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公开(公告)号：JP3167288U
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：JP2011000526
申请日：2011-02-02
Applicant: チー.エッレ.エッフェ. ソチエタ コンソルティレ ペル アツィオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チー.エッレ.エッフェ. ソチエタ コンソルティレ ペル アツィオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： リッコ マリオ , ルイジ デ マタエイス シスト , ゴルゴグリョーネ アドリアーノ , ディ メオ アルフォンソ , ゴルゴグリョーネ アドリアーノ , ディ メオ アルフォンソ , ルイジ デ マタエイス シスト , リッコ マリオ
IPC: F02M47/00
Abstract: 【課題】シール部材を、直接弁体上に成形して、安定し正確な位置調整と有効なシールを保証する。【解決手段】内燃機関用の燃料噴射器1が、それ自体の中空の噴射器本体2内に、噴射制御弁4と、噴射器本体2とともに環状チャンバ30を画定する弁体17と、を収納し、この環状チャンバ30は、圧力下の燃料を受け入れるように設計されるとともに、弁体17により支持されプラスチック材料からなるシール部材51により液密式に隔離されている。【選択図】図1
Abstract translation: 的密封构件，直接模制阀在身上，以确保稳定的和精确的定位和有效的密封。 一种用于内燃发动机的燃料喷射器1中，收容在自身它的一个中空喷射器主体2，和喷射控制阀4，与喷射器主体2和阀主体17，其限定一环形腔30，该 并且，环形腔室30，同时被设计成接收处于压力下的燃料，被隔离在一个液密通过由塑料材料制成的密封构件51由阀主体17支撑。 点域1
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公开(公告)号：JP3169479U
公开(公告)日：2011-08-04
申请号：JP2011001769
申请日：2011-03-30
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： ピエールマリオ・レペット , サビーノ・シネシ , サラ・パドヴァーニ , ステファノ・ベルナルド , デニス・ボッレア , ダヴィデ・カペッロ , アルベルト・パイレッティ , ミケーレ・アントニピエーリ
CPC classification number: H01L27/156 , H01L2224/48091 , H01L2224/48137 , H01L2924/12041 , H01L2924/00014
Abstract: 【課題】情報を背景に重ね合わせて表示するための透明デバイスを提供する。【解決手段】デバイスは、複数のLED光源2を備え、透明な下地層1の上に堆積されて制御電子機器に接続された一連の導電性経路10によって個々に又はグループでアドレス可能である。LED光源は、半導体ウェーハを分割してパッケージなしで得られた要素であるサイコロ形状で一体化されていて、導電性経路の少なくとも一つは、導電性パッドで中断され、ワイヤ・ボンディング作業により経路に接合された金属ワイヤの橋渡し部21で置換される。【選択図】図1
Abstract translation: 叠加在背景上的信息，以提供用于显示的一个透明的器件。 一种装置，包括多个LED光源2是可寻址单独或成组的一系列连接到控制电子器件的导电路径10沉积在透明底层1。 LED光源，被集成在管芯形状是通过将半导体晶片获得元件无包，至少一个导电路径由导电垫，通过引线键合工作的路由中断 通过桥接部分21连接到的金属丝代替。 点域1
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3.实用新型運転における補助のための、及び／又は自動車に設けられたシステムを自動的に作動させるための、自動車に搭載される光センサデバイス 失效用于帮助和/或在操作中的车辆提供的系统自动地促动，安装在车辆上的光学传感器装置
公开(公告)号：JP3163889U
公开(公告)日：2010-11-04
申请号：JP2010005691
申请日：2010-08-25
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： ネレオ・パッラーロ
CPC classification number: B60S1/0822 , B60Q1/1423 , B60R1/00 , B60R2300/106 , B60R2300/108 , B60R2300/8053 , B60R2300/8093 , B60S1/0844 , B60S1/0885 , B60S1/0888 , G01J1/02 , G01J1/0271 , G01J1/04 , G01J1/0411 , G01J1/0437 , G01J1/4228 , G01N21/538 , G01N2021/4709 , G01S7/4811 , G06K9/00791 , H04N5/2254
