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公开(公告)号：CN103946083A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280057289.X
申请日：2012-09-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/26 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T13/745 , B60T2270/604
Abstract: 本发明涉及用于修整具有两个制动回路（10）的再生制动系统的发电机的发电机制动矩的方法，具有步骤：将制动系统的至少两个制动回路中的一个制动回路（10）控制到修整模式中，至少暂时地接通制动系统的主制动缸（18）和被控制到修整模式中的制动回路（10）的存储体积（48a）之间的液压连接，从而将制动液体从主制动缸（18）转移到被控制到修整模式中的制动回路（10）的存储体积（48a）中；并且将至少两个制动回路中的一其它的制动回路控制到非修整模式中，在非修整模式期间中断主制动缸（18）和被控制到非修整模式中的制动回路（12）的存储体积之间的液压连接。本发明同样涉及用于具有两个制动回路（10、12）的再生制动系统的控制设备（100）。
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公开(公告)号：CN103534154A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023883.7
申请日：2012-03-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/17 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2710/182
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置（80），所述控制装置具有阀控制机构（1），借助于所述阀控制机构在考虑了提供的关于发电机（78）的当前施加的或者待施加的发电机制动力矩的信息信号（2）的情况下能如此将制动系统的制动回路（14a、14b）的至少一个高压切换阀（20a、20b）控制为至少部分打开的状态，使得制动液体积能从制动系统的主制动缸（10）通过被控制为至少部分打开的状态的至少一个高压切换阀（20a、20b）移动至制动回路（14a、14b）的存储腔室（18a、18b）中。本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103158691A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210550677.3
申请日：2012-12-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/586 , B60L3/12 , B60L7/10 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60T8/4872 , B60T2270/604 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于运行再生制动系统的方法，该方法具有以下步骤：提高发电机制动力矩并且在考虑到提高的发电机制动力矩及预先给定的液压的作用特性曲线的情况下，确定关于有待从主制动缸和/或至少一条制动回路移动到至少一个储存空间中的制动液体积的额定参量；降低所述发电机制动力矩并且将此前转移到所述至少一个储存空间中的制动液体积至少部分地从所述至少一个储存空间转移到所述至少一条制动回路中；求得至少一个关于所述制动系统的液压反应的反应参量，并且在至少考虑到所述至少一个所求得的反应参量的情况下，重新确定所述制动系统的液压的作用特性曲线。此外，本发明涉及一种用于再生制动系统的控制装置。
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公开(公告)号：CN102762425A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180011138.6
申请日：2011-01-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4827 , B60T8/348 , B60T8/3655 , B60T8/4275
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有：主制动缸（10）；制动介质容器（12）；第一车轮制动缸（18a），第一制动介质体积可从所述主制动缸（10）移动到第一车轮制动缸中；第二车轮制动缸（18b），第二制动介质体积可从所述主制动缸（10）移动到第二车轮制动缸（18b）中；和与所述制动介质容器（12）液压连接的泵（22），其中所述第一车轮制动缸（18a）通过第一止回阀（24a）且所述第二车轮制动缸（18b）通过第二止回阀（24b）与所述泵（22）以下述方式液压连接：借助于所述泵（22）可将第三制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第一止回阀（24a）泵送到所述第一车轮制动缸（18a）中以及可将第四制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第二止回阀（24b）泵送到所述第二车轮制动缸（18b）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。本发明还涉及一种用于运行这种制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN102762424A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201180011080.5
申请日：2011-01-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/4872 , B60T8/267 , B60T8/348
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有：第一车轮制动缸（42a），第一制动介质体积能从主制动缸（18）移动到所述第一车轮制动缸中；第二车轮制动缸（42b），第二制动介质体积能从主制动缸（18）移动到所述第二车轮制动缸中；配属于所述第一车轮制动缸（42a）的第一泵（54a）和配属于所述第二车轮制动缸（42b）的第二泵（54b），其中所述制动系统包括联接到制动介质容器（20）上的分离阀（90），其中借助于所述第一泵（54a）能将第三制动介质体积通过至少部分打开的分离阀（90）和第一止回阀（100a）泵送到所述第一车轮制动缸（42a）中，并且其中借助于所述第二泵（54b）能将第四制动介质体积通过至少部分打开的分离阀（90）和第二止回阀（100b）泵送到所述第二车轮制动缸（42b）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102348584A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011000.1
