公开(公告)号：KR2019980033603U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960046527

申请日：1996-12-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B60D1/04

CPC classification number: B60D1/52 ,  B60D1/04 ,  B60D1/488

Abstract: 본고안은차량의견인작업을행할때에만조립하여사용할수 있는조립식견인후크에관한것이며, 차량프레임(3)의말단부에고정되어하방으로뻗은수직부재(5), 상기차량프레임(3)의말단부로부터소정거리이격된프레임(3)의지점과상기수직부재(5)의하단부사이에연결된경사부재(7), 상기수직부재(5)와경사부재(7)가연결되는지점에형성된볼트공에분리가능하게나사체결되는견인고리(9)를포함하는것을특징으로하는조립식견인후크가제공되고, 이로써차량의프레임이차량의견인하중에대하여충분한강도를유지하고, 견인후크가시야에노출되어미관을해치거나지면의돌출물에닿아서차량의변형을유발할위험이없다는효과가있다.

Abstract translation: 从可以仅由组件对所述钩的操作时，可以使用将预制的牵引车辆反馈端部纸内，车辆框架3被固定在车辆框架的下部在垂直构件5延伸的远侧端（3） 从所述框架（3）预定距离将指向所述倾斜构件7连接在垂直构件（5）的下端部之间，分离形成在垂直构件5和倾斜部件7的点处的螺栓孔被确定假捻 组装的拖钩，其特征在于：它包括一个牵引环（9），这是可能被提供的紧固螺钉，从而使车辆保持所述交通工具反馈抑制足够的强度，并且所述牵引钩的框架暴露于视野舱口美学 它接触地面或预测是没有造成车辆的变形的风险有效。

公开(公告)号：KR1019980038952A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960057902

申请日：1996-11-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 프론트 프레임구조에 관한 것으로, 인너 프론트 프레임부와 아웃터 프론트 프레임부가 서로 용접 결합되어 이루어지고, 상기 인너 프론트 프레임부의 상면에는 배터리 캐리어가 부착됨과 아울러 측면에는 엔진 마운팅 차체 브래키트가 부착되며, 상기 엔진 마운팅 차체 브래키트와 인너 프론트 프레임부와의 사이에 엔진 마운팅 러버 브래키트가 지지되어 있는 자동차의 프론트 프레임구조에 있어서, 상기 엔진 마운팅 차체 브래키트를 좌우 대칭 구조로하여 그의 양측 결합부를 인너 프론트 프레임부에 용접 결합하여 구성한 것이다. 이와 같은 본 발명에 의한 자동차의 프론트 프레임구조는 좌우 대칭 구조인 엔진 마운팅 차체 브래키트가 인너 프론트 프레임부의 측면에 큰 용접면을 가지고 용접되어 부착되므로 상부의 배터리 캐리어 또한 보다 큰 용접면을 가지고 엔진 마운팅 차체 브래키트에 지지되고, 엔진 마운팅 러버 브래키트도 안정하게 지지되므로 이들 배터리 캐리어와 엔진 마운팅 러버 브래키트의 지지력을 대폭 향상시킬 수 있다. 따라서 배터리 캐리어 및 엔진 마운팅 러버 브래키트의 불안정한 지지로 유발되는 진동 및 소음을 감소시킬 수 있어 차량의 승차감을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR2019980028688U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960041718