Abstract: 【課題】運転の補助、及び/又は検出された環境条件に従って一つ以上の搭載システムの自動作動のために自動車に搭載される光センサデバイスを提供する。【解決手段】光センサデバイス1は、CCD又はCMOSタイプのアレイを含むセンサモジュール10を備える。その感知領域は、異なった機能に専用のサブ領域に分割される。当該サブ領域は、互いに離れていて、離間してセットされ、アレイの感知領域の四つの頂点に隣接して配置される。【選択図】図1
Abstract translation: 安装的光学传感器装置上的辅助的自动致动的车辆，和/或根据操作的环境条件检测到的一个或多个安装系统。 的光学传感器装置1包括一个传感器模块10包括CCD或CMOS阵列型。 其感测区域被划分成一个专用子区，以不同的功能。 子区域是彼此远离，被分开设置，其相邻于所述阵列的敏感区域的四个顶点的位置。 1点域
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公开(公告)号：JP3159979U
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：JP2010000935
申请日：2010-02-16
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
IPC: F01L9/02
Abstract: 【課題】弁可変制御油圧システムでの油圧流体の粘性変動に対処することができる内燃エンジンを提供する。【解決手段】弾性戻し手段4が設けられ、個々の吸気および排気ダクト2を制御する吸気弁1および排気弁1と、個々のタペット7によって吸気および排気弁1を駆動するカム軸10とを備える。ソレノイド弁15を介して排出ダクトへ接続する加圧流体室6が吸気弁1に関連して設けられ、ソレノイド弁15を制御する電子制御手段が設けられる。【選択図】図1
Abstract translation: 提供一种内燃机可与液压流体在阀可变控制液压系统中的粘度变化对应。 一个弹性返回装置4设置，其包括进气门1及排气门1个控制各个进气和排气管2，并通过单独的推杆7驱动进气阀和排气阀1的凸轮轴10 。 经由电磁阀15连接到排气管的加压流体腔室6与进气门1相关联地提供，电子控制装置，用于控制设置15的电磁阀。 点域1
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公开(公告)号：JP3151110U
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：JP2009001755
申请日：2009-03-24
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： レナート・ジャノリオ , アッティリオ・ポルタ , マッシモ・ルポ , ステファノ・レ・フィオレンティン , ジョヴァンニ・エレナ
Abstract: 【課題】大きな自由度でエンジンを管理できる自動車制御システムを提供する。【解決手段】内燃機関Eは、制御装置ECU,GSCU,SCUとセンサS1,S2を備える。制御装置がエンジンを制御して、アクセルペダルAPの位置αに応じて変化する駆動トルクを供給する。まず、センサ手段S1,S2から、アクセルペダル位置αと、エンジン回転速度または自動車前進速度vとを取得する。次に、測定されたアクセルペダル位置αと、計算または取得した自動車の前進速度vとに基づき、駆動輪に印加すべきパワーPTを決定する。そして、駆動輪に印加すべきパワーPTとして決定した値と、自動車の前進速度vとに基づき、これに対応してエンジンEが供給すべき駆動トルクCMREFを計算し、この駆動トルクCMREFを供給するようエンジンEを制御する。【選択図】図2
Abstract translation: 提供一种能够以大的自由度管理发动机的机动车辆的控制系统。 一种内燃发动机E包括：控制单元ECU，GSCU，该SCU和传感器S1，S2。 控制器控制所述发动机，提供的是，根据油门踏板AP的位置α的变化的驱动转矩。 首先，从传感器装置S1，S2，并且获取加速器踏板位置α，以及发动机转速或机动车辆前进速度v。 然后，α测量，基于所计算的或获得车的前进速度v的加速器踏板位置，确定将要施加到驱动车轮的动力PT。 然后，提供被确定为功率PT的值被施加到驱动轮，根据马达车辆的向前速度v，这对应于计算的驱动转矩CMREF要供给发动机E，驱动扭矩CMREF 哟控制发动机E. .The
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP3148992U
公开(公告)日：2009-03-05
申请号：JP2008009031
申请日：2008-12-24
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： セルジオ・オチェッラ , コスタンティノス・ヴァフィディス , フランチェスコ・カルヴィ
