公开(公告)号：WO2009078174A1

公开(公告)日：2009-06-25

申请号：PCT/JP2008/003811

申请日：2008-12-17

Applicant: NTN株式会社 ,  小森和雄

Inventor： 小森和雄

IPC: B60B35/02 ,  B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C19/38 ,  F16C33/58 ,  F16C33/80 ,  F16J15/447

CPC classification number: F16J15/4472 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0073 ,  B60B27/0084 ,  F16C19/186 ,  F16C19/386 ,  F16C33/583 ,  F16C33/767 ,  F16C33/7876 ,  F16C33/805 ,  F16C2240/80 ,  F16C2326/02 ,  F16J15/3232 ,  F16J15/3456

Abstract: 【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】外方部材５とハブ輪１’との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８を備え、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂが断面円弧状に形成され、この基部６ｂにシール８が摺接された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｄと基部６ｂとの間に段部１５が形成され、この段部１５の隅部が複数の曲率半径Ｒａ、Ｒｂからなる複合の円弧面に形成されると共に、外方部材５のアウター側の端部内周に環状の凹部１３が形成され、段部１５の角部に僅かなすきまを介して対峙して略Ｌ字状のラビリンスシール１４が形成されているので、ハブ輪１’に生じる応力集中を緩和すると共に、外部から泥水等が直接シール８に曝露するのを防止し、シール８の密封性と耐久性を高めることができる。

Abstract translation: 一种用于车轮的轴承装置，其中提高了密封的密封能力和耐久性以延长轴承的使用寿命。 用于车轮的轴承装置具有安装到形成在外部构件（5）和轮毂环（1'）之间的环形空间的开口的密封件（8）。 车轮安装法兰（6）的内底（6b）具有圆弧形横截面形状，密封件（8）与基座（6b）滑动接触。 在车轮安装法兰（6）的内侧面（6d）与基座（6b）之间形成台阶（15），台阶（15）的角部形成为具有曲率半径 （Ra，Rb）。 在外部构件（5）的外端部的内周形成有环状的凹部（13）。 形成大致L形的迷宫式密封（14），以便在台阶的拐角处具有小间隙。 由于上述结构，轮毂环（1'）中的应力集中被松弛，并且防止了密封件（8）直接暴露于来自外部的泥浆水，结果是密封能力和耐久性 密封（8）增强。

公开(公告)号：WO2009060584A1

公开(公告)日：2009-05-14

申请号：PCT/JP2008/003158

申请日：2008-11-04

Applicant: NTN株式会社 ,  鳥居晃 ,  小森和雄

Inventor： 鳥居晃 ,  小森和雄

IPC: F16C33/78 ,  B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C19/38

CPC classification number: B60B27/0094 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/001 ,  B60B27/0042 ,  B60B27/0073 ,  F16C19/184 ,  F16C19/386 ,  F16C33/782 ,  F16C33/7883 ,  F16C2300/02 ,  F16C2326/02

Abstract: 　耐泥水性能を向上させることができ、かつ断面高さを低くすることができる軸受密封装置、およびそれを用いた車輪用軸受を提供する。この軸受密封装置１は、車輪用軸受の相対回転する内方部材と外方部材間に設けられるものであり、環状のシール板２と弾性シール部材３とでなる。シール板２は、内方部材の外周に嵌合する円筒部２ａと、その端部から立ち上がる立板部２ｂとでなる断面Ｌ字状である。弾性シール部材３は、芯金４に弾性体５を固着してなる。芯金４は、外方部材の内周に嵌合する円筒部４ａと、その端部から立ち下がる立板部４ｂを有し、シール板２と対向する断面逆Ｌ字状である。弾性体５は、芯金４の径方向に並び、先端がシール板２の立板部２ｂに接する２枚のサイドリップ５ａ，５ｂを有し、サイドリップ５ａ，５ｂ間の距離は０．１mm以上である。

