公开(公告)号：CN102076538B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980125199.8

申请日：2009-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上玄 ,  石田康人

IPC: B60T7/12 ,  B60W30/14 ,  B60W40/072 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60T7/12 ,  B60T2201/04 ,  B60T2210/14 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/06 ,  B60W40/072 ,  B60W40/076 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143

Abstract: 在具备通过车辆驱动量和车辆制动量的协调控制将车辆控制为预定的行驶状态的自动行驶控制ECU(8)的车辆行驶控制装置中，在自动行驶控制ECU(8)中设置自动行驶结束控制部(87)，该自动行驶结束控制部(87)根据该协调控制中的车辆驱动量和行驶中的路面坡度求出协调控制中的制动液压，在该协调控制中的制动液压超过与驾驶员的制动器操作相应的制动液压时，结束协调控制并切换到基于与制动器操作相应的制动液压的制动动作。

公开(公告)号：CN103459213A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201280009427.7

申请日：2012-01-30

Applicant: 大陆汽车系统公司

Inventor： S·西摩尔 ,  D·皮冯卡

IPC: B60T7/22

CPC classification number: B60T7/22 ,  B60T2201/04 ,  B60T2210/36

Abstract: 一种用于确定车辆安全最大速度的系统具有处理器和与处理器通信的全球定位系统接收器。该处理器被配置为基于从全球定位系统接收器接收的全球定位系统信息确定到车辆行驶的即将来临的或当前路段的末端的距离和坡度。该处理器还被配置为基于到车辆行驶的即将来临的或当前路段的末端的距离和坡度的倾斜以及车辆的制动效率来确定车辆的安全最大速度。

公开(公告)号：CN103415425A

公开(公告)日：2013-11-27

申请号：CN201180068804.X

申请日：2011-12-30

Applicant: 通用电气公司

Inventor： A.K.库马 ,  G.R.谢菲尔 ,  J.K.库珀 ,  D.M.佩尔茨 ,  E.A.史密斯 ,  B.J.麦克芒努斯 ,  P.K.霍普特 ,  J.F.诺夫辛格

IPC: B60T17/22

CPC classification number: B60T8/1705 ,  B60T7/12 ,  B60T8/172 ,  B60T17/228 ,  B60T2201/04 ,  B60T2270/406 ,  B60W40/105

Abstract: 一种用于车辆控制的方法包括：确定轨道车辆或其它车辆的制动系统的制动能力；以及通过车辆的控制系统基于所确定的制动能力来修改至少一个任务参数的应用。制动能力可通过以下来确定：激活车辆的制动系统，以将制动力施加在车辆上；以及同时施加足以克服制动力的一定水平的车辆的牵引力。制动能力基于牵引力的水平来确定。

公开(公告)号：CN103057539A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201210596641.9

申请日：2012-10-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： D·S·德威特

IPC: B60T13/66 ,  B60T8/17 ,  B60L7/26

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T1/10 ,  B60T8/3255 ,  B60T8/88 ,  B60T17/221 ,  B60T2201/03 ,  B60T2201/04 ,  B60T2270/402 ,  B60T2270/413 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2540/12 ,  B60Y2300/89

Abstract: 本发明涉及一种控制车辆制动的方法，实施该方法的系统包括用于检测施加于制动踏板的压力的传感器。所述系统也可包括能够检测制动系统液压的压力传感器。所述系统还可包括用于检测制动踏板位置的位置传感器。将施加于制动踏板的压力与液压或与踏板位置进行比较。如果测量结果不是适当地相关，则应用制动措施。所述制动措施可包括发动机制动、再生制动、液压助力及制动垫助力。

公开(公告)号：CN101910795B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200880123256.4

申请日：2008-06-28

Applicant: 星克跃尔株式会社

Inventor： 李权洙 ,  朴容观

IPC: G01C21/10

CPC classification number: G01C21/28 ,  B60T8/172 ,  B60T2201/04 ,  B60W40/076 ,  B60W2420/905 ,  B60W2520/105

Abstract: 本发明提供了一种使用重力值感应器和速度测量装置判断移动物体行驶状态的设备和方法。具体来说，公开了一种设备和方法，其可以使用加速度感应器的Y轴测量值和速度测量单位的速度，判断移动物体是处于水平行驶状态还是处于上坡/下坡行驶状态。

公开(公告)号：CN101547817B

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN200780038151.4

申请日：2007-10-05

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 彼得·林曼 ,  扬-英厄·斯文松 ,  瑟伦·比斯泰特

