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公开(公告)号：JP2017053395A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015176591
申请日：2015-09-08
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】駆動軸1と回転軸2とをスプライン嵌合した動力伝達構造において、前記スプライン嵌合部分での歯打ち音の発生を安定して抑制できるようにする。 【解決手段】駆動軸1の内周面に第1位置決め溝12が設けられ、回転軸2の内周面の第2位置決め溝22が設けられている。弾性連結部材4の長手方向一端側が駆動軸1の第1位置決め溝12に嵌合することにより駆動軸1と一体回転可能に連結されている。弾性連結部材4の長手方向の他端側が回転軸2の第2位置決め溝22に嵌合することにより回転軸2と一体回転可能に連結されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017071322A
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2015199793
申请日：2015-10-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60K6/405 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/648 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】カウンタギヤ機構を回転可能に支持する軸受への潤滑油供給量が確保されるハイブリッド車両用駆動装置の制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン回転数制御部によれば、低油温でのアクセルオフ時においてエンジン14の回転数Neが高油温でのアクセルオフ走行時に比較して高回転数とされることでオイルポンプ38からの吐出量が増加させられるので、カウンタギヤ機構26を回転可能に支持する軸受26sの潤滑不良が抑制される。また、エンジン回転数Neを高回転数に引き上げることにより発生する非作動のエンジン14のフリクショントルクの少なくとも一部を相殺する相殺定常トルクを第2電動機MG2から出力させるので、被駆動トルクが大きくなって前記軸受へのスラスト荷重が大きくなることが低減される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6354860B2
公开(公告)日：2018-07-11
申请号：JP2016568328
申请日：2015-12-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/445 , F16D1/04 , F16D3/12 , F16D3/64 , F16D3/76 , F16F15/126 , F16F15/136 , Y02T10/6239
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公开(公告)号：JP5812182B2
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：JP2014501890
申请日：2012-02-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/405 , F16H57/023 , F16H57/028 , B60K6/36
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60W20/40 , B60Y2306/09 , Y02T10/6239 , Y10S903/952 , Y10T477/23
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017032083A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015153309
申请日：2015-08-03
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】駆動軸1と回転軸2とをスプライン嵌合した動力伝達構造において、前記スプライン嵌合部分での歯打ち音の発生を安定して抑制できるようにする。 【解決手段】内径側に位置する駆動軸1と位置決め部材4とは、少なくとも一方側に設けられるキー溝(12,45)とそれに嵌め合わされるキー部材5とにより位置決めされている。駆動軸1は付勢手段(4)により回転軸2へ向けて付勢されている。外径側に位置する回転軸2の軸方向端部には軸方向に延びる凸部23が設けられている。位置決め部材4において回転軸2と対向する面には、凸部23が途中まで嵌め入れられる先広がり形状の凹部43が設けられている。 【選択図】図1
Abstract translation: 公开的是花键连接到旋转轴2与驱动轴1的组合功率传输结构，从而能够以稳定地抑制在花键嵌合部齿轮噪声的发生。 A是驱动轴1和位于内径侧的定位构件4，并通过键部件5定位嵌合于此，并且设置在至少一侧键槽（12,45）。 驱动轴1被施力装置朝向转轴2偏置（4）。 设置位于外径侧突出的沿轴向延伸部23的旋转轴2的轴向端部。 面向旋转轴2在定位构件4，喇叭状突出部23的凹部43的表面被装配到设置在中间。 点域1
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公开(公告)号：JP5915606B2
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：JP2013185492
申请日：2013-09-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/17 , B60W2422/40 , B60W2510/0676 , B60W2510/082 , B60Y2400/48 , Y02T10/6239 , Y10S903/946
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公开(公告)号：JP2017053394A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015176565
申请日：2015-09-08
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】駆動軸1と回転軸2とをスプライン嵌合した動力伝達構造において、前記スプライン嵌合部分での歯打ち音の発生を安定して抑制できるようにする。 【解決手段】駆動軸1と回転軸2とが径方向に重なる領域に弾性部材4が介装されている。この弾性部材4は、径方向外向きに突出されかつ回転軸2に設けられる位置決め溝23に係合される位置決め突出部41と、径方向内向きに突出されかつ駆動軸1の外スプライン11の溝部分に係合される弾性突出部42とを有する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016118249A
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2014258118
申请日：2014-12-19
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】軸方向に長くしなくても弾性力を確保できて歯打ち音に対する緩衝効果が十分に得られるロータ軸の支持構造を提供する。 【解決手段】ロータ軸の支持構造12によれば、第1回転軸26の外周面43および電動機20のロータ軸22の内周面41の径方向の対向面間には、環状或いは円筒状の心材44と弾性部材46とが互いに嵌め着けられたフリクションダンパ10が圧入されており、心材44と弾性部材46の互いの接触面には、回転軸方向に対して傾斜し且つ相互に嵌まり合うリブ48およびリブ50をそれぞれ有している。このため、心材44が弾性部材46のリブ50の長手方向に垂直な方向に与えるFが低下させられ、弾性部材46の見かけの捩り剛性が大きくなる。これにより、軸方向寸法を長くすることなく弾性部材46の見掛けの弾性力が高められて摩擦力が確保できる。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种转子轴的支撑结构，其可以确保弹性力而不会在轴向方向上伸长，并且可以充分获得齿锤的缓冲效果。解决方案：在一个支撑结构12中， 转子轴，其中环形或圆柱形芯材44和弹性构件46彼此配合的摩擦阻尼器10被压入第一旋转轴26的外周面43的相对面之间的间隙和 电动机20的转子轴22的径向内周面41和与旋转轴方向倾斜并彼此配合的肋48和肋50布置在芯材的接触面 44和弹性构件46.因此，由芯材44向纵向方向的弹性构件46的肋50的垂直方向施加的力F降低，并且表观扭转到 弹性部件46的挠曲变大。 通过这种构造，弹性构件46的表观弹性力不增加轴向尺寸而增加，并且可以确保摩擦力。图4
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公开(公告)号：JP2015227155A
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：JP2015009868
申请日：2015-01-21
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】電動機のロータ軸とスプライン嵌合する回転軸を備えた駆動装置において、歯打ち音を低減できるハイブリッド車両の駆動装置を提供する 【解決手段】トルクが伝達されない場合には、キー材60の付勢力(弾性復帰力)によって元の状態に復帰し、互いのスプライン歯56、58が離間する。従って、第2電動機MG2の第2ロータ軸28のスプライン歯56と動力伝達軸26のスプライン歯58とが当接した状態で維持されるのを抑制することができる。これより、エンジン14の出力トルク(トルク変動)がカウンタ軸30と動力伝達軸26とのギヤ対(リダクションギヤ38、カウンタドリブンギヤ40)を介してスプライン嵌合部50に伝達されても、キー材60の弾性復帰力によって緩衝効果を得ることができる。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种混合电动车辆驱动系统，其包括花键配合到电动机的转子轴上并能够减少齿轮拨浪鼓的旋转轴。解决方案：如果没有扭矩传递，则第二转子的花键齿56 第二电动发电机MG2的轴28和动力传递轴26的花键齿58通过键材料60的激励力（弹性回复力）返回到原始状态，并且彼此远离。 因此，能够抑制花键齿56,58保持在抵接状态。 结果，即使发动机14的输出转矩（转矩波动）经由对轴30的一对齿轮（减速齿轮38和反从动齿轮40）传递到花键配合部50，并且功率 传动轴26，键材料60的弹性回复力可以确保缓冲效果。
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