Abstract:
Dieses Verfahren minimalisiert das örtliche Ansammeln von Aufzugskabinen (Schwarmbildung) indem eng benachbarte Halte auf eine Kabine konzentriert werden, was durch einen variablen und nachführbaren Verteilbonus (Bvn) gefördert wird. Hierzu werden für jeden Aufzug und für jeden Stockwerkruf die geschätzten Verlustzeitkosten (GVK) aller Fahrgäste berechnet, diese geschätzten Verlustzeitkosten (GVK) durch einen, benachbarte Halte auf eine Kabine konzentrierenden variablen Verteilbonus (Bv) reduziert und ein Stockwerkruf demjenigen Aufzug zur Bedienung zugeteilt, der die geringsten, reduzierten geschätzten Verlustzeitkosten (GVK red.min.) aufweist. Sowohl die geschätzten Verlustzeitkosten (GVK) wie der variable Verteilbonus (Bv) werden nach geschlossenen Formeln berechnet. Um die Funktion dieses Verfahrens gleichermassen bei hohem und tiefem Verkehrsaufkommen (Va) zu gewährleisten, wird der variable Verteilbonus (Bv) mittels einer Nachführungsfunktion (F[Va]) nach der Beziehung Bvn = Bv F[Va] dem Verkehrsaufkommen (Va) als Nachführungsparameter (NFP) nachgeführt und damit der variable, nachführbare Verteilbonus (Bvn) definiert (SR18). Die Ermittlung der Nachführungsfunktion F[Va] kann mittels KI-Methoden gemäss Schritt 16 (SR16) oder nach Expertenprogrammen gemäss Schritt 17 (SR17) erfolgen. Mit der Verkehrsabhängigkeit des Verteilbonus (Bvn) ist die Geringhaltung des örtlichen Ansammelns von Aufzugskabinen für jedes Verkehrsaufkommen (Va) optimal. Dieses Verfahren ist auf eine Vielzahl unterschiedlicher Bedienungsanforderungen, Zuteilungskriterien und Nachführungsparameter (NFP) anwendbar.
Abstract:
본원은 공통의 이동 샤프트 (14, 16, 18; 16') 에서 서로 독립적으로 이동되도록 제공되는 적어도 2 개의 승강실 (20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36; 26', 28', 30') 및 제어 장치 (12; 12') 를 구비한 리프트 설비 (10; 10') 의 리프트 제어에 관한 것이다. 본원에 있어서, 상기 제어 장치 (12; 12') 는 서로 뒤따르는 각각의 2 개의 승강실 (20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36; 26', 28', 30') 사이의 규정된 최소 간격 및 서로 뒤따르는 각각의 2 개의 승강실 (20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36; 26', 28', 30') 사이의 규정된 최대 간격을 유지하도록 제공된다.
Abstract:
A method of operating a building elevator system within a building having a plurality of floors including: controlling a building elevator system comprising a first elevator system having a first elevator car and a second elevator system having a second elevator car; determining one or more sectors for the plurality of floors in response to at least one of a time of day, manual input, a density of the down peak traffic, and whether there is simultaneous up peak or inter-floor traffic, the one or more sectors comprising a first sector having a first plurality of floors and a second sector having a second plurality of floors; assigning the first elevator car to the first sector; and assigning the second elevator car to the second sector.
Abstract:
An elevator control of an elevator installation having at least two elevator cars movable independently of one another in a common elevator includes a control device for maintaining a defined minimum distance between two successive ones of the elevator cars and a defined maximum distance between two successive ones of the elevator cars.
Abstract:
An elevator group control system includes a reference route generating portion, which for each elevator, generates a reference route which the elevator should follow with respect to the time axis and position axis; and an assignment portion which selects an elevator for assignment to a generated hall call so as to make the actual trajectory of each elevator closer to its reference route. Reference routes which guide the cage's trajectory into temporally equal interval condition are generated, and car assignment is executed to allow the cages to settle in temporally equal interval condition over a long period of time.