Abstract: 【課題】エンジンのサイズを可能な限り小さく維持しつつ、エンジンを十分に冷却して、安定した高性能、低燃費、高い信頼性を実現する。【解決手段】自動車のための排気量の小さい直接噴射ディーゼルエンジンが開示されている。このエンジンは、一直線上に配置された多数のシリンダを備えている。各シリンダには2つの吸気バルブと2つの排気バルブとが設けられており、これらは、シリンダヘッド内に配置された2つのカムシャフトによってロックアームで駆動される。吸気開口部(2、3)および排気開口部(4、5)は、エンジン全体のサイズを大幅に減じるとともに、インジェクタ装置がそれらの中央に収容され、また、予熱プラグがその片側において1つの吸気開口部と1つの排気開口部との間に収容できるように配置されている。さらに、吸気管および排気管(6、7、8)が形成されており、エンジン性能を最大限とし、燃料消費を最小限としている。【選択図】図1
Abstract translation: 甲同时保持尽可能发动机的尺寸减小，发动机充分冷却，稳定，高性能，实现低燃料消耗，可靠性高。 一种用于机动车辆的小型直喷柴油发动机的废气量被公开。 这台发动机具有排列成一条直线气缸。 每个气缸设置有两个进气门和两个排气门，其通过锁定臂通过设置在气缸盖两个凸轮轴驱动。 入口开口（2,3）和排气口（4,5），与显著减小发动机的总体尺寸一起，喷射器装置被容纳在它们的中心，还一个进气预热塞在一侧 它被设置成被容纳在开口和一个通气口之间。 此外，进气管和作为排气管（6，7，8）形成，该发动机性能和最大化，并减少燃料消耗。 点域1
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公开(公告)号：JP3167673U
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：JP2011000892
申请日：2011-02-21
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： ジュゼッペ・ダンジェロ , ジョルジョ・パスクエッタツ , アンドレア・テッレーノ
IPC: G05B19/418 , B23K26/00 , B23K26/20
CPC classification number: G05B19/41875 , G05B2219/25186 , G05B2219/37494 , Y02P90/04 , Y02P90/18 , Y02P90/22
Abstract: 【課題】同時に様々な製造領域を管理可能な、工業プロセスを監視するシステムを提供する。【解決手段】取得手段32は、処理ステーション20に局所的に配置されるとともに、センサ手段17によって生成された測定信号Rをコード化信号にコード化する手段33を備え、製造フロー19を管理する手段は、取得・処理手段32に関して遠隔に配置されて、取得手段32によって生成されたコード化信号Tを製造フロー19を管理する手段に送るために、取得手段に連関した無線送受信手段42,43が存する。【選択図】図3
Abstract translation: 可管理的同时各种制造领域，涉及一种用于监控工业过程的系统。 甲获取单元32，同时被在处理站局部布置20只包括装置33，用于编码该编码信号由传感器产生的测量信号R装置17，管理的制造流程19 装置被远程地定位相对于采集和处理装置32，以发送由所述获取单元32产生的装置的编码信号T，用于管理制造流程19中，无线发送和接收装置和相关联的获取单元42，43 但存在的。 点域
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公开(公告)号：JP3165211U
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：JP2010007053
申请日：2010-10-22
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： コスタンティノス・ヴァフィディス , ジャンルカ・モッラ , ジャンカルロ・オセッラ , コッラド・エリア , ジャンピエーロ・エイナウディ , アルド・ペロット , サヴィーノ・ルイージ・ルポ , ミケーレ・ペンネーゼ
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0275 , B60W2510/0283 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/679 , Y10T477/688
Abstract: 【課題】駆動輪に加えられたパワーの改善とともに直接的な制御を可能にして、エンジン及び変速装置の制御のための別個の従来の管理モードを回避することを可能にする統合された伝動装置制御システムを提供する。【解決手段】走行管理処理モジュール10は、エンジン(エンジンがハイブリッド走行の場合に、熱機関とモータ)及び変速装置を制御するための綜合管理・制御モジュールとして使用される。それは、必要なトルクの達成のために熱機関及び電動機の操作を管理するのに動作可能なエンジン制御モジュール12と、ギアチェンジの操作を管理するのに動作可能な変速装置制御モジュール14と、でデータを交換する。それにより、所定のアルゴリズムに基づきサーボ支援されたやり方で、クラッチの動作及びトランスミッション比の選択を制御する。モジュール12,14の間の相互作用は、走行管理モジュール10によって常に調整される。【選択図】図3
