公开(公告)号：KR100232348B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019970005495

申请日：1997-02-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명은 스파크 플러그 주위의 연료분포 상태를 측정하기 위한 연료분포 측정장치에 관한 것으로서,
흡기 밸브(7)의 하부 중앙에 볼트부(7a)가 형성되며, 상기 볼트부(7a)에 흡수 충돌판(21)이 장착되고, 상기 흡수 충돌판(21)의 하부에 메탈 디스크(23)가 너트(25)에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.
이것에 의해, 인젝터의 위치, 분무되는 연료의 압력 및 연료량 등에 따라 최적의 연료분포가 스파크 플러그 주위에서 이루어지도록 실험을 통해 측정할 수 있다.

公开(公告)号：KR100203763B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019970007592

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F01N3/02

Abstract: 본 발명은 디젤엔진 질소산화물 처리장치의 수소분리장치에 관한 것으로, 디젤엔진 질소산화물 처리장치는 적절한 수소분리장치가 없어 이러한 질소산화물 처리장치가 실용화 되지 못한다는 문제점이 있었다.
즉, 연료개질장치에 의해 생성된 개질가스로는 H
2 , N
2 , CO
2 , CO, O
2 가 있는데, 이로부터 H
2 만이 효과적으로 회수되고, 이와 더불어 공기로 부터 유입 되는 N
2 와 회수된 H
2 가 1 : 3 으로 혼합되어 암모니아 합성장치로 유입될 필요가 있다.
또한, 상기 개질가스 중 CO는 확실히 분리되어야 하며, 이는 암모니아 합성장치의 촉매인 Ru : CsOH : Al
2 O
3 를 상기 CO가 손상시키기 때문이다.
따라서, 이러한 요구가 만족되지 않는 수소분리장치가 현재 개발되어 있지 않으므로 이는 해소되어야 할 당면 과제 였던 것이다.
이에 본 발명은 예시도면 도 2 에서와 같이 팔라디움 박막에 연료개질장치로 부터의 개질가스을 유입시켜 수소만을 분리하고, 팔라디움 촉매를 이용하여 분리된 수소와 공기중의 질소가 1 : 3 으로 혼합되어 암모니아 합성장치로 유입되도록 하여 상기 문제점을 해소 한 것이다.

公开(公告)号：KR100188150B1

公开(公告)日：1999-06-01

申请号：KR1019960040080

申请日：1996-09-16

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02M65/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 인젝터의 분무형태 측정기에 관한 것으로, 인젝터(6)에서 방사ㆍ분무되는 연료가 망상조직을 이룬 다수개의 측정관(2) 내로 저장되고, 이 각 측정관(2) 내로 저장된 연료량의 계측을 통해 인젝터(6)의 연료분무형태, 즉 분무범위 및 각 지점에 분무된 양 등을 인지토록 됨에 따라, 단순실험장비 및 단순실험작업 만으로 인젝터(6)의 최적분무형태를 결정하여 실엔진에 조절ㆍ적용 하도록 됨으로써, 인젝터(6)에 의한 엔진성능향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100184420B1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019960036652

申请日：1996-08-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명은 내연기관의 벽류량 측정장치에 관한 것으로, 환형태의 몸체부(7a)와 이 몸체부(7a)의 둘레에 일정각으로 분포 구부된 유입파이프(7b)로 이루어져 실린더헤드(3)의 연소실측 흡기포트(3a)의 선단에 삽입되는 측정용 밸브시트(7)와, 이 밸브시트(7)에 구비된 각각의 유입파이프(7b)에 1대1로 연결되어 유입되는 벽류를 저장하는 저장탱크(8), 이 각각의 저장탱크(8)에 연결되어 상기 유입파이프(7b)에 진공압을 전달하는 진공펌프(9) 및, 실린더라이너(2)에 내장되어 흡입행정시와 동일한 부압을 형성하는 부압모터(10)로 이루어진 구조로 되어, 벽류량 측정이 정확하게 이루어지도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100160221B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019950018043

申请日：1995-06-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02M65/00

Abstract: 본 발명은 인젝터의 연료분무상태를 측정하는 장치에 관한 것으로, 상기 연료분무상태 측정장치의 인젝터(1)를 실제 포트내부와 유사한 환경하에서 분사실험되게 하여 분무되는 연료의 입경과 분사속도 및 분무각도를 정확히 측정함으로써 인젝터(1)의 성능검사를 보다 정밀하게 할 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980075119A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970011228

申请日：1997-03-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01L5/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 피스톤 마찰력 측정장치를 개시한다. 개시된 본 발명은, 피스톤(6)이 마찰접촉되며 왕복이동되는 실린더 라이너(2)의 일측 하부에 설치되어, 상기 피스톤(6)으로부터 실린더 라이너(2)에 가해지는 마찰력에 의해 전하를 발생시키는 피에조 하중 센서(15); 상기 피에조 하중 센서(15)에서 발생된 전하량을 증폭시키는 전하량 증폭기(17); 및 상기 전하량 증폭기(17)에 의해 증폭된 전하량을, 마찰력 계산을 위해 펄스 신호로 화면상에 표시하는 오실로스코프(18)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980068882A