申请日：1996-11-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F16G11/12

CPC classification number: B60T11/046 ,  F16C1/145

Abstract: 본고안은자동차의주차시에사용하는파킹브레이크(Parking Brake)와운전석의파킹레버(Parking Lever)의사이에설치되어파킹레버의작동력을파킹브레이크에전달하는파킹케이블(Parking Cable)의고정구조에관한것으로, 종래구조는플로어(1')의하부에노출되는파킹케이블(4') 및케이블브라켓트(3')의오손이심하게되어그들의내구성이떨어지게될 뿐만아니라터널(1a')의내부에케이블브라켓트(3')를설치할때에작업성이나쁘게되는등의문제가있었던바, 플로어(1)의터널(1a) 외부상단에케이블브라켓트(3)를설치한것을특징으로하는본 고안에의하면배기파이프(2)가지나가는터널(1a)을높게형성할필요가없게되므로플로어(1)의성형성과강성을향상시킬수 있게됨은물론파킹케이블(4) 및케이블브라켓트(3)의오손을방지할수 있게되고, 넓은공간에서케이블브라켓트(3)와파킹케이블(4)을조립할수 있게되므로작업성과생산성을향상시킬수 있게되어자동차의원가절감에도크게기여할수 있게된다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种用于停车制动器（驻车制动器）和停车线缆（停车线缆）连接到驻车杆（驻车杆）的固定结构被安装于此通信在驾驶员座椅的驻车制动器的驻车杆的操作力在停车场中使用 ，传统的结构（在（结垢的内部和电缆支架（3“）是严重隧道1A）以及被分割，其耐用性，电缆支架停车电缆4）暴露于地板的底部（1）（ 3“）被安装时，根据本发明，其特征在于，工作效率被严重安装在杆的外顶部电缆托架（3）隧道（1a）中，在地板（1）有一个问题，即在排气管（2 ）分支，所以传出隧道（1a）中消除了需要形成高地板（1）doemeun所以可以提高城堡形成和刚度以及能够防止停车线缆4的污染和电缆托架（3），一个广域 电缆支架（3）特大WAPA电缆（4） 既然这样可以组装成可以提高可操作性和生产率，可以有助于成本的汽车。

公开(公告)号：KR2019980028127U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960041116

申请日：1996-11-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B60D1/04

CPC classification number: B60D1/488 ,  B60D1/04

Abstract: 자동차의후면에견인후크가구성되는바디의강성을높이며후면범퍼의외부로돌출되지않도록구성함으로서자동차의후진이나전진시에돌출물에의한파손과비틀림을방지하도록한 자동차용견인후크구조에관한것이다. 자동차(10)의후면에구성되는리어범퍼(20)의하단부내측에구성되는리어프레임(30)에볼트(50) 체결에의해서견인용후크(40)가구성됨에있어서, 상기견인용후크(40)의일측에체결홈(41)을구성하고상기체결홈(41)에연결고리(60)가체결됨을기술적구성상의기본특징이라한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种牵引钩结构用于汽车，以避免破裂和扭转由于在的由配置时，不突出到牵引的外侧到车辆的后部，增加其中钩向前或向后配置后保险杠的车体内的刚性突起。 在当车辆10后方的后保险杠的后框架30，用于通过紧固螺栓（50），其中在驱动部20的内部的下端部配置在户被配置城堡，钩（40用于牵引拉钩40 ），其配置在uiil侧和紧固槽41的耦合链路（60）紧固槽41被称为技术结构的基本特征。

公开(公告)号：KR2019980027856U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960040820

申请日：1996-11-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F01N1/00

CPC classification number: F01N13/007 ,  F01N13/18 ,  F01N2260/18

Abstract: 본고안은그 전면미들파이프(16)가부착되고그 후면에테일파이프(18)가부착되는케이스(10)와, 상기케이스(10) 내에설치되며케이스(10) 내부공간을종방향으로분할하는종방향분할부재(20)와, 상기종방향분할부재(20)에수직방향으로부착됨으로써케이스내부공간을횡방향으로분할하는횡방향분할부재(30)와, 상기각 분할부재(20)(30)에형성됨으로써케이스(10)의내부공간이서로통기되도록하는다수개의통기홀(25)을포함하는차량용소음기를제공한다. 따라서, 상술한바와같은본 고안에따른차량용소음기는종방향분할부재가케이스를그 내부에서종방향으로도지지하므로그 구조적인강도가향상되며종래의관통파이프와같은부품을필요로하지않기때문에제작이간단해지고, 상기각 분할부재의구조및 통기홀의위치변경을통해배기가스의흐름또한원활하게이루어지도록할 수있게됨으로써차량의상품성향상에도움이된다는이점을제공한다.