Abstract translation: 提供一种轴承密封装置，其具有增强的耐泥水性并具有减小的横截面高度，以及适用于车轮和使用轴承密封装置的轴承。 轴承密封装置（1）放置在车轮轴承的相对旋转的内外部件之间，并具有环形密封板（2）和弹性密封件（3），密封板（2）由 安装在内部构件的外周上的圆形管部分（2a）以及从圆形管部分（2a）的端部上升的垂直板部分（2b），并且密封板（2）具有L- 形横截面。 弹性密封构件（3）通过将弹性体（5）固定到芯部（4）而形成。 芯体（4）由安装在外部构件的内周中的圆形管部分（4a）以及从圆形管部分（4a）的一端垂下的垂直板部分（4b）构成， 芯部（4）具有朝向密封板（2）的相反的L形横截面。 弹性体（5）具有沿着芯体（4）的径向彼此相邻布置的两个侧唇（5a，5b），并且具有与密封板（2）的垂直板部分（2b）接触的尖端 ）。 侧唇（5a，5b）之间的距离不小于0.1mm。

公开(公告)号：WO2008020496A1

公开(公告)日：2008-02-21

申请号：PCT/JP2007/000876

申请日：2007-08-13

Applicant: NTN株式会社 ,  亀高晃司 ,  大槻寿志 ,  小森和雄

Inventor： 亀高晃司 ,  大槻寿志 ,  小森和雄

IPC: B60B35/02 ,  B60B27/00 ,  F16C19/18 ,  F16C19/38 ,  F16C33/58 ,  F16C33/62

CPC classification number: F16C19/186 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0084 ,  B60B27/0094 ,  F16C33/62 ,  F16C33/64 ,  F16C2204/64 ,  F16C2240/80 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決して軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】複列のボール３、３群を備えた複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、複列のボール３、３群のうちアウター側のボール３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側のボール３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、外方部材２が炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面２ａ、２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８～６４ＨＲＣの範囲に所定の硬化層１３が形成され、この硬化層１３の有効硬化層深さが少なくとも２ｍｍに設定されると共に、この部位の最小肉厚ｔ３、ｔ４が少なくとも４ｍｍに設定されている。

Abstract translation: 为了提供一种用于车轮的轴承装置，其可以通过解决重量减轻/更高水平的紧凑性和更高刚度的矛盾问题而实现轴承的延长的使用寿命。 用于解决问题的手段一种用于车轮的轴承装置，包括具有三组双列球（3）的双列角接触球轴承。 在三组双排球（3）中，球外（3）组的节径PCDo被设定为大于球（3）的内侧组的节圆直径PCDi的值 ）。 同时，外部构件（2）由含有0.40至0.80重量％碳的中高碳钢形成。 双列外滚动面（2a，2b）具有通过高频硬化形成的表面硬度范围为58〜64HRC的预定硬化壳体（13）。 硬化壳体（13）的有效硬化深度设定为至少2mm，并且将该部位的最小厚度（t3，t4）设定为至少4mm。

公开(公告)号：WO2011034135A1

公开(公告)日：2011-03-24

申请号：PCT/JP2010/066051

申请日：2010-09-16

Applicant: NTN株式会社 ,  小森和雄

Inventor： 小森和雄

IPC: F16C33/60 ,  F16C19/18 ,  F16C33/64

CPC classification number: B60B27/0094 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/0042 ,  F16C19/186 ,  F16C19/187 ,  F16C33/58 ,  F16C2240/70

Abstract: 【課題】ボールの接触楕円の肩乗り上げを防止し、エッジロードの発生を防止して音響特性と寿命の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置において、複列のボール４のボール径ｄｏ、ｄｉが同一に設定され、複列の両転走面のうち、大きなモーメント荷重が負荷される側の転走面１ａ、５ａの肩高さＨｏ１、Ｈｏ２が、他方の転走面２ａ、５ｂの肩高さＨｉ１、Ｈｉ２よりも大きく設定されると共に、転走面１ａ、５ａ、２ａ、５ｂの肩部の角部Ａ～Ｄが、曲率半径がＲ０．１５～２．０からなる円弧状に丸められ、当該転走面を形成する総型の研削砥石によって同時に滑らかに連続して形成されている。

