-
公开(公告)号：CN105377655B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480038731.3
申请日：2014-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2015/03217 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2050/0215 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , B60W2560/02 , F02D33/006 , G01F23/00 , G01F25/0061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: ECU(50)在HV模式中，当第一条件被满足时，确定燃料发送器量规(41)处于异常，并且在EV模式中，当与第一条件不同的第二条件被满足时，确定燃料发送器量规(41)处于异常。当燃料消耗量的估计值与燃料发送器量规(41)的检测值的变化量之间的差大于预定值Z(S150)时，第一条件被满足。当检测值变化超过预定范围X(S110)时，第二条件被满足。
-
公开(公告)号：CN106505265A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610774766.4
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/48
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60L58/12 , B60L2240/547 , G01R31/3835 , G01R31/396 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , H01M10/482
Abstract: 一种电压监视系统，包括连接至第一监视IC20）的输入端子（21a-21d）的第一连接线组23）、配置为将第一连接线组（23）中的连接线22a-22d）连接至均布置在第一电池组（11）中的任一个电池单体（10a-10d）的正电极或负电极一侧的连接点（12a-12d）或者从该连接点（12a-12d）上断开的第一连接器（30）、连接至第二监视IC（50）的输入端子（52a-52d）的第二连接线组53），以及配置为将第二连接线组（53）中的连接线（22a-22d）连接至均布置在第二电池组（41）中的任一个电池单体（40a-40c）的正电极或负电极一侧上的连接点（42a-42d）或者从该连接点42a-42d）上断开的第二连接器（60）。第一监视IC（20）与第二监视IC（50）之间是电气隔离的。第一连接线组（23）与第二连接线组（53）之间是电气隔离的。
-
公开(公告)号：CN104703836B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380051240.8
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/04
CPC classification number: H02H7/18 , B60L3/04 , B60L2240/547 , H02J7/0021 , H02J7/0031 , H02J2007/0037 , Y02T10/7055
Abstract: 一种蓄电系统包括：蓄电装置(10)；继电器(SMR-B、SMR-G、SMR-P)，其在接通/关断状态之间切换；电流中断电路(60)，其通过使继电器从接通状态切换到关断状态来中断蓄电装置的通电；以及控制器(30)，其执行对继电器的驱动控制。电流中断电路包括：警报电路(63)，其通过将每个蓄电块的电压值与阈值进行比较来输出这样的警报信号，该警报信号指示任一蓄电块的过度充电/过度放电；锁存电路(64)，其保持警报信号；以及晶体管(68)，其在接收到锁存电路的输出信号时，使继电器从接通状态切换到关断状态。在用于使警报电路输出警报信号的控制正被执行的同时，控制器通过执行用于接通继电器的控制来判定蓄电装置的通电状态。
-
公开(公告)号：CN103269898B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201080070813.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B60L11/1803 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 在第一蓄电池（110）与用于传递对行驶用电动机（30）进行输入输出的电力的电力线（PL1）之间配置转换器（130）。另一方面，第二蓄电池（120）经由继电器（RL1）而与电力线（PL1）连接。控制装置（150）根据电动机（30）的工作状态，控制继电器（RL1）的接通、断开。
-
公开(公告)号：CN103339419B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201180066478.9
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定来自换挡位置传感器的换档信号的组合有无异常（换档模式异常）。在判定为换档模式异常之后，条件判定部（820）判定换档模式变为驱动档的正常模式这样的第一条件的成立与否、车辆处于行驶中（存在驾驶员的行驶意图）这样的第二条件的成立与否。在判定为换档模式异常的情况下行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档进行切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一条件及第二条件成立的情况下，行驶控制部（830）将档位切换成换档模式表示的驱动档，并使驱动力恢复。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103517844A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201180070793.9
申请日：2011-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K28/14 , B60T7/22 , B60W30/08 , B60W30/18036 , B60W50/12 , B60W2030/082 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , G08G1/162
Abstract: ECU（800）包括碰撞判定部（810）、条件判定部（820）、输出抑制部（830）。碰撞判定部（810）对碰撞传感器所检测到的加速度G进行监视，在加速度G超过预定值的情况下，判定为发生了车辆碰撞。条件判定部（820）在从碰撞判定后到经过预定时间T0的判定期间内，对车速绝对值｜V｜是否比临界车速V0低进行判定。输出抑制部（830）在判定期间内车速绝对值｜V｜比临界车速V0低的情况下，对车辆驱动力的输出进行抑制。
-
公开(公告)号：CN103348164A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067234.2
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , B60W10/04 , B60W10/105
CPC classification number: F16H61/12 , F02N11/103 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。
-
公开(公告)号：CN102934314A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180005325.3
申请日：2011-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/4207 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M6/42 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J7/0063 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y10T29/4978
Abstract: 抑制在并联了多个电池组时循环电流超过电池组的容许电流的情况。包含并联的多个电池组（10-1～10-X）的电池包（100），各个电池组具有电连接的多个单电池（11）。各个电池组的循环电流，根据如下要素计算：根据串联的单电池的数量（N1～Nx）而变化的电池组的开路电压、表示根据并联的单电池的数量（M1～Mx）而变化的电池组的充电状态的值、和电池组的内部电阻。各个电池组中，并联的单电池的数量和串联的单电池的数量，是在循环电流不超过电池组的容许电流值的条件下决定的数量。
-
公开(公告)号：CN101522492B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200780037155.0
申请日：2007-08-27
CPC classification number: B60W50/08 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2540/04 , F02D29/02 , F02N11/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: HV_ECU执行程序，该程序包括：在系统起动开关接通时(在S100中为“是”)，到监视计时器到时限为止判断EV开关是否已接通的步骤(S300)；在EV开关接通时，锁定EV开关的接通状态，确定系统起动时的EV模式要求的步骤(S400、S500)；检测车辆的各种状态量的步骤(S600)；和在EV模式禁止条件未成立时(在S700中为“是”)，以不启动发动机的EV模式起动系统的步骤(S800)。
-
公开(公告)号：CN1989019B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200580024126.1
申请日：2005-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18036 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 在用发动机的动力输出进行反向行驶期间，本发明的控制程序在确保目标发动机动力输出的多个可用驱动点中选择加速器开度Acc越高则转速越高的驱动点，并控制发动机在所选择的驱动点下驱动，并确保向驱动轴输出与加速器开度相对应的扭矩要求。在驱动轴的固定扭矩要求和发动机(22)的固定输出动力值条件下，从电机(MG2)中输出的所需扭矩值随发动机扭矩的增加而增加。设定与更高的加速器开度相对应的更高转速和更低扭矩的驱动点确保了向驱动轴输出扭矩要求。设定与更低的加速器开度相对应的更低转速和更高扭矩的驱动点确保提高了发动机的运行感觉。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
74
records
(took 0.031 seconds)
