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公开(公告)号：CN105909407A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610101465.5
申请日：2016-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0855 , F02D41/065 , F02D2250/06 , F02N11/0844 , F02N99/002 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2250/04 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在自动停止控制的执行期间，基于所检测的内燃机旋转速度取得在曲轴(24)的旋转方向首次反转的时刻即初次反转时刻后出现的内燃机旋转速度(NE)的极值即着眼峰值，基于所取得的着眼峰值判定在着眼峰值出现后出现的内燃机旋转速度的极值即预测峰值中是否有脱离预定的容许范围的过大峰值。在预定的再启动条件成立且所检测的内燃机旋转速度在容许范围内且判定为没有过大峰值时执行如下启动器启动控制：驱动启动器(26)，使燃料供给部再次开始供给燃料，通过点火装置对燃料点火，来使内燃机(10)再启动。由此，既减少与由启动器实现的起转相伴的振动和/或噪音的产生及启动器的破损等问题，又可迅速使内燃机再启动。
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公开(公告)号：CN105909405A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610090964.9
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01N3/101 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D41/3005 , F02N11/0844 , Y02T10/48 , F02D41/3836 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02P5/045
Abstract: 本发明提供一种多气缸内燃机的控制装置。本发明涉及的控制装置应用于具备燃料喷射阀(39)、点火装置(35)以及催化剂(53)的内燃机(10)，该燃料喷射阀向燃烧室(25)直接喷射燃料，该点火装置包括火花塞(37)，该催化剂配置于排气通路(52)并具有氧化功能。该控制装置具备控制部，该控制部控制燃料喷射阀对燃料的喷射和点火装置对燃料的点火。控制部构成为，在搭载了内燃机的车辆的点火开关(79)从接通状态变更为断开状态且内燃机的旋转停止这一特定执行条件成立的情况下，执行如下的第一控制：在进气阀(32)处于关闭状态且排气阀(34)处于打开状态的特定气缸中，从燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过点火装置对该燃料进行点火。
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公开(公告)号：CN102913333B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210445926.2
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2200/0402
Abstract: ECU（52）执行大气学习以修正A/F传感器（46）中的个体差异。这种情况下，当在燃料切断之前添加了还原燃料时，ECU（52）以固定的时间间隔计算所添加的还原燃料的总量（A）与流过排气管道（18）的氧的总量（B）。然后，ECU（52）使用这些总量（A、B）估计排气管道（18）中剩余的还原燃料的剩余量（C），并且在剩余量（C）等于或小于允许值（F）时执行大气学习。结果，即使添加还原燃料的定时或内燃机（10）的运转状态等改变，也可以在最早的可能定时精确地执行大气学习。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102893011B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080066697.2
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D35/023 , F02D41/0072 , Y02T10/47
Abstract: 能够根据气缸内压力传感器的输出值来高精度地确定EGR率。本发明的内燃机的EGR率确定方法首先取得进气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与进气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。另外，还取得同一循环的排气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与排气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。然后比较2个比较用数据，根据它们之间的差值来确定用于燃烧的混合气体的EGR率。
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公开(公告)号：CN102348883B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080011495.8
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/222 , F02D2041/281 , Y02T10/40
Abstract: 利用缸压传感器检测到的缸压P(θ)、气缸容积V(θ)以及比热比K计算发热量PVκ(θ)(步骤100到102)。将PVκ(θ)的值达到峰值时的曲柄角θfix确定为燃烧后的绝热过程开始时的起始曲柄角(步骤104)。基于在θfix之后的PVκ(θ)的值的变化计算校正系数Kfix(步骤106)。利用校正系数Kfix计算实际发热量PVκfix(θ)(步骤110)。可基于水温和发动机速度计算确定冷却损失与曲柄角之间的相关性的冷却损失系数Kcool，并且可使实际发热量PVκfix(θ)反映冷却损失系数Kcool。
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公开(公告)号：CN102913333A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210445926.2
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2200/0402
Abstract: ECU（52）执行大气学习以修正A/F传感器（46）中的个体差异。这种情况下，当在燃料切断之前添加了还原燃料时，ECU（52）以固定的时间间隔计算所添加的还原燃料的总量（A）与流过排气管道（18）的氧的总量（B）。然后，ECU（52）使用这些总量（A、B）估计排气管道（18）中剩余的还原燃料的剩余量（C），并且在剩余量（C）等于或小于允许值（F）时执行大气学习。结果，即使添加还原燃料的定时或内燃机（10）的运转状态等改变，也可以在最早的可能定时精确地执行大气学习。
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公开(公告)号：CN101389953B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200680053543.3
申请日：2006-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
IPC: G01N27/406
CPC classification number: G01N27/4067 , F02D41/1494 , G05D23/1917
Abstract: 当功率开始被供应到加热器时，开环控制被选择作为功率供应控制方法以向加热器供应预定功率。在此之后，如果从功率开始被供应到加热器起其中在目标温度和实际温度之间的差预期落入预定基准差中的预定时段已经经过，则控制方法被切换到反馈控制以基于在传感器芯片的目标温度和实际温度之间的差设定供应到加热器的功率。
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公开(公告)号：CN102341585A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010814.3
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01M15/11 , F02D35/023 , F02D41/008 , F02D2200/1004 , F02D2200/1012 , G01M15/08
Abstract: 本发明提供内燃机的扭矩推定装置。在具有多个气缸的内燃机中，提供能够高精度地推定每个气缸的扭矩的内燃机的扭矩推定装置。取得CPS搭载气缸(#1)的缸内压力(步骤100)。基于该缸内压力算出因CPS搭载气缸(#1)的爆发而产生的实测指示扭矩(Te1)(步骤102)。算出第一角加速度(dω1/dt)和第二角加速度(dω2/dt)(步骤104～106)。使用CPS搭载气缸(#1)的实测指示扭矩(Te1)、以及第二角加速度(dω2/dt)与第一角加速度(dω1/dt)的差值算出因CPS非搭载气缸(#2)的爆发而产生的推定指示扭矩(Te2)(步骤108)。当在多个气缸设置有缸内压力传感器的情况下，以使设置有该缸内压力取得单元的气缸之间的爆发气缸数均等的方式设定搭载气缸。
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