Abstract translation: 提供一种车轮轴承装置，其中防止滚珠的椭圆形突出到外侧滚动表面的边缘部分之外，从而不会发生边缘载荷，并且在声学特性和使用寿命方面进行改进。 更具体地说，提供了一种由双列角接触球轴承构成的车轮轴承装置，其中双列中的球（4）的直径（do，di）被设定为相同的值; 其特征在于，将所述滚动面（1a，5a）的所述台肩高度（Ho1，Ho2）设定为大于所述滚动面（2a，5b）的所述台肩高度（Hi1，Hi2） ）是作为施加较大的力矩载荷的双列中的两对滚动面中的一对滚动面，上述滚动面（2a，5b）是另一对滚动面; 并且其中滚动表面（1a，5a，2a，5b）的边缘部分（A，B，C，D）被圆化成具有0.15至2.0的曲率半径的弧形，并且通过一般的方式同时形成平滑且连续的 形成滚动面（1a，5a，2a，5b）的砂轮。

公开(公告)号：WO2010079734A1

公开(公告)日：2010-07-15

申请号：PCT/JP2010/000012

申请日：2010-01-05

Applicant: NTN株式会社 ,  馬場智子 ,  小森和雄

Inventor： 馬場智子 ,  小森和雄

IPC: F16C33/78 ,  B60B35/02 ,  B60B35/18 ,  F16C19/18 ,  F16C41/00 ,  F16J15/32

CPC classification number: F16J15/3264 ,  B60B27/0073 ,  F16C19/184 ,  F16C33/7823 ,  F16C33/7883 ,  F16C41/007 ,  F16C2240/12 ,  F16C2240/40 ,  F16C2240/60 ,  F16C2326/02 ,  F16J15/3268

Abstract: 【課題】シールの摺動抵抗を低減して低トルク化を図ると共に、シール単体および組立前におけるシールの分離を防止して信頼性を向上させた車輪用軸受シールおよびこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】シール板１０の外径側の端面とスリンガ１１の立板部１１ｂの端面とが面一に設定されると共に、シール板１０の幅寸法Ｗ１が、スリンガ１１の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定され、当該第１および第２のサイドリップ１３ａ、１３ｂの接触荷重をＦ１、Ｆ２とし、グリースリップ１３ｃの緊迫力をＦ３とした時、Ｆ１＋Ｆ２≦１．５×Ｆ３の関係になるように設定されると共に、シール７が、単体の状態で第１および第２のサイドリップ１３ａ、１３ｂの接触荷重の反力でスリンガ１１が移動しても、グリースリップ１３ｃがスリンガ１１の円筒部１１ａから脱落しないように配置されている。

Abstract translation: 用于车轮的轴承密封件被构造成使得轴承密封件具有通过减小密封件的滑动阻力而实现的低转矩特性，并且当密封件是形式为密封件时，通过防止密封件分离 单一元件，尚未安装到位。 其外径侧的密封板（10）的端面与抛油环（11）的直立板部（11b）的端面相互齐平，宽度（W1） 密封板（10）被设定为大于抛油环（11）的宽度（W2）。 如果第一和第二侧唇（13a，13b）上的接触载荷为F1和F2，并且油脂唇缘（13c）的紧张力为F3，则F1，F2和F3被设定为满足F1 + F2 = 1.5×F3，并且油脂唇缘（13C）以这样的方式设置，即当密封件（7）为单个元件形式时，润滑脂唇缘（13c）不会从圆形管部分（ 即使抛油环（11）由于与第一和第二侧唇（13a，13b）的接触载荷的反作用力而移动，所以抛油环（11）的突出部分11a）11a。

公开(公告)号：WO2008081586A1

公开(公告)日：2008-07-10

申请号：PCT/JP2007/001472

申请日：2007-12-26

Applicant: NTN株式会社 ,  小森和雄

Inventor： 小森和雄

IPC: F16C33/78 ,  B60B35/16 ,  B60B35/18 ,  F16C33/76 ,  F16J15/32

CPC classification number: F16C41/007 ,  F16C19/186 ,  F16C33/768 ,  F16C33/783 ,  F16C33/7883 ,  F16C35/067 ,  F16C2240/40 ,  F16C2326/02 ,  F16J15/3264

