰。
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