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公开(公告)号：CN103363086B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310103248.6
申请日：2013-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/042 , F16D23/12 , F16D2023/123 , F16H63/14 , F16H63/46 , Y10T74/19251 , Y10T74/19279
Abstract: 一种车辆变速装置，其中单个换档轴设有经由积累机构操作变速装置的主控臂，以及操作离合器的离合器杆，该离合器杆能够在完成换档操作所必需的积累之后更可靠地实现所述离合器的分离。车辆变速装置包括设置在换档轴上用于传递旋转力至变速装置换档鼓的主控臂，以通过设置在换档轴上的离合器杆旋转并且操作所述换档鼓，从而操作所述离合器。积累机构能够积累从换档轴传递至主控臂的旋转力。主控臂和离合器杆彼此互锁。设置了延时机构，该延时机构在换档轴与离合器之间的积累完成之前使与所述离合器杆的离合器分离操作延时。
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公开(公告)号：CN102434650B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201110285122.6
申请日：2011-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , B60K17/02
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/16 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力单元，该车辆用动力单元的结构为，对从一次减速齿轮机构向第一及第二主轴的旋转动力的传递进行断开、连接的第一及第二离合器分别配设在第一及第二主轴的一端部，选择性地确立的多个变速级的齿轮系设在第一及第二主轴与副轴之间，该车辆用动力单元，能够为减少了零部件数量的简单构造且避免大型化。一次减速齿轮机构(45)构成为具有：设在曲柄轴(18)上的驱动齿轮(46)；在与第一离合器(47A)相邻的位置被能够相对旋转地支承在第一主轴(19)上并且与驱动齿轮(46)啮合的第一从动齿轮(73)；与第一从动齿轮(73)一起旋转的中间驱动齿轮(74)；与该中间驱动齿轮(74)啮合且以能够相对旋转的方式支承在副轴(21)上的空转齿轮(75)；以能够相对旋转的方式支承在第二主轴(20)上并与空转齿轮(75)啮合的第二从动齿轮(76)。
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公开(公告)号：CN101981337B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980110898.5
申请日：2009-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30421 , F16D2500/30425 , F16D2500/3058 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16H61/688 , F16H2342/044 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种能够对行驶中的离合器容量的变化进行检测，并求出基于该变化检测的μ修正系数，来修正离合器容量的离合器控制装置及μ修正系数计算方法。实际旋转差吸收扭矩计算机构(150)将变速中的发动机转速的变化率ΔNe应用到实际旋转差吸收扭矩-ΔNe表(160)，计算出变速中的实际旋转差吸收扭矩平均值。发动机扭矩计算机构(180)将节气门开度及发动机转速应用到发动机扭矩推定值映射(190)，导出变速中的发动机扭矩。根据实际旋转差吸收扭矩平均值与变速中的发动机扭矩的平均值之和，求出实际离合器容量。μ修正系数计算机构(130)根据实际离合器容量与要求离合器容量之比，计算出μ修正系数。变速控制部(100)应用基于μ修正系数计算出的控制修正量，对第1离合器(CL1)及第2离合器(CL)进行驱动控制。
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公开(公告)号：CN101913354B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201010223950.2
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/007 , B60L2200/12 , B60W2030/1809 , B60Y2200/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其采用一种能够在不大幅改变发动机的结构且不损害作为摩托车的车辆的操作感的情况下降低燃料消耗的技术。发动机包括曲轴和与曲轴一体化的初级齿轮，发动机连接成使发动机的动力能够传至车轮。单向离合器将动力从曲轴传至初级齿轮，但不能将动力从初级齿轮传至曲轴。单向离合器设置在曲轴与初级齿轮之间，初级齿轮设置有再生制动马达设置。发动机不可摇摆地安装在车体上，使汽缸在大致沿水平方向延伸，并使曲轴沿车辆宽度方向取向。电动马达位于发动机的曲轴的前方和上方。
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公开(公告)号：CN103363086A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310103248.6
申请日：2013-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H59/042 , F16D23/12 , F16D2023/123 , F16H63/14 , F16H63/46 , Y10T74/19251 , Y10T74/19279
Abstract: 一种车辆变速装置，其中单个换档轴设有经由积累机构操作变速装置的主控臂，以及操作离合器的离合器杆，该离合器杆能够在完成换档操作所必需的积累之后更可靠地实现所述离合器的分离。车辆变速装置包括设置在换档轴上用于传递旋转力至变速装置换档鼓的主控臂，以通过设置在换档轴上的离合器杆旋转并且操作所述换档鼓，从而操作所述离合器。积累机构能够积累从换档轴传递至主控臂的旋转力。主控臂和离合器杆彼此互锁。设置了延时机构，该延时机构在换档轴与离合器之间的积累完成之前使与所述离合器杆的离合器分离操作延时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101517281B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200780035515.3