Abstract translation: 公开的是，以允许与施加到驱动轮改进的功率直接控制，分开使得它以避免可能的常规管理模式传输集成的发动机和变速器的控制 以提供一个控制系统。 一种行驶管理处理模块10中，发动机被用作用于控制和传输的综合管理和控制模块（当混合动力行驶，该热发动机和电动机的发动机）。 在这里面，一可操作的发动机控制模块12来管理所述热发动机和电动马达的动作，以实现所要求的扭矩，并且可操作变速器控制模块14来管理的变速的操作时， 交换数据。 由此，这是方式伺服辅助，基于预定算法，以控制操作的选择和离合器的传动比。 模块12和14之间的相互作用总是由运行管理模块10调整。 点域
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公开(公告)号：JP3162920U
公开(公告)日：2010-09-24
申请号：JP2010004486
申请日：2010-07-02
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： マリオ・リッコ , シスト・ルイージ・デ・マッタエイス , アンヌンツィアータ・アンナ・サトリアーノ , セルジョ・ストゥッキ
CPC classification number: F04B1/0404 , F02M53/00 , F02M59/08 , F04B49/225 , F04B49/24
Abstract: 【課題】内燃機関エンジンの供給のために、燃料と連通した溜めを備えた高圧燃料ポンプを提供する。【解決手段】ポンプ7は、燃料の圧力を上げるために、隔室17を有するボディ16と、隔室17に連通したシリンダ12の中を動く少なくとも一つのポンプ・エレメント13とを備えている。ポンプ7は、ポンプ・エレメント13に燃料を提供するための流体供給手段14,22と、ボディ16に作られて、外部燃料ソース2から直接に来る燃料が供給された入口26と、を備える。【選択図】図1
Abstract translation: 一种用于内燃发动机的供给，以提供具有与所述燃料连通的贮存器中的高压燃料泵。 泵7中，为了提高燃料的压力，并且包括主体，其具有一个隔室16,17和至少一个泵送元件在气缸12 13个移动与隔间17连通。 泵7装置，用于对泵送元件13，在主体16制成，入口26，通过该燃料直接从外部燃料源2来被提供时，提供燃料设置有流体供给14和22。 点域1
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公开(公告)号：JP3168177U
公开(公告)日：2011-06-02
申请号：JP2011001465
申请日：2011-03-18
Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
Inventor： ネレオ・パッラーロ , ダヴィデ・カペッロ , ピエールマリオ・レペット , ロベルト・フィニツィオ , コシモ・カルヴィニェーゼ , ルカ・リオッティ
CPC classification number: H04N7/181 , B60R1/00 , B60R2300/108 , B60R2300/305 , B60R2300/8053 , B60R2300/8093 , G01J1/0407 , G01J1/0411 , G01J1/4204 , G01J1/4228 , H01L27/14625 , H01L27/14627 , H04N5/2254
Abstract: 【課題】サブ領域に分割された感知領域を有するCCD又はCMOSタイプの光検出器のマトリックスを備える多機能光学センサを提供する。【解決手段】光学センサは、微小レンズ14のマトリックスを備える。その各々は、結び付いた光検出器12又は相互に連続した光検出器のクラスタの上の立体角16の一部分から来る光に合焦するようにセットされている。各機能は、単一の微小レンズに、相互に連続した微小レンズの単一のサブグループに、複合の相互に連続していない微小レンズに、微小レンズの複合の相互に連続していないサブグループに結び付けられる。隣接した光検出器又は光検出器の隣接したクラスタによって範囲の定められた立体角16の部分の中央方向の間の角距離は、マトリックス内で一定ではない。【選択図】図5
Abstract translation: 以提供包含CCD或具有分成子区域的敏感区域CMOS方式的光检测器的一个基体中的多功能光学传感器。 光学传感器包括一个微透镜14的矩阵。 其中的每一个被设定为集中在与立体角16的一部分来在相关联的光检测器12点或者相互邻接的光检测器的簇的光。 各功能是单个微透镜的，相互邻接的微透镜的单个子组中，微透镜是不连续的彼此是不连续的，以相互复合微透镜的复合材料，该子组 它绑。 相邻的光电检测器或光检测器由簇所对着的立体角16的相邻部分的中心方向之间的角度间隔是不是基体中是恒定的。 点域5
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