一种涂料精细化研磨装置
    81.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113351315A

    公开(公告)日:2021-09-07

    申请号:CN202110612966.0

    申请日:2021-06-02

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 本发明涉及涂料加工技术领域,且公开了一种涂料精细化研磨装置,包括研磨装置本体、支架和电机,所述研磨装置本体固定安装在支架的上端,所述电机固定安装在研磨装置本体的上端,所述研磨装置本体内部设有研磨盘和用于涂料粉末放置的放置机构,所述研磨盘与电机输出端固定连接,所述研磨盘下端设有震动弹球机构和用于研磨的研磨机构。本发明能够使研磨够细的粉末会从阻挡球的边缘滑落到出去,同时能够防止涂料粉末过度研磨影响粉末的质量,因此能够提高涂料粉末研磨的质量,并且达到较好的研磨效果,涂料粉末进一步研磨,达到更好的研磨效果。

    同向分动百向传动器
    82.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111556938B

    公开(公告)日:2021-07-30

    申请号:CN201980006264.9

    申请日:2019-05-24

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 本发明同向分动百向传动器,由同向分动器、换向器与合动器连接构成。同向分动器采用五种行星排之一,其运动特性方程中系数绝对值最大项所对应的部件作输入端、其他两个部件分别作内输出端、外输出端。换向器包括四类套筒轴换向器、非套筒轴换向器,各有设置的方法。合动器采用两种单层星行星排之一。本发明有同向分动器、合动器各部件设置方法、有连接方法。本发明通过输入周转转速来控制输出轴围绕合动器轴周转,周转时正转、反转力矩平衡,输出轴无单向支座力矩,周转控制装置结构简单。

    侧倾纵列双桨电动直升机
    83.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111572764A

    公开(公告)日:2020-08-25

    申请号:CN202010528661.7

    申请日:2020-06-11

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 本发明侧倾纵列双桨电动直升机,包括机身、两副旋翼、两个倾转机构、推进桨、电动机和操控系统等。两副旋翼的转动方向相反,旋翼通过调节旋翼转速来调节旋翼拉力,设置铰支座,每副旋翼可以被控制围绕着铰支座轴线向左侧及向右侧倾转,倾转受倾转机构控制;推进桨通过调节正转反转转速来调节推进力;电动机为旋翼和推进桨提供动力;操控系统操控五套电机的转速,五套电机即前顶桨旋翼电动机、前顶桨旋翼倾转机构伺服电机、后顶桨旋翼电动机、后顶桨旋翼倾转机构伺服电机和推进桨电动机。

    侧倾纵列双桨复合直升机
    84.
    发明公开

    公开(公告)号:CN111572763A

    公开(公告)日:2020-08-25

    申请号:CN202010528339.4

    申请日:2020-06-11

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 本发明侧倾纵列双桨复合直升机,包括机身、动力装置、传动装置、两副顶桨旋翼、两个倾转机构、传动机构、推进桨和操控系统等。传动装置中设置动轴传动器;两副顶桨旋翼沿机身纵向轴线设置于机身上部,其螺旋桨叶采用硬桨叶,两副顶桨旋翼转动方向相反,两旋翼轴之间的距离大于顶桨旋翼半径,通过调节螺旋桨叶总距来调节旋翼拉力,两副顶桨旋翼可以向左侧及向右侧各自倾转,倾转受倾转机构控制;推进桨对机身产生向前及向后推进力;操控系统操控五套机构,即前顶桨旋翼调总距机构、前顶桨旋翼倾转机构、后顶桨旋翼调总距机构、后顶桨旋翼倾转机构和推进桨调总距机构。

    减磨损质数双内齿圈行星排减速器

    公开(公告)号:CN111434951A

    公开(公告)日:2020-07-21

    申请号:CN201910032407.5

    申请日:2019-01-14

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 本发明减磨损质数双内齿圈行星排减速器,由减磨损质数双内齿圈行星排、输入端、输出端、锁止端组成。减磨损质数双内齿圈行星排有左侧内齿圈、右侧内齿圈、带变线速行星轮的行星架。左侧行星轮与右侧行星轮连接形成每个变线速行星轮。左侧行星轮与左侧内齿圈啮合,右侧行星轮与右侧内齿圈啮合。以行星架连接输入端,一个内齿圈连接输出端,另一个内齿圈连接锁止端;按220种各齿轮的齿数组合之一设置各齿轮的齿数,可以形成具有相应左传动比Cz或右传动比Cy的运行时磨损减小的减速器。