Abstract: 【課題】外方部材とナックル間の密封性を向上させて発錆を防止した車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】インナー側のシール９が、内輪３と外方部材１０にそれぞれ圧入され、互いに対向配置された断面略Ｌ字状の環状のスリンガ１１とシール板１２とからなり、このシール板１２が、芯金１３と、この芯金１３に接合され、スリンガ１１に摺接する複数のシールリップを有するシール部材１４からなる車輪用軸受装置において、シール部材１４の外周部に、径方向外方に延び、断面略くの字形の外周リップ１７が形成され、この外周リップ１７が外方部材１０とナックルＮの鍔部１８との間隙ｅに嵌り込むように配置されると共に、外周リップ１７のリップ頂点１７ａの径ｄが鍔部１８の内径面取り部１８ａの外径Ｄよりも大径に設定され、鍔部１８に対してφ０．１以上の掛かり代δを持って当接されている。

Abstract translation: 提供一种通过增强外部构件和转向节之间的气密密封性能来防止生锈的轮子的轴承单元。 [解决问题的手段]内侧密封件（9）由分别压配合在内圈（3）上的大致L形横截面的环形抛油环（11）和密封板（12）构成，外部构件 （10）并且相对地布置，其中所述密封板（12）由芯金属（13）和结合到所述芯金属（13）的密封构件（14）组成，并且具有在所述抛油环（11）上滑动的多个密封唇 ）。 在这种用于车轮的轴承单元中，在密封构件（14）的外周部形成有具有钩状横截面且径向向外延伸的外周唇缘（17），外周唇缘（17）布置 安装在外部构件（10）和转向节（N）的凸缘（18）之间的间隙（e）中，外周唇缘（17）的顶部（17a）上的直径d设定为大于 凸缘（18）的内径倒角部（18a）的外径D和外周唇缘（17）的钩紧边距d为f0.1以上的凸缘（18）抵接。

公开(公告)号：WO2008007457A1

公开(公告)日：2008-01-17

申请号：PCT/JP2007/000705

申请日：2007-06-27

Applicant: NTN株式会社 ,  森田慎治 ,  小森和雄 ,  馬場一宏

Inventor： 森田慎治 ,  小森和雄 ,  馬場一宏

IPC: F16C19/38 ,  B60B35/18 ,  F16C33/58 ,  F16C35/063

CPC classification number: F16C19/386 ,  B60B27/00 ,  F16C35/063 ,  F16C2240/70 ,  F16C2326/02

Abstract: 　ハブ輪の加締部でインボード側の内輪の幅面を押し付ける構成でありながら、加締に伴う両列の内輪軌道の膨張量の差を吸収できて、２列の内輪の共通化が可能な車輪用軸受装置を提供するために、ハブ輪８の軸部８ｂの外径面には、アウトボード側の内輪９Ａが嵌合する部分Ｓ１の方が、インボード側の内輪９Ｂが嵌合する部分Ｓ２よりも大径となる外径差が設けられる。これにより、アウトボード側の内輪９Ａの締代は、インボード側の内輪９Ｂの締代よりも大きくされる。外方部材２の２列の軌道面４の径寸法は、アウトボード側の軌道面４の方が、インボード側の軌道面４よりも大径となるように設定される。

Abstract translation: 一种用于车轮的轴承，其中，尽管轴承被构造成使得轮毂圈的铆接部分挤压内侧侧内圈的端面，但是由两个排之间的铆钉引起的膨胀量的差异 可以吸收内圈滚道，并且其中两排内圈可以相互共同。 在毂环（8）的轴部（8b）的外径表面的外侧表面上的与外侧的内圈（9A）相配合的部分（S1）的直径设定为大于直径 在内侧的内圈（9B）嵌合在其上的部分（S2）。 因此，在内侧的内圈（9A）上的干扰设定为大于在内侧的内圈（9B）上的干扰。 外部构件（2）的两排滚道（4）的直径被设定为使得外侧的滚道（4）的直径大于内侧的滚道（4）的直径。

