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公开(公告)号：CN104796225B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510128578.X
申请日：2015-03-23
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于IP化GSM‑R网络的4.8kb/s数据业务传输方法。该方法主要包括:BTS接收到车载移动终端通过空中接口发送过来的数据帧，识别出数据帧为4.8kbit/s数据帧；BTS对所述4.8kbit/s数据业务帧进行速率转换处理，得到64kb/s标准数据帧；BTS通过IP Abis接口将64kb/s标准数据帧发送给BSC设备。本发明实施例在基于IP传输的Abis接口上采用64kb/s的传输速率，将封装了64kb/s的标准数据帧的RTP帧直接发送给BSC设备，省去了BSC设备进行RAA、RA2码率转换等TRAU的速率转换过程，BSC设备直接以64kb/s的速率传送给MSC等列控业务服务器设备，这样大大降低了端到端的数据传送时延，并提高数据传输的可靠性，提高CTCS‑3铁路安全数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN107635197A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710852381.X
申请日：2017-09-19
Abstract: 本发明提供了一种MCPTT系统中用户话权控制的方法。该方法包括：MCPTT服务器根据应用策略创建用户分类和话权组，对不同类别的用户分别授予不同的话权请求权限，将各个用户分别划分到话权组，同一话权组中的所有用户属于同一类别；MCPTT服务器将各个用户所属于的类别和话权组发送到各个用户，各个用户的终端根据所属于的用户类别对应的话权请求权限，在所属于的话权组中进行话权请求操作。本发明通过MCPTT服务器基于优选策略对用户的话权请求进行仲裁，MCPTT服务器只需要处理话权预授予用户的信令，从而有效地减轻MCPTT服务器的负荷，避免网络拥塞，可以适用于铁路业务需求中的众多用户同时发出话权请求的场景。
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公开(公告)号：CN103052029A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210478677.7
申请日：2012-11-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及基于GSM-R小区广播方式的列车防灾预警信息传送系统，包括：车载终端和地面防灾信息传送中心，所述的车载终端由无线传输单元和显示单元构成，所述的地面防灾信息传送中心由小区广播中心、GPRS接口服务器、转发控制器、存储单元、防灾监控网关、GPRS网关、小区广播网关、内部数据交换单元、时间同步单元、管理服务器、操作管理终端。使得铁路灾害信息（包括风、雨、雪、落物等）可以通过GSM-R小区广播业务实时传送到灾害发生点附近可控范围内的所有动车组及维护作业人员，避免了原来对灾害信息响应及下达时间过长而导致错过采取最佳措施的时间，提高了防灾预警的实时性和可靠性，提高列车运行安全和加强灾害防护。
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公开(公告)号：CN101489177B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200910078527.5
申请日：2009-02-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提出了一种动态语音组呼区域的创建与更新方法，适用于铁路综合移动通信系统(GSM-R)。组呼成员的动态和组呼区域的动态是贯穿整个动态语音组呼业务中的两个基本思想。本发明基于动态语音组呼的系统基本思路，提出了动态组呼区域的创建和实时更新的系统流程，为铁路移动通信系统动态语音组呼的网络发展和优化提出了新的解决方法。
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公开(公告)号：CN101500209A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910077751.2
申请日：2009-02-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种基于GPRS移动智能网实现列车终端多媒体业务的方法。为了解决现有的旅客列车上开展的服务项目单调、缺乏特色、信息化程度低的问题，本发明提供一种基于GPRS移动智能网实现列车终端多媒体业务的方法通过首先设计列车移动终端多媒体业务支撑网络结构，然后根据此网络定义四个实现列车移动终端多媒体业务的四个部分的流程：用户终端开机流程、用户终端访问网络流程、列车内进行购物和订餐的流程、用户终端终端离开网络的过程。利用GPRS移动智能网提供的功能，用户可以通过对移动终端的操作来完成视频点播、无线上网、列车内购物和订餐等服务，同时列车服务人员也可以通过服务器来接受旅客的服务请求，来针对性的进行服务。
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公开(公告)号：CN101494843A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910079470.0
申请日：2009-03-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明是一种使用提前通知缩短紧急组呼建立时间的方法，适用于GSM－R系统。紧急组呼的紧迫性决定了其建立的快速性。本发明采用的技术方案是使用提前通知方式，在基站控制器处新增一个无线参数：notifypriorthreshold，定义为采取提前通知的门限优先级。组呼优先级高于优先级默认值时，呼叫SCCP连接建立起来。基站控制器收到组呼指配请求消息之后，即向移动台发出通知消息，即启动提前通知进程。通过使用提前通知方式，加快了听者进入组呼的时间，听者用户加入组呼几乎和资源控制SCCP连接建立同时完成，较之正常的通知过程，节省了大约300ms的组呼建立时长。
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公开(公告)号：CN101489204A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910078029.0
申请日：2009-02-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于核心网的位置寻址解决不唯一车次号的方法。当采用车次号功能号发起呼叫时，由于列车运行时间超过二十四小时，存在多个MSISDN对应的车次号，由于“不唯一车次号问题”的存在，给调度通信带来了很多麻烦，会影响到列车的安全运行。本发明给每个调度区分配唯一的Location Number，列车每进入一个新的调度区进行调度区更新，VLR中更新每个MSISDN的Location Number。当SCP中查询到多个MSISDN号码对应同一车次号功能号时，可以通过MSC/VLR查询每个MSISDN号码对应的Location Number，从而找到主叫调度所或者车站所在调度区的LocationNumber对应的唯一的MSISDN号码。这种方法使得严格的功能寻址得以快速有效的实施，利于调度员，值班员黑匣操作。
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公开(公告)号：CN112488491A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011352848.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了基于Petri网列控车载设备接入过程可靠性评估方法，包括：梳理逻辑流程，完成列控数据通信系统车载设备接入过程的流程设计；搭建列控数据通信系统测试平台，获取列控数据通信系统性能参数，同时对列控数据通信系统的车载设备接入过程建立DSPN基础模型，在列控数据通信系统性能参数的基础上对DSPN基础模型进行仿真，得到列控数据通信系统车载设备接入过程的可靠性指标；通过改变列控数据通信系统性能参数来分析影响可靠性指标的因素，完善列控数据通信车载设备接入过程的流程设计，判断车载设备接入过程和参数是否满足列控系统的可靠性要求。本发明具有普遍性，不只限于列控系统，可适用于不同的设备和通信系统接入流程。
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公开(公告)号：CN108260085A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711373891.5
申请日：2017-12-19
Abstract: 本发明提供了一种基于位置的呼叫限制方法。该方法包括：根据铁路调度需求将铁路沿线区域的智能网系统划分成各个调度区，每个调度区内包含若干小区，当触发智能网系统中主叫用户对被叫用户的呼叫业务后，智能网系统中的SCP分别获得主叫用户和被叫用户所在的小区和调度区，搜寻包含主叫用户和被叫用户的区域，根据搜寻结果确定主叫用户对被叫用户的呼叫业务匹配成功或者失败。本发明的方法可以节省铁路沿线区域的智能网系统的资源，操作灵活简单，调度区动态匹配方式可以直接根据需要划分调度区，从而节省了铁路沿线区域的智能网系统的资源，提高系统效率，且操作更加简单灵活，不需要因为人员功能身份的增减而一一改动数据。
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