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公开(公告)号：CN205446193U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201521041668.7
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器压气机扩稳结构，包括压气机机匣、压气机叶轮，压气机叶轮安装在压气机机匣里，压气机机匣外侧设置蜗壳，压气机叶轮上安装主叶片和分流叶片，在压气机机匣外部设置环形的A列压力平衡管和B列压力平衡管，A列压力平衡管和B列压力平衡管之间通过连通管相连通，A列压力平衡管上沿其圆周均匀设置有A列气孔，B列压力平衡管上沿其圆周均匀设置有B列气孔，A列气孔和B列气孔均伸入至压气机机匣里。本实用新型利用压力平衡管的连通作用，使压气机内部的压力比较均匀，减小了由于压力不均匀导致的叶片顶部间隙泄漏流动，理顺了叶片顶部的杂乱气流，进而达到了扩隐的目的。
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公开(公告)号：CN205370749U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620030688.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本实用新型能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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公开(公告)号：CN205349511U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201620030756.5
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本实用新型有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
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公开(公告)号：CN205206947U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201520828217.1
申请日：2015-10-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/04 , F02B29/04 , F04D29/58
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种船用相继增压柴油机装置，包括补气装置和冷却装置；补气装置包括空气压缩机、气源气瓶，空气压缩机连接气源气瓶，气源气瓶后方设置补气阀Ⅰ，补气阀Ⅰ后方的管道分成A路气管和B路气管，A路气管上分别安装喷管Ⅰ和喷管Ⅱ，喷管Ⅰ设置在A列进气管里，喷管Ⅱ设置在B列进气管里，B路气管上分别安装机匣喷管A和机匣喷管B，机匣喷管A安装在基本压气机上，机匣喷管B安装在受控压气机上；冷却装置包括混合器，混合器里设置喷淋器，中冷器后方引出冷却气管，混合器安装在冷却气管上，混合器后方的冷却气管与B路气管相通。本实用新型改善了柴油机加载、加速过程中的经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN204851424U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520492744.X
申请日：2015-07-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型提供一种增压内燃机的压缩空气辅助装置，包括压气机、喷管a、喷管b，促动器Ⅰ和促动器Ⅱ，管a安装在压气机进气道处，喷管b安装在机匣壁上，＝通过促动器Ⅰ控制喷管a的喷气角度；通过促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道中的位置。控制方法为在监测到增压内燃机开始加速、加载的过程，喷管a和喷管b开始向压气机内部喷气，促动器Ⅰ根据压气机的转速和流量调节喷管a的喷气角度受，促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道的位置；在监测到加速、加载过程结束，喷管a和喷管b喷气结束，同时通过促动器Ⅱ控制，喷管b移出压气机进气道到虚线位置。本实用新型结构简单，能改善涡轮增压内燃机加速或加载过程中经济性及排放性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205207006U
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201521041635.2
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本实用新型克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
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公开(公告)号：CN204677242U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520320608.2
申请日：2015-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D17/10
Abstract: 本实用新型的目的在于提供涡轮内部切断阀，包括涡轮壳体、蜗壳、电机、驱动杆、导杆、阀门，蜗壳固定在涡轮壳体上，阀门设置在涡轮壳体里，阀门的端部设置成梯形，蜗壳的入口处设置与阀门端部配合的梯形槽，阀门与导杆固连，导杆通过涡轮壳体上的导向槽伸出至涡轮壳体外部并与驱动杆相连，驱动杆上设置有齿条，电机连接并驱动齿轮，齿轮与齿条相啮合。本实用新型通过步进电机控制阀门的开闭，响应速度快，能够实现增压器自由地切入切出，梯形槽和阀门组成的密封面不仅实现良好的密封作用，而且在一定的加工误差和安装误差范围内梯形槽还能够对阀门的关闭起到自动定位作用。
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公开(公告)号：CN204253986U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420688220.3
申请日：2014-11-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供叶片式径流阀，叶片式径流阀，包括叶片连杆单元、步进电机、连接板和齿圈，连接板包括上连接板和下连接板，上连接板和下连接板前后布置，齿圈安装在连接板周向的外侧，步进电机输出端与齿圈啮合，叶片连杆单元包括静叶片、连杆、固定轴，固定轴上端固定在上连接板外并与连杆第一端相连，固定轴下端与静叶片相连，连杆的第二端设置通透的槽，齿圈上设置凸起的柱体，连杆通过槽套在柱体上，叶片连杆单元沿连接板周向均匀布置，静叶片在步进电机的带动下绕各自对应的固定轴转动，相邻静叶片间，一个静叶片压力面和另一个静叶片吸力面贴合在一起。本实用新型不仅能够实现可靠的密封，还能适应各种温度的变化。
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公开(公告)号：CN205744617U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620400564.9
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F04D29/66
Abstract: 本实用新型的目的在于提供扩压器旁通防喘振装置，包括扩压器外壳、扩压器叶片、电磁阀，扩压器外壳上固定安装有扩压器叶片，挡板护壁固定在扩压器外壳上，电磁阀设置在挡板护壁上，电磁阀的电磁阀杆末端安装可上下移动的挡板，挡板的行程均位于挡板护壁里，电磁阀杆位于最底端时，挡板与扩压器叶片贴合，电磁阀杆提升后，扩压器叶片的压力面和吸力面相通。本实用新型能够解决增压器在低负荷时出现的喘振问题，从而扩大增压器流量范围。
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公开(公告)号：CN205714416U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620361169.4
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型的目的在于提供实现多模式切换的相继增压系统，包括柴油机、排气总管、进气总管、A列增压系统、B列增压系统，柴油机分别与进气总管和排气总管相连，A列增压系统包括A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器，B列增压系统包括B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器，A列小涡轮增压器和A列大涡轮增压器串联后连接柴油机，B列小涡轮增压器和B列大涡轮增压器串联后连接柴油机，通过在相应的管路上安装阀门从而控制四个涡轮增压器的切入和退出。本实用新型可以满足柴油机各个工况下对进气量以及进气压力的需求，并且可以解决柴油机的低负荷特性，整体提高了柴油机的性能。
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