公开(公告)号：KR2019940015292U

公开(公告)日：1994-07-19

申请号：KR2019920027617

申请日：1992-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B60K15/067

公开(公告)号：KR2019940015258U

公开(公告)日：1994-07-19

申请号：KR2019920026145

申请日：1992-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B60J5/04

公开(公告)号：KR2019920019545U

公开(公告)日：1992-11-16

申请号：KR2019910004796

申请日：1991-04-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B62D25/08

公开(公告)号：KR100220564B1

公开(公告)日：1999-09-15

申请号：KR1019960062031

申请日：1996-12-05

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B60R21/16

Abstract: 본 발명은 차량 에어백 모듈에 관한 것으로, 종래 에어백 모듈은 에어백 모듈의 설치방향과, 가스의 주방출방향, 그리고 이로 인한 에어백의 전개방향이 동일하여 에어백이 완전히 전개되기전에 탑승자가 에어백에 접촉되면 가스의 분출력이 탑승자의 안면을 강타하여 도리어 에어백에 의해 더 큰 부상을 입는 경우가 있었으며, 에어백 모듈의 설치방향은 에어백의 전개방향에 따라 설치되므로, 협소한 공간에서 그 배치설계의 곤란성이 있었다.
이에 본 발명은 예시도면 제5도 내지 제7도에서와 같이 에어백 모듈(20)의 케이스(22)에 가이드판(24)이 설치되어 케이스(9) 측부에서 에어백이 전개되고, 이때 방출된 가스는 에어백(2) 내면을 따라 순환되므로 가스의 방출력이 직접적으로 탑승자의 안면을 강타하는 것이 방지되고, 에어백(2)의 전개방향은 가이드판(24)의 형성각도에 의해 결정되므로 에어백 모듈의 설치방향에 따른 제약이 완화되는 것이다.

公开(公告)号：KR200144312Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019930027931

申请日：1993-12-15

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B60R22/12

Abstract: 본 고안은 고정구의 몸체에 돌출부를 형성하여 몸체와 돌출부사이에 벨트가 삽입되는 삽입공을 형성한 자동차용 시트벨트 고정구에 관한 것으로, 종래에는 몸체에 형성된 구멍에 벨트가 끼워져 구멍의 내주연 상대면의 일부가 벨트에 접촉되어 걸려지도록 하여 벨트와 고정구가 일정각도로 유지된 상태에서 위치되므로써, 차량의 유동에 따라 벨트의 유동시 고정구가 자유로이 많은 각도로 흔들림에 따라 안전운행의 저해 및 외관이 좋지 않은 문제점이 있었다.
본 고안은 몸체에 형성된 공간부의 중앙에 길이방향으로 돌출부를 형성하되, 이 돌출부는 몸체의 일측면으로 돌출되게 하여 삽입공이 형성되도록 하여 벨트에 삽입된 고정구가 벨트와 동일 방향으로 밀착향하게 되어 차량의 안전운행 및 미관을 양호하게 한 것이다.

公开(公告)号：KR100123050B1

公开(公告)日：1997-12-08

申请号：KR1019950004571

申请日：1995-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B62D25/08

Abstract: The front structure manages a strength without establishing a reinforment material on a frame by improving the section modulus of the frame. It comprises the frame(10) formed in a closed loop by an inner frame(11) and an outer frame(12); a wheel apron(50) adhered to an upper part of the frame(10); a shield flash(20) with an end combined at an engine member(40); a connection part(15) formed on the upper part of the shield flash(20) by a bolt(60).

Abstract translation: 前部结构通过提高框架的截面模数来管理强度而不在框架上建立增强材料。 它包括通过内框架（11）和外框架（12）以闭环形成的框架（10）。 粘贴在所述框架（10）的上部的轮盘（50）; 在发动机构件（40）处组合有端部的防护罩（20）; 通过螺栓（60）形成在屏蔽闪光灯（20）的上部上的连接部分（15）。