Abstract translation: 内前面的中间管16连接，并与它的后尾管18的纸张被附接到10，安装在壳体的情况下有10种在纵向上划分所述内部空间10的情况下的 和取向分隔构件20，和用于通过被连接在一个方向分割壳体内部在横向方向垂直于所述纵向分隔构件20的横向隔离部件30，各分割零件20,30， 通过形成消音器提供了一种车辆，包括用于在壳体10的内部空间中的多个通风孔25，以使空气通道到彼此。 因此，根据本发明，如上所述，使得纵向隔离件支承的情况下eurodo在其中纵向提高结构强度，并且不需要的组分如常规的通管生产，作为车辆用消音器 简化且，提供的优点在于，辅助于各分割bujaeui结构和流也提高了车辆能够通过通风孔的位置变化，以确保顺利的排出气体的商品性。

公开(公告)号：KR2019980027197U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960040119

申请日：1996-11-14

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B62D25/20

Abstract: 본고안은차량용플로어패널에관한것으로서, 측면에충격이가해지게되면상기플로어패널의사이드에구성된사이드바디패널과상기사이드바디패널내측하부에접합된크로스멤버만으로는충격력을효율적으로감소시키지못함에따라시트의이탈이발생되고, 이에따라운전자에게위험이발생되는문제점을해결하고자, 프런트플로어패널(10)과, 상기프런트플로어패널(10)의측면에결합된사이드바디패널(20)과, 상기프런트플로어패널(10)에접합되고일단이상기사이드바디패널내측면에접합된크로스멤버(70)로이루어진차량용플로어패널에있어서, 상기사이드바디패널하부내측면(20)에일측이접합되고, 상기크로스멤버(70)의일단에타측이결합되며, 시트가결합되도록상면에체결홀(62)이형성되는보강브래킷(60)이구비된것을특징으로하는차량용플로어패널을제공한다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆地板面板，根据如果变得对冲击的座椅是，术语不能有效地减少冲击力仅由横向构件连接到所述侧车身板和侧车身板​​内底在地板镶板的侧面配置 产生离开和yiettara为了解决风险引起驾驶员的问题，前地板面板10，侧面本体面板20和联接到前地板面板10的侧表面的前地板面板的 10接合到一个移相器在侧车身板，在侧车身板由接合横向构件70的内侧面车辆地板面板，下内表面（20）的啤酒侧面接合，所述横向构件（70 ），以及一端接合到另一侧，提供了一种车辆地板镶板，其特征在于，所述片材被结合到加强支架60的紧固孔（62）可释放到两个比率的上表面上。

公开(公告)号：KR2019980026859U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960039773

申请日：1996-11-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B62D21/08

Abstract: 본고안은그 형상을변형시켜휠에연결되는브레이크파이프를노면의요철이나비석으로부터보호할수 있도록한 제 4 크로스멤버에관한것으로서, 수직부(31)와, 상기수직부(31)의하부에체결되는수평부(32)와, 상기수평부(32)의단부측중앙에형성된홈부(33)를포함하며; 상기수평부(32)와홈부(33)에둘러싸여브레이크파이프(1)가놓여지는것을특징으로한다. 이것에의해, 형상을변형시켜브레이크파이프를노면의요철이나비석으로부터보호할수 있으며, 보호용브라켓을폐지함으로써생산단가가절약되며작업성이향상된다는효과를볼 수있다.

Abstract translation: 纸内侧，通过修改第四横构件的形状要被保护，其连接到从路面的不规则性或沸石的车轮上的制动管，和一个垂直部分31，其被固定在垂直部31的下端部 水平部32和形成于水平部32和中央部侧的uidan槽33; 通过使制动管1个位于由水平部分32和槽33所包围，其特征在于。 因此，通过修改形状并能保护制动管从路面或沸石，以及通过废除保护性支架，可以看出的是，操作性提高的效果的节约制造成本的不均匀。

公开(公告)号：KR2019980026553U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960039428

