公开(公告)号：KR2019970009204U

公开(公告)日：1997-03-27

申请号：KR2019950022272

申请日：1995-08-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B60S1/32

Abstract: 본고안은차량용전방와이퍼에관한것으로, 와이퍼브레이드(2)에동력을전달하도록된 와이퍼암(1)이하단부위의절곡점(1a)을중심으로 "ㄱ"자형상으로절곡형성되어져회동됨에따라, 전방필라(5)와와이퍼브레이드(2)가거의수평이되어져닦인빗물등이전방필라(5)를따라배수되어지므로전방시야가확보되어안전운전을꾀할수 있도록된 것이다.

公开(公告)号：KR1019970010092A

公开(公告)日：1997-03-27

申请号：KR1019950025049

申请日：1995-08-16

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B30B13/00

Abstract: 본 발명은, 예를 들어 차명이나 회사명과 같은 장신구(ornament)를 차체의 후방에 형성하는 방법에 관한 것으로, 자동차의 차체 후방에 차명이나 회사명과 같은 장신구를 형성하는 방법에 있어서, 상기 차체 성형용 프레스 금형에 목적하는 형상의 장신구 문양을 각인하여 차체의 성형과 동시에 적어도 2단 이상으로 돌출되는 다단의 장신구를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 장신구 형성방법이다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 차체 성형과 동시에 차체와 일체로 장신구가 형성되므로 별도의 장신구 제작이나 조립 인력이 필요 없게 되고 장신구 위치의 신뢰도와 내구성 향상을 도모할 수 있으며, 또한 다단의 돌출감으로 입체적인 디자인이 가능하고, 돌출된 부분에 여러가지 색을 넣을 수 있는 등 다양한 변화가 가능할 뿐만 아니라 고급스러운 멋을 낼 수 있다.

公开(公告)号：KR1020080023930A

公开(公告)日：2008-03-17

申请号：KR1020060088071

申请日：2006-09-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B60G21/055 ,  B60G21/05

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8207 ,  F16F1/38

Abstract: A bracket of a stabilizer bar is provided to couple a fixed bracket that attached on the body with a coupling bracket restraining the stabilizer bar without occurring stress concentration at bending point of the coupling bracket. A bracket of a stabilizer bar comprises a coupling bracket(100) having a latching member(110), which is bent on the bottom of bracket of a stabilizer bar, and a fixed bracket(200) having a latching hole(210) through which the latching member tightly presses. The latching member includes a receiving section(120) restraining the stabilizer bar, a bolt coupling section(130) bent on the receiving section to couple with the fixed bracket, and a latching member that is extended and bent on the bottom of the receiving section. The receiving section consists of a U shape portion with lower part thereof opened and an opened internal portion in which a bushing circumscribing the outer diameter of the stabilizer bar housed.

Abstract translation: 提供了一个稳定杆的支架，用于将固定在主体上的固定支架与一个限制稳定杆的联接支架相连，而不会在联轴器支架的弯曲点处产生应力集中。 稳定杆的支架包括具有锁定构件（110）的联接支架（100），所述闩锁构件（110）在稳定杆的支架的底部弯曲，以及具有闩锁孔（210）的固定支架（200） 闩锁构件紧密地按压。 闩锁构件包括限制稳定杆的接收部分（120），在接收部分上弯曲以与固定支架联接的螺栓联接部分（130），以及在接收部分的底部上延伸并弯曲的闩锁部件 。 接收部分由其下部打开的U形部分和敞开的内部部分组成，其中限定了容纳稳定杆的外径的衬套。

公开(公告)号：KR100610110B1

公开(公告)日：2006-08-10

申请号：KR1020040070832

申请日：2004-09-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B60G3/18 ,  B60G3/20

CPC classification number: B60G3/06 ,  B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/421

Abstract: 본 발명은 후륜을 지지하는 로워암이 휠 센터의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 배치된 두 래터럴암으로 이루어지고, 상기 두 래터럴암은 일단이 크로스멤버에 각각 장착되고 타단은 캐리어어셈블리에 연결되는 구조를 가진 서스펜션 시스템에서, 차량의 선회 주행시 차량의 거동에 따라서 자동적으로 후륜에 적절한 토우인(toe-in)이 형성되도록 하여, 언더스티어를 유도함으로써, 차량의 주행안전성을 향상시키도록 한다.

公开(公告)号：KR1020060022064A

公开(公告)日：2006-03-09

申请号：KR1020040070832

申请日：2004-09-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B60G3/18 ,  B60G3/20

CPC classification number: B60G3/06 ,  B60G7/006 ,  B60G7/008 ,  B60G2200/14 ,  B60G2200/462 ,  B60G2200/4622 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/421

Abstract: 본 발명은 후륜을 지지하는 로워암이 휠 센터의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 배치된 두 래터럴암으로 이루어지고, 상기 두 래터럴암은 일단이 크로스멤버에 각각 장착되고 타단은 캐리어어셈블리에 연결되는 구조를 가진 서스펜션 시스템에서, 차량의 선회 주행시 차량의 거동에 따라서 자동적으로 후륜에 적절한 토우인(toe-in)이 형성되도록 하여, 언더스티어를 유도함으로써, 차량의 주행안전성을 향상시키도록 한다.

