具有可旋转的座椅的车辆

    公开(公告)号:CN111516561B

    公开(公告)日:2023-03-31

    申请号:CN202010068176.6

    申请日:2020-01-21

    Abstract: 本发明涉及旋转机构的锁定解除的开关传感器的安装。在这里提出的车辆中,配备有:旋转机构(32);对旋转机构(32)的锁定和锁定的解除进行切换的锁定机构(33);安装在旋转机构(32)之上的座椅(10);沿着座椅(10)的外侧面配置,获得所配置的面的预定区域的压力分布的多个表面压力传感器(20);以及构成为基于由多个表面压力传感器中的任意表面压力传感器检测出的压力分布的变化或者表面压力,解除锁定机构的锁定的控制装置(50)。

    致动器
    2.
    发明公开
    致动器 审中-实审

    公开(公告)号:CN115208233A

    公开(公告)日:2022-10-18

    申请号:CN202210353988.4

    申请日:2022-04-06

    Inventor: 中川修士

    Abstract: 本发明提供一种致动器,具有:柔性电极,具有挠性;及基底电极,与柔性电极对置的对置面被绝缘层覆盖,致动器通过向两电极间施加电压柔性电极以接近对置面的方式变形。柔性电极是配置在对置面上的旋转体。基底电极被分割为相互绝缘的多个电极部。多个电极部沿着规定方向配置。当对多个电极部向规定方向依次施加了电压时,柔性电极一边在对置面上自转一边相对于基底电极相对地向规定方向移动。

    致动器
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114175491A

    公开(公告)日:2022-03-11

    申请号:CN202080052969.7

    申请日:2020-07-21

    Abstract: 提出一种致动器,是利用了库仑力的新构成的致动器,在此公开的致动器(10)具备基础电极(2)、与基础电极(2)相对的相对电极(4)、与基础电极(2)连接的第1端子(31)、以及与相对电极(4)连接的第2端子(32)。基础电极(2)中的至少与相对电极(4)相对的面(2c)由绝缘层(6)覆盖。相对电极(4)由具有能够在对第1端子(31)和第2端子(32)施加了电压时,因作用于基础电极(2)与相对电极(4)之间的库仑力而变形的可弯曲性的导电体构成。

    致动器
    5.
    发明公开
    致动器 审中-实审

    公开(公告)号:CN115378294A

    公开(公告)日:2022-11-22

    申请号:CN202210513477.4

    申请日:2022-05-12

    Inventor: 中川修士

    Abstract: 本发明涉及一种致动器。致动器具有柔性电极和基部电极,柔性电极具有柔性,基部电极的面对柔性电极的相对表面被绝缘层覆盖,并且致动器被配置成使得当在柔性电极和基部电极之间施加电压时,柔性电极变形以接近该相对表面。致动器包括将柔性电极约束在基部电极上的约束构件。柔性电极具有变形部分,当在柔性电极和基部电极之间施加电压时,该变形部分变形。该变形部分在约束构件充当支撑点的情况下在接近相对表面的方向上变形。

    致动器
    7.
    发明公开
    致动器 审中-实审

    公开(公告)号:CN115208234A

    公开(公告)日:2022-10-18

    申请号:CN202210365866.7

    申请日:2022-04-08

    Inventor: 中川修士

    Abstract: 本发明提供一种致动器,具有多组具有挠性的柔性电极和与柔性电极的对置面被绝缘层覆盖的基底电极,该致动器构成为通过向所述柔性电极与基底电极之间施加电压,柔性电极以接近对置面的方式变形。多组的每一组配置在同一轴上,相邻的组彼此连结。轴与多组各自的基底电极的对置面交叉。多组各自的基底电极被分割为相互绝缘的多个电极部。对多个电极部独立地施加电压。

    修补片的制作方法和修补片的管理方法

    公开(公告)号:CN117483206A

    公开(公告)日:2024-02-02

    申请号:CN202310929334.6

    申请日:2023-07-27

    Abstract: 提供一种能够实现没有不协调感的修补的修补片的制作方法、以及能够容易找到修补片的修补片的管理方法。一种修补片的制作方法,包含:第1工序(S1),在形成有应修补涂膜的修补部位所对应的仿真车身的相应位置安装非极性树脂板;第2工序(S2),使仿真车身在面漆涂装生产线上通过,在与实际涂装的车身的面漆涂装相同的条件下,在非极性树脂板上分别形成着色层和透明层;第3工序(S3),使仿真车身在涂装干燥生产线上通过,在与实际涂装的车身的涂装干燥相同的条件下,使形成有着色层的非极性树脂板和形成有透明层的非极性树脂板干燥;以及第4工序(S4),将形成有着色层的非极性树脂板和形成有透明层的非极性树脂板从仿真车身上取下并切割。

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