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公开(公告)号：CN113958419B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202111271556.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 浙江创格科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气稳定的汽缸盖，包括汽缸盖本体、进气管、出气管、定气管、气体流量检测器、补气器和控制器，所述汽缸盖本体上分别设有若干条进气气道和出气气道，所述进气管的出气端设有分隔壁并将主管道分隔形成若干个分支管道，若干根所述分支管道的出口分别通过定气管与进气气道的入口相连接，若干根所述出气管的入口分别与出气气道的出口相连接，所述气体流量检测器和补气器分别固定在定气管之上，所述气体流量检测器检测定气管内的气压，所述补气器向定气管内补充空气或可燃性气体，能够在监测到发生供气不足的现象时，及时补充空气或可燃性气体，保证燃烧室内的充分燃烧，进而保证汽缸的正常工作。
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公开(公告)号：CN119790224A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202380063132.6
申请日：2023-08-29
Applicant: 丹麦斯瓦内霍伊有限公司
Inventor： 刘·哈尔基耶尔 , 丹尼斯·莱特·安德森
Abstract: 本公开涉及用于泵送液化流体的活塞泵，特别是用于泵送液化燃料，诸如液化天然气(LNG)、氢气、甲醇、氨等，的低温燃料泵，所述泵包括：泵壳体(1)，其具有形成在内部的活塞室(4)，并且入口流量阀(8)和排放止回阀(6)设置在泵壳体中；活塞，其具有活塞头(2)和活塞杆(3)，所述活塞被设置成在活塞室中沿着纵向轴线往复运动以将室中的流体压缩到升高的压力；第一密封装置(21)，其设置在活塞头上、位于所述室的内圆周表面与所述活塞头之间；以及第二密封装置，其设置在所述活塞杆与所述泵壳体的孔(10)之间，其中，第二密封装置包括加压密封设备和加压流体源，加压密封设备设置在壳体的孔中、位于至少两个密封圈(33、34)之间，以及其中，加压密封设备包括用于加压润滑流体的入口(31)和出口(36)，加压流体源用于将流体流中的加压流体提供到所述入口。
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公开(公告)号：CN119778125A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411991052.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 山东黄海智能装备有限公司
Inventor： 王玉玺
Abstract: 本发明公开了基于介质阻挡放电原理的内燃机助燃系统，主要涉及内燃机节能。包括壳体、设置在壳体内的臭氧发生单元、高压驱动模块和控制模块；所述臭氧发生单元与高压驱动模块连接，所述臭氧发生单元包括两个连接板、多个错列排布设置的臭氧发生件；所述臭氧发生件包括两端均与连接板连接的连接轴、与连接轴套接的绝缘管、套接在绝缘管外侧的丝网、设置在连接板与绝缘管接触面之间的橡胶垫。本发明的有益效果在于：用于内燃机械中为内燃机的燃烧提供助燃效果，进而起到节油的目的。本申请的臭氧生成效率更高，臭氧生成效率恒定，不会受到输入电压变化，导致臭氧生成效率浮动。能够适应恶劣的环境，不受灰尘和油污的影响，装置的智能化程度高。
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公开(公告)号：CN119778073A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411984031.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 冀凯河北机电科技有限公司
Abstract: 本发明涉及尾气冷却技术领域，且公开了一种防爆柴油机尾气冷却系统，压气机的一端连接有中冷器，中冷器的一端连接有空压机，空压机分别连接有涡轮机和防爆水箱，涡轮机的一端连接有后处理器，后处理器的一端连接于防爆水箱，防爆水箱通过管道连接有补水箱，防爆水箱上安装有温度传感器，防爆水箱上设置有尾气冷却单元；本发明相比较湿式冷却的方式，具有柴油机排气背压低，减少柴油机能量损失，同时节省冷却水用水量和防止倒吸水，避免柴油机后处理系统和汽缸进水，避免发生重大故障；而且相比较干式冷却方式，具有冷却系统体积小，系统结构简单，内部不会出现因为积碳导致冷却液效果恶化的效果以及结构简单易清理的效果。
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公开(公告)号：CN113982802B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202111433086.3
申请日：2021-11-29
Applicant: 上海弗列加滤清器有限公司
IPC: F02M37/38