公开(公告)号：KR1020040038488A

公开(公告)日：2004-05-08

申请号：KR1020020067453

申请日：2002-11-01

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B60S1/52

CPC classification number: B60S1/52

Abstract: PURPOSE: An injection nozzle for a wiper liquid is provided to accurately inject the wiper liquid on a center of a front glass by varying the injection angle of the injection nozzle even in traveling. CONSTITUTION: An injection nozzle for a wiper liquid is connected to an end of a connecting hose the other end of which is connected to a wiper liquid tank. The injection nozzle comprises a main body(10) positioned at an upper part of a vehicle hood, wherein a space part(11) is formed to a center of the main body, a flow groove(12) is formed to a bottom, a guide surface is formed to a front part and a rear part, and a shaft groove(14) is formed to a front side; a nozzle part(20) installed to the shaft groove by a fixing shaft(21), wherein a guide part(22) is formed to a bottom of the nozzle part to rotate back and forth on a guide surface(13), a supply pipe(24) is formed in the nozzle part to supply the wiper liquid through an insert part(23) fixed to the connecting hose, and an injection part(25) is formed to an end part; and a return spring(30) installed between the main body and the rear inside of the nozzle part to return the nozzle, when the nozzle part rotates around the fixing shaft by the air pressure.

Abstract translation: 目的：提供一种用于擦拭液体的喷嘴，用于通过改变喷射嘴的喷射角度即使在行驶中也能够将擦拭液液体精确地喷射到前玻璃的中心。 构成：用于擦拭器液体的喷嘴连接到连接软管的另一端连接到擦拭器液体罐的端部。 注射喷嘴包括位于车辆罩的上部的主体（10），其中在主体的中心形成有空间部分（11），底部形成有流动槽（12）， 引导表面形成在前部和后部，并且在前侧形成有轴槽（14）; 通过固定轴（21）安装到所述轴槽的喷嘴部分（20），其中在所述喷嘴部分的底部形成引导部分（22）以在引导表面（13）上来回转动， 管道（24）形成在喷嘴部分中，以通过固定到连接软管的插入部分（23）供应擦拭器液体，并且在端部形成注射部分（25）; 以及当喷嘴部分通过空气压力围绕固定轴旋转时，安装在喷嘴部分的主体和后部内部之间的复位弹簧（30）以返回喷嘴。

公开(公告)号：KR100362106B1

公开(公告)日：2003-10-04

申请号：KR1019970015300

申请日：1997-04-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B60G7/00

Abstract: PURPOSE: An I-arm for a vehicle is provided to cut down expenses and improve working efficiency by assembling and disassembling at the right side and the left side with modifying an assembling order of a rotating part and a body part regardless of the right or the left of an axle of the vehicle. CONSTITUTION: An I-arm is composed of an I-arm rotating part(20) having an assembling groove(21) equal to a fitting groove(11) formed to the front end of a tension rod(10), and a ball joint unit(22) restricting the degree of freedom by supporting axial load; an I-arm body part(40) composed of a fixing groove(41) having the same center and the same bore as the assembling groove of the I-arm rotating part; and an assembling unit(30) penetrating the fixing groove of the I-arm body part and the assembling groove of the I-arm rotating part and combining the I-arm body part with the I-arm rotating part.