IPC: B60T8/52 ,  B60T8/00 ,  B60T8/18 ,  B60T8/26 ,  B60T8/30

CPC classification number: B60T8/248 ,  B60T8/1708 ,  B60T8/245 ,  B60T2201/04

Abstract: 本发明涉及一种用于测量和估计车辆制动系统内的制动因数(Bf)的方法，所述车辆(1)包括具有多个轮轴(4，5，6，7)的牵引车辆(2)和挂车(3)，其中所述方法包括：开始至少涉及第一轮轴(4)和第二轮轴(5)的受控制动操作；和通过控制单元(13)获得表示所述第一轮轴(4)和所述第二轮轴(5)的所述制动因数(Bf1；Bf2)的值，所述控制单元(13)具有制动适应功能以获得所述牵引车辆(2)和所述挂车(3)之间的制动平衡。根据本发明，所述方法还包括如下步骤：当要求所述车辆(1)减速时以强制方式制动所述第一轮轴(4)(17)；通过确定所述第一轮轴(4)的制动压力(Pcyl1)和制动力矩(Tbrake1)来估计所述第一轮轴(4)的制动因数(Bf1)(18)；提供过渡阶段(19)，在该过渡阶段(19)之后以强制方式制动所述第二轮轴(5)；以及通过确定所述第二轮轴(5)的制动压力(Pcyl2)和制动力矩(Tbrake2)来估计所述第二轮轴(5)的制动因数(Bf2)(20)。本发明也涉及用于测量和估计车辆制动系统内的制动因数的设备。

公开(公告)号：CN102224527A

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200980146508.X

申请日：2009-11-10

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： 约尼·安德松 ,  利努斯·布雷德贝里 ,  约恩·安德松

IPC: G07C5/08 ,  B60T8/00

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T2201/04 ,  B60T2220/02 ,  G07C5/0816 ,  G07C5/085 ,  G09B9/052

Abstract: 一种用于车辆的包括制动器选择评价装置的制动器反馈系统，所述制动器选择评价装置设置为通过将在制动动作过程中驾驶员对至少一个制动系统的使用状态与对车辆中的制动系统的总使用状态相比较来评价驾驶员对制动系统的选择，所述制动系统例如为辅助制动器和行车制动器，其中驾驶员对至少一个辅助制动器系统的使用状态基于所述至少一个辅助制动器系统的至少一个制动器功率模型而被确定，并且其中，制动器选择评价系统设置为对驾驶员对制动系统的选择评级，并且将关于优选的制动系统和/或功能的推荐建议在显像装置上反馈至驾驶员。

公开(公告)号：CN101622163A

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200880006436.4

申请日：2008-02-06

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： 托马斯·巴赫 ,  迈克尔·布莱泽 ,  埃尔玛·霍夫曼 ,  斯特凡·韦尔 ,  哈拉尔德·特伦

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60K31/04 ,  B60T2201/04 ,  B60W30/146 ,  B60W2550/142 ,  B60W2720/30

Abstract: 描述了一种控制机动车具体地说是在下坡期间的速度的方法和装置。在作用于机动车的制动系统的PID控制器中，车辆倾斜度的变化馈送到控制器的I分支内，由此提供自适应速度控制。

公开(公告)号：CN101578209A

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：CN200880001781.9

申请日：2008-01-18

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 马茨·萨贝尔斯特伦

IPC: B60T10/00 ,  B60T1/08 ,  F01P7/04

CPC classification number: B60T5/00 ,  B60T10/00 ,  B60T2201/04 ,  B60T2210/36 ,  F16D65/78

Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆上的辅助制动器的冷却的方法，其中该辅助制动器由冷却构件冷却。所述方法包括如下步骤：确定车辆是否正在下坡行驶或将被驱动下坡；以及，如果确定了至少一个预定义的下坡坡道条件，则自动激活所述冷却构件以冷却所述辅助制动器。

公开(公告)号：CN101128347A

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：CN200680006335.8

申请日：2006-01-24

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： R·R·西赫拉 ,  S·C·加尼特

IPC: B60T7/08 ,  B60T8/172 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/46 ,  B60L7/06 ,  B60L7/26 ,  B60L11/08 ,  B60L2220/18 ,  B60L2240/642 ,  B60T1/10 ,  B60T7/12 ,  B60T8/245 ,  B60T13/586 ,  B60T2201/04 ,  B60T2230/03 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W20/00 ,  B60W30/02 ,  B60W30/18127 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/142 ,  B60Y2200/25 ,  B60Y2200/411 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 提供一种用于消耗推进式机械中的功率的方法，该推进式机械具有电力传动系统和机械制动器系统。确定机械的斜度(101a)。确定机械的速度(135)。根据所确定的斜度和速度确定减速要求(155)。分配将通过电力传动系统满足的减速要求的第一部分，该第一部分小于或等于电力传动系统的减速能力(170)。如果减速要求大于电力传动系统的减速能力(160)，则分配将通过机械制动器系统满足的减速要求的第二部分(175)。