公开(公告)日：1998-10-26

申请号：KR1019970005679

申请日：1997-02-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02M41/00

Abstract: 본 발명은 차량의 디젤엔진에 관한 것으로서, 종래의 디젤엔진이 기계적으로 가능한 분사량조절밖에는 행할 수밖에 없기 때문에, 보다 정밀한 연료분사시기 및 연료분사량의 제어가 불가능하며, 또 단일 인젝터의 설치로 분무방향 및 분사시기의 조정의 다양성이 떨어져서 더 이상 연소효율을 높일 수 없음에 따라, 배기가스의 저감 및 배출가스 중의 유해성분 함량을 줄일 수 없었다는 문제점이 있어서 이를 해결하고자, 흡기관을 통한 공기가 과급기를 거쳐 연소실로 과급되도록 하고, 연소실로 공급된 공기와, 인젝터 및 연료분사펌프로 구성된 연료분사장치에 의해 분사된 연료를 혼합기로 형성하여 피스톤의 압축작용에 따라 혼합기를 착화 연소시킴으로써 구동력을 발하도록 하며, 연소된 연소가스가 엔진의 배기행정시 배기장치로 배출되도록하� �� 구동하는 디젤엔진에 있어서, 상기 피스톤이 왕복운동할 수 있도록 연소실이 내장된 실린더블록(12)과 결합되는 실린더헤드(14)에는 주 인젝터(22)와 부 인젝터(24)가 각각 결합되고, 상기 실린더블럭(12)에는 엔진의 운전상태를 센싱하는 복수개의 센서가 설치되고, 상기 복수개의 인젝터(22)(24)는 상기 복수개의 센서의 정보를 입력받은 전자제어유닛(60)에 의해 연료분사시기 및 연료분사량이 제어되는 디젤엔진의 멀티 인젝터 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980047772A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066286

申请日：1996-12-16

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: C04B35/584

Abstract: 본 발명은 엔진용 태핏심 제조방법에 관한 것으로서, 엔진의 캠(C)에 접촉되어 상하 직선운동하는 태핏심(TS)의 마찰계수가 최소화되도록 제조하는 것에 있어서, 상기 태핏심(TS)은 미가공 재료인 세라믹(Si
3 N
4 )을 90%로 유지하고 소결조제(Al
2 O
3 : 산화알미늄)을 10%로 유지시켜 에탄올에서 45시간정도 볼밀링 작업에 의해 혼합시키는 교반단계와 ; 상기 혼합된 재료를 건조시키는 건조단계와 ; 상기 건조된 재료를 건조 및 압착시켜 소정형태의 태핏심(TS)을 형성시키는 형상가공단계와 ; 상기 형성가공된 태핏심(TS)을 N
2 가스가 포함된 환경에서 1∼5시간 정도의 시간동안에 1600℃∼1900℃의 온도를 가열시켜 소결시키는 소결가공단계와 ; 상기 소결가공된 태핏심(TS)을 다이아몬드휠로 그라인딩 하여 완성품의 태핏심(TS)을 가공하는 연삭기공단계와 ; 을 포함하는 것으로, 엔진 구동시 회전하는 캠이 태핏심과 접촉되는 부위에서의 마찰계수를 최소화시키도록 하므로서 마찰손실 저감에 의한 연비 향상과 동력성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980037068A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960055764

申请日：1996-11-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: G01N25/22

Abstract: 본 발명은 혼합기의 희박연소 영역에 있어서 HC의 정화율이 급격히 저하되는 원인을 규명하고, 궁극적으로는 배기가스 정화율의 극대화에 기여할 수 있는 CNG차량의 촉매성능 검출장치를 제공하기 위하여 CH
4 , NO, CO, H
2 , O
2 , N
2 등 다종의 가스가 각각 채워지는 다수의 봄베(2)로부터 배출되는 다종의 가스배출량을 조절하여 임의의 농도로 혼합시키며, 물을 베이포라이져(12)에서 기화시켜 상기 혼합가스 중에 중에 혼합시켜 소정의 모델가스를 제공하게 되는 가스공급부(4)와; 상기 가스공급부(4)로부터 공급되는 모델가스를 반응온도에 까지 가열시키는 예열부(10)와; 상기 예열부(10)에서 소정 온도로 가열된 모델가스가 촉매와 반응되는 반응부(14)와; 상기 반응부(14)에서 촉매와 반응된 모델가스 중의 산소농도를 측정하여 산소농도의 측정치에 따라 촉매의 성능을 검출 표시하는 가스분석기(16)를 포함하도록 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980036336A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960054899

申请日：1996-11-18

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 유철호

IPC: F02P17/02

Abstract: 엔진의 실화에 따라 연소실로 유입되는 연료의 양을 전자적으로 제어함으로써, 희박 연소 엔진의 최적공연비를 실현하고, 아울러 배기가스의 유해 성분을 저감시킨다. 또, 검출장치의 장착에 따른 제조 비용의 상승을 억제하고, 실린더헤드의 구조를 단순화한다. 이를 위하여, 이 발명은 피스톤에 연동되는 크랭크 샤프트(2)의 일단부에 피스톤 수의 배수로 형성된 12개의 치차(3)를 형성하고, 상기 치차간의 펄스와 시간을 크랭크 각센서(4)로 계측하여, 그 계측값을 기준으로 전자제어유니트에서 크랭크 각속도를 연산하고, 상기 크랭크 각속도를 정상연소시의 각속도와 비교하여 그 차가 ±2rad/sec 이상으로 될 경우 엔진 실화로 판단하여; 상기 전자제어유니트에서 인젝터(5)의 연료 분사 시간을 제어하므로서, 연소실로 유입되는 혼합기의 공연비를 낮춰 엔진 실화를 보상한다.