公开(公告)号：KR100350275B1

公开(公告)日：2002-08-28

申请号：KR1020000045916

申请日：2000-08-08

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B62D17/00

Abstract: 본 발명은 액티브 휠 얼라이먼트 제어 시스템에 관한 것으로 특히, 자동차의 앞,뒤바퀴(1)에 설치되어 자동차의 주행 속도, 하중, 서스팬션의 높이를 포함하여 토, 캐스터, 캠버의 각도 및 핸들의 각을 검출하여 전자제어 유니트로 입력시켜 주는 4개 휠 센서(2)와; 상기 휠 센서(2)들에서 입력되는 각종 정보를 감지하여 1차(정적) 및 2차(동적)로 나누어 각각 소정 프로그램을 통해 수치값을 검출한 후 그에 부응하는 제어신호를 캠버 및 캐스터 제어부(4)와 토 제어부(5)로 출력시켜 캐스터와 캠버 및 토의 각을 제어하는 전자제어 유니트(3)와; 자동차의 앞뒤바퀴(1) 축상에 설치된 상태에서 상기 전자제어 유니트(3)의 제어를 받는 토 제어부(5)의 제어를 받아 타이로드(6) 길이 가변용 스티어링 링크(8)의 길이 가변에 필요한 동력을 발생시키는 제 1 모터(7)와; 볼트(81)와 이에 결합되는 너트(82) 및 상기 너트(82)의 외측에 고정 설치되어 제 1 모터(7) 축에 결합된 기어(71)와 상호 맞물리는 기어(83)로 구성되어 상기 제 1 모터(7)의 회전에 부응하여 그 길이가 가변되어 토 제어용 타이로드(6)의 길이를 직접적으로 조절해 주는 스티어링 링크(8)와; 일측 타이로드(6)에 볼트(81)의 일단부가 고정 설치된 상기 스티어링 링크(8)의 너트(82)와 타측 타이로드(6) 사이에서 공회전 가능하게 설치되어 두 타이로드(6)를 스티어링 링크(8)를 통해 상호 연결시켜 주는 제 1 연결 베어링(9)과; 쇼업쇼바(10)의 상하부에 설치되어 캐스터 제어시 링크들의 각도 변화를 흡수하는 제 2 및 제 3 연결 베어링(11)(12)과; 스테빌라이져(13)에 일단부가 축지되고 타단부는 상기 쇽업쇼바(10)의 저단부에 축지되어 컴프레셔(16)의 작동에 부응하여 그의 가동봉(141)의 길이가 가변되는 피스톤 링크(14)와; 로크암(15)에 일단부가 축지되고 타단부는 상기 쇽업쇼바(10)의 저단부에 축지되어 상기 전자제어 유니트(3)의 제어를 받는 캠버 및 캐스터 제어부(4)의 제어를 받아 그의 가동봉(161)의 전후진을 통해 상기 피스톤 링크(14)의 길이를 가변시켜 캐스터 앵글(CASTER ANGLE)을 제어하는 컴프레셔(16)와; 자체의 축에 고정 설치된 기어(181)가 너클(17)에 축지된 기어(171)와 맞물리는 형태로 타이로드(6)상에 고정 설치되어 상기 전자제어 유니트(3)의 제어를 받는 캠버 및 캐스터 제어부(4)의 제어를 받아 바퀴(1)의 캠버를 변화시키는 제 2 모터(18)로 구성하여 능동적인 휠 얼라인먼트 변화를 통해 최적의 휠 얼라인먼트를 구현시킬 수 있도록 하여, 보다 안정된 주행성능을 확보할 수 있음은 물론 이로 인해 승차자가 느끼는 승차감 및 핸들링 성능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR200132630Y1

公开(公告)日：1999-03-30

申请号：KR2019950024775

申请日：1995-09-14

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: F16C3/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 토션빔 차축을 안정적으로 지지할 수 있도록 하는 후방바의 연결구조에 관한 것으로, 종래 구조는 후방바(30')와 토션빔 차축(10')을 별도의 안착부없이 선용접하므로 그 위치결정도가 떨어지게 되고, 용접품질이 균일하지 않으면 그에 가해지는 하중에 대한 반복응력, 크랙에 의해 파손되는 일이 많게 되는 문제가 있었던 바, 후방바(30)의 후방에 결합공(31)를 형성하여 후방바(30)를 스테빌라이저(20)의 외주에 삽입하고, 토션빔 차축(10)의 전방 일측에 결합홈(11)을 형성하여 후방바(30)의 외주 일측에 이 결합홈(11)의 끼워맞춤한 후 토션빔 차축(10)의 전방과 하단을 용접하여 후방바(30)를 고정한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 토션빔 차축(10)의 정확한 위치에 후방바(30)를 용이하게 조립할 수 있게 되어 항상 균일한 품질을 유지할 수 있게 될 뿐 아니라 후방바(30)가 토션빔 차축(10)뿐만 아니라 스테빌라이저(20)에도 연결되므로 하중전달시 후방바(30)에 응력집중이 발생하지 않게 된다.

公开(公告)号：KR2019980062866U

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR2019970007272

申请日：1997-04-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 함형승

IPC: B60G15/06 ,  F16F9/54

Abstract: 본 고안은 차체가 상하로 계속 움직이거나, 진동하는 것을 약화시키는 쇽업소버에 관한 것이다.
상기 쇽업소버는 댐퍼(21)와, 상기 댐퍼(21)에 장착되는 브라켓(32)과, 상기 브라켓(32)에 장착되는 하부 스프링 러버(22) 및 상부 스프링 러버(26) 사이에 장착되며 러버 가이드(40)에 의해 커버되는 스프링(23)과, 상기 댐퍼(21)의 로드(34)를 카바하여 외부 이물질의 침입을 방지하는 더스트 부츠(25)와, 상기 스프링(23) 상단에 장착되는 스트러트 마운팅 장치(28)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이것에 의해, 러버 가이드가 충격 및 진동을 흡수하는 종래의 범프 스톱퍼와 스프링 시트의 기능을 동시에 수행하게 되므로서, 범프 스톱퍼와 스프링 시트를 폐지할 수 있고, 스프링의 직경을 줄일 수 있어, 쇽업소버의 전체적인 크기가 축소되어, 차실내 공간 및 엔진룸 공간을 확보할 수 있는 효과가 있다.