Abstract: 本发明涉及发动机燃油系统技术领域，具体公开了一种集成碳氢喷射功能的燃油滤清器。本燃油滤清器的旋装滤和安装于旋装滤上的滤清器底座；旋装滤输入端与供油管路连通，旋装滤输出端通过第一出油通道与燃油系统连通，旋装滤输出端通过第二出油通道与碳氢喷射单元连通，第二出油通道上设有燃油控制阀，燃油控制阀用于连通或阻断第二出油通道，进气通道可通断地连通供气管路和第二出油通道位于燃油控制阀和碳氢喷射单元之间的部分。通过对油道的重新设计，减少了后续碳氢喷射单元占用的空间，利用了经过旋装滤的燃油进行DPF的再生，降低了碳氢喷射单元故障的风险，提高了碳氢喷射单元工作的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119768604A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202380061994.5
申请日：2023-08-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料系统的高压燃料泵(10)，具有用于供应燃料的入口(11)，用于输出经压缩的燃料的出口(34)，泵壳体(12)，布置在所述泵壳体(12)中的输送室(16)，在所述泵壳体(12)中沿纵向方向(LA)可移动的泵活塞(18)，所述泵活塞限界所述输送室(16)，布置在所述入口(11)和所述输送室(16)之间的入口阀(14)，所述入口阀朝向所述输送室(16)打开，布置在所述输送室(16)和所述出口(34)之间的出口阀(37)，所述出口阀远离所述输送室(16)打开，在流体上在所述出口阀(20)和所述出口(34)之间延伸的高压区域(29)，在流体上在所述入口(11)和所述入口阀(14)之间延伸的低压区域(28)，其中，所述泵活塞(18)具有环绕着其周边的槽(181)，其中，密封环(182)固定在所述槽中，所述密封环密封所述泵壳体(12)和所述泵活塞(18)之间的间隙，其中，所述密封环(182)沿纵向方向(LA)贴靠在所述泵壳体(13)上的接触长度(k)小于1mm和/或小于所述泵活塞(18)的最大直径(D)的10％。
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公开(公告)号：CN119768603A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202380061236.3
申请日：2023-06-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02M55/02
Abstract: 本发明涉及一种条形燃料导轨(100)，带有沿第一中心轴线(A1)延伸的柱形管孔(100)。在第一端(1)处，所述燃料导轨(100)包括密封塞壳体(11)。在远离所述第一端(1)的第二端(2)处，所述燃料导轨(100)包括端部连接结构(12)。所述端部连接结构(12)具有沿第二中心轴线(A2)延伸的柱形几何形状，所述第二中心轴线(A2)关于第一中心轴线(A1)是偏心的。端部连接结构(12)可以是燃料端口。本发明还提出了用于形成这种燃料导轨(100)的方法。
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公开(公告)号：CN119754973A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410279497.9
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种排污阀、空气滤清器和车辆及其控制方法，排污阀用于车辆的空气滤清器，排污阀包括集污管、密封组件和清洁件；集污管具有流道，集污管沿径向开设有收容槽，收容槽与流道连通；密封组件连接在集污管的外周，适于伸入收容槽并与收容槽的内壁紧贴以使流道断开，以及适于退出收容槽以使流道连通；清洁件与集污管连接，清洁件具有气道，气道与流道连通，清洁件适于通过气道向流道吹气以清洁集污管。本排污阀能兼顾车辆的空气滤清器的沙尘清理和涉水密封。
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公开(公告)号：CN119754971A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411869523.X
申请日：2024-12-18
Applicant: 招商局金陵船舶(威海)有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶供油技术领域，具体地说是一种解决船舶主机‑发电机燃油粘度不同需求的方法，（1）、确定船舶主机和发电机供油转换系统，（2）设计船舶主机和发电机供油转换单元；（3）将船舶主机和发电机供油转换单元进行安装；（4）转换控制，通过上述方法进行主机‑发电机燃油粘度控制，具有方法简单、转换效果好、节约能源、节约成本等优点。
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公开(公告)号：CN119754970A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411966827.8
申请日：2024-12-30
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
Abstract: 本公开涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气再循环流量的诊断方法、车辆控制器和车辆。该方法包括：在发动机冷启动，且废气再循环阀的开度等于0对应的目标时长内，获取废气再循环阀的入口温度在第一时长内的第一温升量，以及发动机的水箱的水箱温度在第一时长内的第二温升量；在发动机冷启动后，获取废气再循环阀和发动机二者在不同运行参数对应的诊断数据；其中，运行参数包括发动机的转速和开度，诊断数据包括废气再循环阀的入口温度，以及发动机的水箱的水箱温度；基于目标参数，生成废气再循环流量的诊断结果。
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