公开(公告)号：CN203214696U

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201190000400.2

申请日：2011-03-17

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信AI株式会社

Inventor： 伊佐野宣之 ,  风冈真澄 ,  森匡辅

IPC: F16D23/12

CPC classification number: F16D23/12 ,  F16D2023/123 ,  F16D2023/141

Abstract: 提供一种能够提高动力传递效率和控制性并且降低制造成本的离合器分离机构。该离合器分离机构具有：拉出器，其能够基于规定机构（例如，包含输出杆的滑动机构）的动作来在恒定方向上移动，滚子，其能够旋转地支撑在拉出器上，分离叉，其利用支点能够摆动地支撑在被固定的枢轴支撑构件上，并且利用作用点经由分离轴承来承受膜片弹簧的作用力，并利用力点形成滚子能够滚动地接触的滚动面；滚子在外周面上具有形成为规定形状的引导面；滚动面具有与引导面相匹配的匹配部分。

公开(公告)号：CN203770450U

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201190001121.8

申请日：2011-07-20

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 尾神史朗 ,  长坂裕之 ,  汲川雄辉 ,  曾我义孝

IPC: F16D13/60 ,  F16D25/10

CPC classification number: F16D21/06 ,  F16D2013/703 ,  F16D2021/0607

Abstract: 本实用新型提供一种变速器。为了提供具备降低同步器闭锁环的做功量从而降低因摩擦而导致的扭矩损失的离合器装置的变速器，在旋转部件与离合器罩之间或者离合器罩与中间盘之间设置吸收发动机的旋转变动的减震器，使离合器片小径化时的按压装置进行按压的按压压力相比与使离合器片小径化之前的直径对应地设定的按压压力增大。

公开(公告)号：CN110360312A

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201811582072.6

申请日：2018-12-24

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 林阳介 ,  宫崎刚枝 ,  齐藤大辅 ,  铃木敦士

IPC: F16H61/04 ,  F16H3/12

Abstract: 一种动力传递系统包括控制装置，该控制装置控制电动发电机、同步机构和离合器机构，使得同步机构和离合器机构中至少之一在从第一速齿轮至第二速齿轮的挡位切换期间不断地在第一轴与第二轴之间传递动力，以及使得电动发电机在从同步机构和离合器机构中的每个开始操作至同步机构处于动力传递状态的时间段不断地产生扭矩。

公开(公告)号：CN107949725A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201680051017.7

申请日：2016-07-27

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 齐藤大辅 ,  须长正则 ,  林繁树 ,  江藤雅朗 ,  内藤浩二 ,  田中崇元

IPC: F16H3/083 ,  F16C35/07 ,  F16D23/06

Abstract: 实施方式的变速器例如具备：滚子轴承，该滚子轴承具有在第一齿轮与轴之间被支承为能够绕平行于第一旋转中心的第二旋转中心旋转的滚子，将第一齿轮支承为能够相对于轴相对旋转；和推力轴承，其具有位于滚子轴承的沿第二旋转中心的轴向的第一方向并与滚子的朝向第一方向的第一面对置的第一支承部，第一齿轮具有位于滚子轴承的与第一方向相反的第二方向且与滚子的朝向第二方向的第二面对置的第二支承部，通过第二支承部与第二面的抵接，限制第一齿轮朝第一方向的移动，通过第一支承部与第一面的抵接，限制滚子轴承朝第一方向的移动。

公开(公告)号：CN103403393B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201280011159.2

申请日：2012-05-16

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 大须贺慎也 ,  枡井勇树 ,  丹波俊夫

IPC: F16H3/091 ,  F16H63/08 ,  F16H63/36

Abstract: 本发明提供的手动变速器具有“连接切换机构（M2）”，该“连接切换机构（M2）”可根据基于驾驶员的变速杆操作确立的变速挡来改变电动机M/G）的输出轴（Am）和变速器（M/T）的输出轴Ao）之间的连接状态。当确立了低速行驶用变速挡（EV）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比（Am的转速相对于Ao的转速的比率）被设定为第一减速比（>1）。当确立了中速行驶用变速挡（2挡～4挡）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比被设定为第二减速比（=1）。当确立了高速行驶用变速挡（5挡）时，不在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统。由此，作为HV-MT车辆用的手动变速器，本发明提供的手动变速器能够实现电动机的小型化，且能够抑制因电动机的高速旋转导致的电动机的发热。

公开(公告)号：CN103476616B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201280016385.X

申请日：2012-03-01

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 大须贺慎也

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2026/025 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2300/71 ,  B60Y2400/71 ,  F16H2061/305 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/20085 ,  Y10T477/26

Abstract: 该装置的手动变速器具备经由离合器（C/T）被输入来自内燃机（E/G）的动力的输入轴（Ai）、和被输入来自电动机（M/G）的动力的输出轴（Ao）。该变速器具有在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）不确立动力传递系统（不同于空挡）的EV行驶用的变速挡（EV）、和在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2挡～5挡）。在该变速器中，在离合器踏板（CP）未被踩踏的状态下，变速杆（SL）无法从空挡位置移动至EV换挡完成位置，而只在离合器踏板（CP）被踩踏了的状态下，变速杆（SL）才能从空挡位置移动至EV换挡完成位置。由此，本发明能提供一种具有与所选的变速挡无关地在变速时要求必须进行离合器操作部件的操作的机构的HV-MT车用的动力传递控制装置。

公开(公告)号：CN103547842B

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201280022682.5

申请日：2012-05-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤笃 ,  羽原祐树

IPC: F16H63/30

CPC classification number: F16H63/302

Abstract: 本发明提供一种成本低且轻量的滑动齿轮式换挡装置以及该装置的组装方法。具体而言，本发明的滑动齿轮式换挡装置如下，根据换挡操作而使换挡拨叉摆动，使空套齿轮在轴向上滑动，使支撑在输入轴上的倒车驱动齿轮及支撑在输出轴上的倒车从动齿轮啮合，其特征为，壳通过保持构件可摆动地保持换挡拨叉，具有平行于换挡拨叉的摆动方向而形成的组装部。

公开(公告)号：CN103827552B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280046694.1

申请日：2012-10-04

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 万田秀人 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1284

Abstract: 本发明涉及双离合器式自动变速器。在2个转速传感器的一方发生故障时，可利用正常的另一方转速传感器的输出来计算发生故障的传感器侧的输入轴的转速，所以具备：检测第1输入轴转速传感器91和第2输入轴转速传感器92的异常的异常检测部S100、S102；变速控制装置23，若通过异常检测部检测出第1输入轴转速传感器和第2输入轴转速传感器的任意一方的异常，则该变速控制装置在车辆停止中控制换档机构来使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立，在车辆行驶中控制为不进行变速档的切换而仅通过奇数变速档的一个和偶数变速档的一个行驶；以及转速计算部S110，其在使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立的状态下，基于正常的输入轴转速传感器的检测输出来计算与被检测出异常的输入轴转速传感器对应侧的第1输入轴或第2输入轴的转速。

公开(公告)号：CN103671880B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201310428859.8

申请日：2013-09-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树 ,  丹波俊夫

IPC: F16H61/04

Abstract: 本发明提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。

公开(公告)号：CN103313895B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201180063200.6

申请日：2011-08-15

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  井上大贵 ,  小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F16H59/24 ,  F16H59/56 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/083 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/6807 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。