申请日：2007-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/18 , F16H61/32 , F16H61/688 , F16H2061/2892 , Y10T74/20018 , Y10T74/20177
Abstract: 本发明提供一种换档装置，该换档装置，用于发动机的变速器，具有：根据绕轴的旋转位置使上述变速器的变速档发生变化的变速鼓；使驱动轴相对于该变速鼓大致正交的致动器；与该致动器的驱动轴平行配置且在外周具有多个凸轮槽的蜗杆状的凸轮鼓；同轴固定在上述变速鼓上且在外周具有多个销的轮式齿轮，使上述轮式齿轮的上述各销和上述凸轮鼓的各凸轮槽至少一组卡合，且通过上述致动器经由上述凸轮鼓及上述轮式齿轮使上述变速鼓旋转，由此使上述变速器的上述变速档发生变化，还具有检测上述凸轮鼓的旋转位置的检测机构。
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公开(公告)号：CN101852129B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201010136601.7
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/04 , F16D25/0638 , F16D48/0206 , F16D2048/0218 , F16D2500/1026 , F16D2500/1117 , F16D2500/70406
Abstract: 本发明提供一种离合器执行机构构造，在内燃机上设置：通过液压间歇地传递曲轴的旋转驱动力的液压离合器机构、和对用于使液压离合器机构间歇动作的液压进行控制的离合器执行机构，防止使液压式离合器动作的离合器执行机构在动作时的噪音传到外部。在离合器执行机构(74)的周围设置存储油的储油部(79)，将离合器执行机构(74)设置在所述储油部(79)内。
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公开(公告)号：CN101293480B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810091483.5
申请日：2008-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D21/06
Abstract: 一种液压离合器装置，由离合器动作机构和离合器离·合控制机构构成，所述离合器动作机构在受压板部和加压板部之间配置有不能相对旋转地与离合器外部件和离合器内部件卡合的每多片交替配置的摩擦板；所述离合器离·合控制机构具有隔壁部件，用于对离合器动作机构的离·合进行切换，该隔壁部件，其两面面向控制液压室和液压消除器室，离合器活塞和液压消除器室形成在隔壁部件与离合器活塞之间，并且将润滑油导入摩擦板侧的油路形成为与离合器内部件协动，能够实现轴方向的小型化。离合器离·合控制机构(83、108)的控制液压室(95、116)、液压消除器室(96、117)和隔壁部件(93、114)，在与受压板部(84d、109b)和加压板部(91c、112a)的外表面之间对应的范围内，被配置在离合器动作机构(82、107)的半径方向内侧。
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公开(公告)号：CN101981337A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980110898.5
申请日：2009-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D48/0206 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30402 , F16D2500/30421 , F16D2500/30425 , F16D2500/3058 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/70258 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , F16H61/688 , F16H2342/044 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供一种能够对行驶中的离合器容量的变化进行检测，并求出基于该变化检测的μ修正系数，来修正离合器容量的离合器控制装置及μ修正系数计算方法。实际旋转差吸收扭矩计算机构(150)将变速中的发动机转速的变化率ΔNe应用到实际旋转差吸收扭矩-ΔNe表(160)，计算出变速中的实际旋转差吸收扭矩平均值。发动机扭矩计算机构(180)将节气门开度及发动机转速应用到发动机扭矩推定值映射(190)，导出变速中的发动机扭矩。根据实际旋转差吸收扭矩平均值与变速中的发动机扭矩的平均值之和，求出实际离合器容量。μ修正系数计算机构(130)根据实际离合器容量与要求离合器容量之比，计算出μ修正系数。变速控制部(100)应用基于μ修正系数计算出的控制修正量，对第1离合器(CL1)及第2离合器(CL)进行驱动控制。
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公开(公告)号：CN101890903A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010229298.5
申请日：2010-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60W2300/36 , B60Y2200/12 , B62K11/04 , B62M23/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种混合动力车，其电动机被设置在车体中心附近且宽度方向外伸小。此混合动力车包括发动机(5)、电动机(6)、以及把该发动机(5)和电动机(6)的动力传递给后轮(WR)的动力传递机构(7)。发动机(5)以不能摇动的方式悬架在车体上，并被设置成气缸(54)沿近似水平方向延伸且曲轴(50)指向车体的宽度方向。电动机(6)相比发动机(5)的曲轴(50)更靠上前方。
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