    塞体轴向移动调节开闭动作相位调节流量的旋塞阀

    公开(公告)号:CN109790932B

    公开(公告)日:2020-03-31

    申请号:CN201880003528.0

    申请日:2018-08-07

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 一种塞体轴向移动调节开闭动作相位调节流量的旋塞阀,包括:动力盘(1)、轴承(2)、内花键(3)、外花键(4)、阀杆(5)、拨环(6)、拨叉(7)、塞体(8)、阀体(10);塞体(8)、阀杆(5)、拨环(6)、外花键(4)为一体,与动力盘(1)和内花键(3)之间是花键连接;塞体(8)设形状为左窄右宽的异形通孔(9),阀体设径向的阀体通孔(11),阀体通孔(11)对应相同轴向位置段的塞体异形通孔(9),形成可以控制流道开闭动作的开闭件;通过控制拨叉(7)轴向右移或左移,带动转动中的拨环(6)、阀杆(5)、塞体(8)右移或左移。

    完整双排同种中心轮排变速器

    公开(公告)号:CN110017355A

    公开(公告)日:2019-07-16

    申请号:CN201910273885.5

    申请日:2019-04-07

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 完整双排同种中心轮排变速器,包括行星排结构、输入输出锁止连接、各制动器。采用不少于二排行星排的星连接行星排结构,其中有一个完整双排,其余单层星行星排是同种中心轮排,行星排结构有四种情况。输入输出锁止连接特征有六类。变速器通过各制动器来控制档位,有半联动及空档。本发明变速器简化结构,减少啮合的齿轮数量,减轻变速器自重、减少传动中的损耗,同时尽量缩短整个行星排结构的长度。其逆变速器也属本发明保护范围。

    电磁力变矩器
    88.
    发明公开

    公开(公告)号:CN109874318A

    公开(公告)日:2019-06-11

    申请号:CN201880003531.2

    申请日:2018-10-30

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 电磁力变矩器,涉及一种行星排结构的机械力与电磁力复合传动器。本发明包括传动机械、发电机、变电器、电动机和制动器,传动机械包括两个单层星行星排,两个行星排之间的连接方式为星连接;传动机械有三个旋转构件:一号行星排中心轮是一个旋转构件,二号行星排中心轮是另一旋转构件,具有完全相同转速的一号行星排行星架与二号行星排行星架组成第三个旋转构件,第三个旋转构件简称行星架。本发明传动机械与即时馈电系统共同作用,机械力矩与电磁力力矩共同作用,当输入转速恒定,输出连接端转速大时总输出力矩小,输出连接端转速小时总输出力矩大,形成了电磁力变矩器。其变矩范围大于传统液力变矩器,传动效率高于传统液力变矩器。

    双模数单排分母相减性减速器

    公开(公告)号:CN109838507A

    公开(公告)日:2019-06-04

    申请号:CN201711222562.0

    申请日:2017-11-29

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 双模数单排分母相减性减速器,由单排变线速行星排构成,其结构形式为四种结构形式之一,变线速行星排由两个中心轮与一至两层行星轮组成,其中某一层行星轮是变线速行星轮,所述变线速行星轮位于行星架上,变线速行星轮的左右两侧齿轮可以具有两种不同的直径、模数、齿数,分别与之啮合的各部件齿轮可以分别采用两种不同的模数。本发明可以改善行星排结构与性能进而拓展改善减速器的性能。

    解放可变连接多档混动器
    90.
    发明公开

    公开(公告)号:CN109720191A

    公开(公告)日:2019-05-07

    申请号:CN201711051123.8

    申请日:2017-10-31

    Applicant: 罗灿

    Inventor: 罗灿

    Abstract: 本发明解放可变连接多档混动器,包括传动机械与控制系统,传动机械是二自由度决定系统多排行星排结构,以一个旋转构件作被控制端,设制动可变连接;一或多个旋转构件作输入端,另一或多个旋转构件作输出端,多个输入端、多个输出端设解放可变连接,可形成多档位。各可变连接是非嵌套连接。控制系统是解放可变连接、制动器与电磁感应电机并联装置、感应电机、控制电路、蓄电池与外接电源插头等,通过控制各解放可变连接来控制多档位,通过控制被控制端形成离合器功能,通过吸能回馈系统形成变矩器功能。输入端可输入内燃机动力,被控制端、输出端可吸收或输入能量,由此形成混动器。

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