申请日：1996-11-11

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B62D21/00

Abstract: 본고안은차체의결합구조에관한것으로, 리어프레임(10)에직각되게조립되는크로스부재(20)를결합하여리어프로워(30)의하측에취부토록된 것에있어서; 상기리어프레임(10)에크로스부재(20)의폭과상응하는치수로조립홈(11)을절취하여끼워조립하고, 리어프레임(10)에는상기크로스부재(20)의하단부측으로받침부재(12)를연장하여수곳에서용접하여고정하는것에의해, 크로스부재(20)와리어프레임(10)의접합강성이높다. 따라서, 충돌성능과차내소음환경을향상시키게된다. 또, 차체의조립오차를줄일수 있는등의매우유용한고안인것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车身的耦合结构中，横梁20的组合被以直角根据以往的安装后临战争30侧乌伊哈岛组装到后框架10; 后框架10埃克洛构件20具有相应的尺寸和uipok组件装配到切割组件槽11和后框架10，朝向横梁20的下端的支承构件12 由通过在sugot，十字接头构件20瓦里控制框架10的高刚性焊接延伸的固定。 因此，由此提高了抗冲击性能和室内噪声环境。 此外，它是非常有用的设计，使得可以减小车身的组装误差。

公开(公告)号：KR2019980026084U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960038938

申请日：1996-11-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F01N1/00

CPC classification number: F01N13/007 ,  B60Y2306/01 ,  F01N2470/12

Abstract: 본고안은자동차배기계의사일런서에관한것으로서, 차량의후방추돌시그 충격력에의해차실내쪽으로밀려지는파이프에의해연료탱크혹은차체가변형되는문제점을해소하기위한것이다. 이를위하여, 본고안은배기파이프(1) 및엔드파이프(3)의사이에연결되며, 칸막이(6)에의해지지되어여러공간으로구획된바디(5)의내부에설치되는필터파이프(7)가충돌에너지를흡수하기위해벨로우즈(8)로형성된기술적구성으로이루어진다.

Abstract translation: 纸提案涉及车辆排气系统的消音器，它是通过由车辆的后部碰撞的冲击力签名推入舱室的管道，以减轻所述燃料箱或车体变量的问题。 为此，在排气管1内的纸和端管（3）决定连接到，分隔（6）是由安装在主体5的内部被分成多个空间管7的冲击能量的滤波器支持的 这使波纹管（8），以吸收形成的技术配置的。

公开(公告)号：KR1019980038476A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960057387

申请日：1996-11-26

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명은 분리형 자동차 견인후크에 관한 것으로서, 자동차 프레임의 사이드멤버(1) 전후단에 각각 취부되는 후크(10)(10a)에 있어서, 상기 사이드멤버(1)의 구멍(2)에 상부면이 볼트(3)와 너트(4)로 체결되어 고정되고 하부면 중앙에 고정공(31)이 형성된 홀더(30)와 : 상기 홀더(30)의 고정공(31) 상부면에 용착고정된 너트(33)와 : 상기 홀더(30)의 고정공(31) 상부면에 용착고정된 너트(33)에 체결되는 나선부(22)가 상단에 형성되고 이의 하부로는 고리(21)가 형성된 후크(20)로 구성된 것으로 자동차 프레임의 사이드멤버 전후단에 견인후크용 고리 고정용홀더를 고정시킨후 상기 홀더에 견인후크용 고리를 분리가 용이하게 너트로 고정시킴에 따라 자동차의 주행시, 즉 견인하지 않는 평상시에는 홀더에서 고리를 분리시키고, 견인시에는 홀더에 고리를 취부시켜 사 용할 수 있게 된다. 그러므로 자동차의 주행시 견인후크가 사이드멤버의 하부면에서 돌출되지 않아 경사진 도로나 비포장도로 등과 같은 도로를 주행하여도 견인후크가 노면에 접촉되지 않게 되어 견인후크의 변형 및 파손을 방지할 수 있게 되고, 견인후크가 외부로 돌출되지않아 차량의 외관미가 향상되는 등의 효과가 있다.