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公开(公告)号：CN100436884C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200580001975.5
申请日：2005-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/706 , F16H2306/48 , Y10T477/633 , Y10T477/65 , Y10T477/688
Abstract: 本发明的目的是提供一种用于自动变速器的换档完成判定装置，该装置可以适当地判定换档是否完成并迅速地实施换档。本发明的ECT_ECU执行包括下列步骤的程序：当发动机转速NE与涡轮转速NT之间的偏离值NS(NS＝NE-NT)小于预定偏离值NS(0)时(当NT与NE之间的差值大时，在S112为是)，将用于判定加速器关闭模式下升档完成的判定时间T设定成短的判定时间T(X)的步骤(S114)，以及在所述偏离值NS(NS＝NE-NT)大于预定偏离值NS(0)时(当NT与NE之间的差值小时，在S112为否)将判定时间T设定成长的判定时间T(Y)的步骤(S120)。
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公开(公告)号：CN101091076A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200580045185.7
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN1982758A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610162307.7
申请日：2006-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H2059/706 , F16H2061/1208 , Y10T477/6243 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958
Abstract: ECU执行一程序，包括：步骤(S200)，确定输出轴转速NOUT是否等于或大于基准转速，多级自动变速器中所有档位的确定区在该基准转速下不发生重叠；步骤(S110)，如果输出轴转速NOUT不等于或大于该基准转速，则通过将涡轮转速NT除以输出轴转速NOUT来确定档位存在异常；以及步骤(S120)，如果输出轴转速NOUT等于或大于该基准转速，则通过用涡轮转速NT减去输出轴转速NOUT与传动比的乘积来，确定档位存在异常。
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公开(公告)号：CN1971101A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610144938.6
申请日：2006-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1304771C
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200310115726.1
申请日：2003-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0087 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/675 , Y10T477/69
Abstract: 车辆自动变速器的换档控制装置和换档控制方法。在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，利用学习控制装置(144)通过学习来校正为进行离合器对离合器减档而要操作的至少一个液压式摩擦接合装置的接合压力，使得自动变速器(14)的输入轴转速(NIN)的下降量(NUSMAX)在超过一预定值(即目标下冲量NUSU)时减小。结果，在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，发动机转速(NE)的下降自动受到抑制，由该下降造成的换档冲击或换档时间的延迟得以适当地减小或消除。
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公开(公告)号：CN1924407A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610125728.2
申请日：2006-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0477 , F16H2306/14 , F16H2306/24 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的换档控制设备，当所述变速器响应于在第一次减档期间作出的第二次减档决定而执行第二次减档时，该设备执行减少转矩的控制。所述换档控制设备包括：多档换档执行单元，该多档换档执行单元响应于所述第二次减档决定，启动所述第二次减档操作；和转矩减少控制执行单元，当所述输入元件的转速提高到等于或高于预定的第一确定速度时，所述转矩减少控制执行单元在所述第二次减档操作开始后，执行转矩减少控制，所述第一确定速度根据所述第二次减档后的档位的变速比确定。这允许所述输入轴的转速快速地变为所述适当的同步转速。从而，在刚一完成所述第二次减档时，就提供了所需的驱动力，而不使发动机超速。
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公开(公告)号：CN1908473A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200610100978.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0477 , F16H2306/54 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的换档控制装置，当变速器根据升档过程中作出的降档决定降档时它能执行转矩降低控制。本换档控制装置包括：多档位换档执行机构(120)，它能根据降档决定开始降档；及转矩降低控制执行机构(130)，它在降档操作开始后能确定输入构件的转速是否至少为控制起动转速(S2)，并在输入构件的转速上升到至少控制起动转速时(S2：NO)执行动力源(59)的转矩降低控制(S9)。这样可使输入轴的转速能迅速改变为适当的同步转速。因此，当降档完成时可提供要求的驱动力，而发动机不会超速。
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公开(公告)号：CN1289841C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03134848.3
申请日：2003-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , F02D35/027 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/187 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 一种控制车辆自动变速器换档时的点火正时的装置和方法，它能在自动变速器的输入转矩受外部变动如燃料和空气压力等变动的影响时通过即时调节这些变动来抑制换档冲击。该控制装置装备有：控制点火正时延迟量的点火正时控制器，计算基本延迟量的计算器，检测发动机延迟量的检测器，根据自动变速器的换档模式等等确定延迟校正值的确定器，以及根据该延迟校正值、该基本延迟量和该发动机延迟量校正该点火正时延迟量的校正器。
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公开(公告)号：CN1504658A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310115726.1
申请日：2003-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0638 , B60W2520/105 , B60W2710/0616 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0087 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/675 , Y10T477/69
Abstract: 车辆自动变速器的换档控制装置和换档控制方法。在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，利用学习控制装置(144)通过学习来校正为进行离合器对离合器减档而要操作的至少一个液压式摩擦接合装置的接合压力，使得自动变速器(14)的输入轴转速(NIN)的下降量(NUSMAX)在超过一预定值(即目标下冲量NUSU)时减小。结果，在车辆减速时离合器对离合器减档过程中，发动机转速(NE)的下降自动受到抑制，由该下降造成的换档冲击或换档时间的延迟得以适当地减小或消除。
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