公开(公告)号：CN104769304A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201280076822.7

申请日：2012-10-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑木錬太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  铃木健明 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: F16D48/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/182 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  F02D41/045 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/602 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/101 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/50676 ,  F16D2500/5085 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7105 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。

公开(公告)号：CN104487302A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201380039513.7

申请日：2013-10-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木健明 ,  松永昌树 ,  木户康成 ,  小暮隆行 ,  冈村由香里 ,  黑木炼太郎 ,  平井琢也 ,  光安正记 ,  金种甲 ,  佐藤彰洋 ,  木下裕介

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/0616 ,  B62D5/0481 ,  F02N11/0833 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/0808 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/75

Abstract: 一种控制器能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在连接发动机行驶模式中，发动机(12)连接到车轮(20)，并且通过发动机的被驱动旋转来激活发动机制动，在惯性滑行模式中，发动机制动力相对于使用发动机制动的连接发动机行驶模式被减小，并且控制器基于转向部件(28)的转向角启动惯性滑行模式。当转向角等于或者小于预先设置的上限值时，控制器启动第一惯性滑行模式(54)的执行，并且当转向角大于该上限值时，控制器启动第二惯性滑行模式(56)的执行。在第一惯性滑行模式(54)中，发动机旋转停止，并且在第二惯性滑行模式(56)中，发动机保持旋转。本发明减少燃料消耗，并且保持电池充电状态。

公开(公告)号：CN103975146A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201180075408.X

申请日：2011-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松永昌树 ,  森村纯一 ,  木户康成

IPC: F02D17/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02M3/02 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18136 ,  B60W2540/12 ,  B60Y2300/46 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48

Abstract: 具有发动机和制动器的车辆所搭载的怠速停止控制装置，具有对制动器的重新踩踏操作进行检测的重新踩踏操作检测部、以及对发动机的起动和停止进行控制的发动机控制部，在车辆停车前的减速期间的重新踩踏操作的次数比规定值少的情况下，发动机控制部在自车辆停车起经过规定的时间后使发动机停止。

公开(公告)号：CN103328791A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201280004463.4

申请日：2012-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森村纯一 ,  木户康成 ,  松永昌树

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18018 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/18 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/0807 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明涉及一种发动机再启动控制装置、车辆以及车辆控制方法，该发动机再启动控制装置被搭载于具备制动系统和发动机的车辆上，其具备，对助力器负压进行检测的负压检测部、在发动机停止后使发动机再启动的发动机再启动控制部、和对负压检测部所检测出的助力器负压进行存储的存储部，发动机再启动控制部在助力器负压与基准助力器负压相比减少了第一设定值以上时使发动机再启动，其中，所述基准助力器负压为，存储部中所存储的助力器负压中的、在发动机停止后的预定时刻被检测出的负压。

公开(公告)号：CN102099235A

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200980127948.0

申请日：2009-07-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松永昌树

IPC: B60W50/08 ,  B60W50/06 ,  B60W10/18 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W40/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W50/10 ,  B60W2420/24 ,  B60W2420/42 ,  B60W2550/402

Abstract: 一种操作支援装置，包括：用于检测操作者的肌骨骼状态的肌骨骼状态检测单元(200)；由所述操作者操作的操作部件(500)；响应于所述操作部件(500)的操作而动作的作动机构(600)；和控制单元。所述控制单元(102)包括肌骨骼状态信息取得单元(102a)；用于预测所述操作者是否要操作所述操作部件(500)的操作预测单元(102b)；和在所述操作部件的操作之前执行所述作动机构的实际动作的前处理动作、或者开始所述实际动作的机构控制单元(102c)。该方法例如通过消除转向系统中的游隙或通过制动系统中的早期压力升高而允许被控制的机构更快地响应。