公开(公告)号：KR1019960007362A

公开(公告)日：1996-03-22

申请号：KR1019940020578

申请日：1994-08-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 발명은 측면충돌시 승원을 보호할 수 있는 자동차 안전장치에 관한 것으로서, 안전성이 향상되도록 하기 위해, 플로어판넬(2) 중앙에서 범버의 위치까지 상부로 돌출되고 차량의 전후방향으로 연장 형성되는 터널판넬(10)과, 상기 플로어판넬의 상부에서 양단부가 상기 터널판넬의 측면과 사이드실(5)까지 연장되는 크로스멤버(20)와, 상기 터널판넬의 상단부 측면과 차량의 외측면부에 근접하도록 하여 의자의 쿠션프레임(31)에 취부되는 쿠션프레임보강재(30)로 구성하여, 충돌하는 차량이 피충돌차량의 측부에 충돌할 때, 충돌차량의 측부에 충동할 때, 충돌차량의 범퍼가 피충돌차량의 측부구조물을 변형시키지만, 곧 충돌차량의 범퍼 높이로 설치된 쿠션프레임(31)의 쿠션프레임보강재(30)에 의해서 침입이 제지되며, 이때 쿠션프레임보강재(30)는 터 판넬(10)의 측면에 지지되고, 터널판넬(10)이 크로스멤버(20)에 의해 지지되며, 반대편 사이드실(5)에 연속적으로 지지되어, 충돌차량의 충격하중이 분산되고, 진입속도가 감속되도록 하므로, 차량측부 구조물이 변형되어 들어오는 량을 크게 줄여 주도록 하는 측면충돌시 승원보호를 위한 자동차 안전장치이다.

公开(公告)号：KR1019960007361A

公开(公告)日：1996-03-22

申请号：KR1019940020577

申请日：1994-08-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B62D25/20

Abstract: 본 발명은 측면충돌시 승원을 보호할 수 있는 자동차 안전장치에 관한 것으로서, 안전성이 향상되도록 하기 위해, 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(1)의 측부에 폐단면을 형성하는 사이드실(4)이 연결되고, 상기 사이드실의 외측 상부에 폐단면을 형성하는 도어(6)가 개폐 가능하게 연결되는 것에 있어서; 상기 플로어판넬 상부에서 보강멤버(10)가 범퍼 높이에서 횡방향으로 설치되고, 상기 보강멤버의 동일축 상으로 상기 도어 또는 측부차체 내부에 보강재(11)가 장착되도록 구성하여, 도어(6) 내부에 장착된 보강재(11)에 의해 충격하중에 대한 응력이 작용되고, 보강멤버(10)가 동일축방향에서 도어(6)를 지지하여 충결하중에 대해 연속적으로 대응하도록 하여, 충돌차량의 범퍼가 피충돌차량의 측부구조물인 도어(6) 및 센터필러(7)을 압축하여 변형시키지만, 곧 충돌차량의 범퍼 높이로 설치된 보강멤버(10)와 보강재(11)에 의해서 침입이 억제되도록 하는 측면충돌시 승원보호를 위한 자동차 안전장치이다.

公开(公告)号：KR2019950011447U

公开(公告)日：1995-05-16

申请号：KR2019930020905

申请日：1993-10-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: B62D25/08

Abstract: 본고안은자동차의차체에관한것으로서, 차량의강성을높여주고공정을단순화하기위해, 뒷바퀴하우징(7) 측면과후면플로어(4) 상단면에밀착되도록벤딩되는단일체의보강판(10)이부가되어, 뒷바퀴하우징(7)과후면플로어(4)에작용되는하중에대해연동적으로대응하므로, 측방향및 상하방향의응력이보강되어, 분리된보강판을적용할때 보다강성이향상되도록하고, 부착공정이간단하므로조립시간이단축되도록하는자동차차체후부구조이다.

公开(公告)号：KR1019950006186A

公开(公告)日：1995-03-20

申请号：KR1019930016502

申请日：1993-08-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 최형호

IPC: E05C5/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 도어로크 전환구조에 관한 것으로, 바깥열림에 의해 동작되는 제1열림수단(1)과 내측열림레버에 의해 동작되는 제2열림수단(2), 도어밖에서 삽입된 자동차열쇠와 내측도어에 설치된 노브(4a)에 의해 개폐가능하도록 된 제1,2잠금수단(3,4) 및 전환레버(5b)에 의해 도어로크의 잠금상태를 전환시키는 전환수단(5)이 각각 제1브라켓트(6)에 연결설치되어 상호 유기적으로 작동됨과 더불어, 이 제1브라켓트(6)의 뒷쪽면에 설치된 베이스(7)에 비틀림스프링(8)에 의해 탄성복원력을 갖도록 로크캠(9)이 장착되며, 이 로크캠(9)의 소정 위치에 또 다른 비틀림스프링(10)에 의해 탄성복원력을 갖는 제2브라켓트(11)이 밀착되어 도어의 개폐방식을 제어하도록 구성되어, 소비자의 기호에 따라 손잡이를 잡아 당겨서 도어를 닫는 경우와 당기지 않고 도어 닫는 경우에 전화레버의 간단한 조작으로 선택하여 사용할 수 있는 효과가 있다.