申请日：2010-01-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4072 , B60T8/4872
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，该制动系统具有主制动缸（14）、制动回路（24）以及耦合到所述第一车轮制动缸（68a、68b）上的液压机组（76、80），其中所述主制动缸（14）如此耦合到制动输入元件（10）上，使得制动压力信号和/或操纵位移信号能够在未放大的情况下提供给所述主制动缸（14）并且相应的未放大的压力信号能够通过所述主制动缸（14）来发出，其中所述制动回路（24）具有能够切换为打开的模式以及关闭的模式的分离装置（66）和至少一个布置在车轮（26a、26b）上的车轮制动缸（68a、68b），其中所述未放大的压力信号对于所述分离装置（66）的打开的模式来说能够传输给所述第一车轮制动缸（68a、68b）并且所述未放大的压力信号的传输能够通过所述切换为关闭的模式的分离装置（66）得到阻止，并且其中所述液压机组（76、80）设计用于输出放大压力信号。此外，本发明涉及一种用于运行机动车用的制动系统的方法以及一种用于机动车用的制动系统的制造方法。
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公开(公告)号：CN102224043A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200980146574.7
申请日：2009-10-16
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/143
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统（1），该制动系统（1）具有至少单回路的制动缸（2），借助于所述制动缸（2）在操纵时能够将制动力施加到机动车的至少一个车轮上。在此规定，所述制动缸（2）以机械方式与从制动设定值检测器件（24）上脱耦的放大缸（8）进行了作用连接，所述放大缸（8）能够为了操纵所述制动缸（2）而根据借助于所述制动设定值检测器件（24）所检测到的驾驶员驾驶愿望以液压方式来致动。此外，本发明涉及一种具有制动系统（1）的机动车。
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公开(公告)号：CN111164390B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201880065757.5
申请日：2018-09-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.孔茨
IPC: G01F23/74
Abstract: 本发明涉及一种用于检测容器（4）中液体的装填高度的装置（6），所述装置具有至少一个浮子（8），所述至少一个浮子（8）承载至少一个永磁体（9），并且所述装置具有至少一个可由所述永磁体（9）致动并且固定在所述容器（6）中或所述容器（6）上的开关装置（7）。规定向所述开关装置（7）分配至少一个可通电的磁体设备（14）用于产生磁场，所述磁体设备在通电充足时产生磁场，如果所述开关装置（7）能工作则所述磁场致动所述开关装置（7）。
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公开(公告)号：CN111016855B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN201911326203.9
申请日：2013-05-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T1/10 , B60T7/04 , B60T8/32 , B60T8/48 , B60T13/14 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T13/74 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法，该方法具有以下步骤：在运行所述制动系统的发电机之前和/或过程中如此触发制动回路（50、52）的至少一个阀（70a、70b、78a、78b、79a、79b），从而将制动液从主制动缸（62）和/或至少一条制动回路（50、52）移送到至少一个储存空间（82a、82b）中，其中在考虑到发电机制动力矩信息（14）、所测量或者所估计的主制动缸压力大小（16）和/或从至少所述发电机制动力矩信息（14）或者所述主制动缸压力大小（16）中推导出来的分析参量的情况下，确定关于由制动力放大器（68）所施加的放大力（Fv）的额定力差大小，并且在考虑到所确定的额定力差大小的情况下如此触发所述制动力放大器（68），从而以与所述额定力差大小相对应的实际力差为幅度来改变所述放大力（Fv）。本发明同样涉及一种用于车辆的再生制动系统的控制装置（100）。
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公开(公告)号：CN111225841B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201880068579.1
申请日：2018-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车辆减速装置的控制装置，该控制装置具有电子机构，借助于所述电子机构能够对由车辆的驾驶员借助于对于制动操纵元件的操纵来预先给定的输入参量（x输入）的时间上的变化曲线进行测评并且能够在考虑到当前的输入参量（x输入）和预先给定所述输入参量（x输入）与关于有待借助于所述车辆减速装置施加到车辆上的额定车辆减速度（a车辆）的额定参量（a车辆）之间的关系的特性曲线的情况下操控所述车辆减速装置，其中所述电子机构额外地被设计用于，识别所述输入参量（x输入）的至少一种通过驾驶员触发的调制和/或波动并且在考虑到所述输入参量（x输入）的至少一种通过驾驶员触发的调制和/或波动的情况下重新确定所述特性曲线的至少一个部分区段。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的车辆减速装置的方法。
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