公开(公告)号：WO2007138740A1

公开(公告)日：2007-12-06

申请号：PCT/JP2007/000554

申请日：2007-05-23

Applicant: NTN株式会社 ,  小森和雄 ,  馬場一宏 ,  久保田和則

Inventor： 小森和雄 ,  馬場一宏 ,  久保田和則

IPC: F16C33/60 ,  B60B35/02 ,  F16C19/38 ,  F16C25/06 ,  F16C35/063

CPC classification number: F16C19/386 ,  B60B27/00 ,  B60B27/001 ,  F16C19/497 ,  F16C19/505 ,  F16C33/64 ,  F16C43/04 ,  F16C2240/40 ,  F16C2240/80 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置を提供する。 【解決手段】複列の円錐ころ軸受で構成された第３世代構造のセルフリテインタイプの車輪用軸受装置において、複列の円錐ころ３、４におけるインナー側の円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側の円錐ころ３のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定されると共に、ハブ輪５のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１５が形成され、この凹所１５の深さがハブ輪５の内側転走面５ａの溝底部を越えて軸状部８付近とされ、この内側転走面５ａにおける大径側の肉厚ｔ１が中央部の肉厚ｔ２よりも厚く設定されると共に、肉厚ｔ１と、この部位の直径ｄ１との関係が０．２≦ｔ１／ｄ１≦０．３の範囲になるように設定されているので、軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決することができる。

Abstract translation: 一种车轮的轴承装置，同时解决了装置的重量和尺寸的减小以及装置的刚性的增加的矛盾问题。 解决问题的手段轴承装置具有第三代结构的自固定型，并具有双列圆锥滚子轴承。 双列圆锥滚子（3）的内侧圆锥滚子（4）的节圆直径PCDi被设定为小于外侧圆锥滚子（3）的节圆直径PCDo。 在轮毂圈（5）的外侧端部形成砂浆状凹部（15），凹部（15）的深度超过轮毂环的内侧滚动面（5a）的槽的底部 （5），到达所述轮毂环（5）的轴形部分（8）附近。 内滚动面（5a）的大径侧的壁厚t1被设定为大于内滚动面（5a）的中心的壁厚t2。 具有该厚度的部分的厚度t1和直径d1之间的关系被设定为满足0.2 = t1 / d1 = 0.3。 上述结构解决了装置的重量和尺寸减小以及装置的刚性增加的矛盾问题。

公开(公告)号：WO2007125651A1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：PCT/JP2007/000453

申请日：2007-04-25

Applicant: NTN株式会社 ,  小森和雄 ,  馬場一宏 ,  久保田和則 ,  乗松孝幸 ,  藤村啓 ,  森田慎治

Inventor： 小森和雄 ,  馬場一宏 ,  久保田和則 ,  乗松孝幸 ,  藤村啓 ,  森田慎治

IPC: F16C19/49 ,  B60B35/02 ,  B60B35/18 ,  F16C33/60 ,  F16C33/64

CPC classification number: B60B27/0094 ,  B60B27/0005 ,  B60B27/001 ,  B60B27/0084 ,  F16C19/497 ,  F16C33/585 ,  F16C33/64 ,  F16C2240/80 ,  F16C2326/02

Abstract: 【課題】装置の軽量・コンパクト化と強度・高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪５の基部７ｃから小径段部５ｂの外周に高周波焼入れによって所定の硬化層２３が形成された第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体のうちアウター側がボール３、インナー側が円錐ころ４であり、この円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがボール３のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定されると共に、ハブ輪５のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１７が形成され、この深さが少なくともハブ輪５の内側転走面５ａの溝底付近とされ、ボール３の接触角α方向の肉厚が、その部位の直径の０．２～０．３の範囲に設定され、ハブ輪５のアウター側が凹所１７に対応して略均一な肉厚で、かつ、硬化層２３の有効硬化層深さの２倍以上に設定されている。

Abstract translation: 【问题】一种用于车轮的轴承装置，解决了重量轻/紧凑性和高强度/刚度矛盾的问题。 用于车轮的装置具有第三代结构，其中通过感应淬火形成预定的硬化层（23），从毂环（5）的基部（7c）到外部 小直径台阶部（5b）的周边。 在滚动体中，外侧的是滚珠（3），内侧的是圆锥滚子（4）。 圆锥滚子（4）的节圆直径PCDi被设定为小于滚珠（3）的节圆直径PCDo。 在轮毂环（5）的外侧的端部形成有砂浆状的凹部（17），砂浆状凹部（17）的底部位于内侧滚道面（5a）的槽底部 ）的毂环（5）。 轮毂环（5）在球（3）的接触角α方向上的厚度设定在轮毂环（5）的那部分的直径的0.2至0.3倍的范围内，外侧 所述轮毂环（5）具有与所述凹部（17）对应的均匀厚度，其厚度等于所述硬化层（23）的有效硬化层的深度的二倍或两倍。