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公开(公告)号：CN111980837B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202011003735.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90‑145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。
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公开(公告)号：CN111980837A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202011003735.1
申请日：2020-09-22
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90-145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。
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公开(公告)号：CN218151127U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202222103001.1
申请日：2022-08-10
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型公开了一种赛车排气歧管结构，第一排气歧管包括第一竖直段和第一倾斜段，所述第二排气歧管包括第二竖直段和第二倾斜段，所述第三排气歧管包括第三竖直段和第三倾斜段，所述第四排气歧管包括第四竖直段和第四倾斜段，所述第一倾斜段和第四倾斜段均与第一排气分管相连并形成Y字形，所述第二倾斜段和第三倾斜段均与第二排气分管相连并形成Y字形，且第一倾斜段、第四倾斜段与第一排气分管的连接处位于第二倾斜段、第三倾斜段与第二排气分管的连接处的正上方。该排气歧管结构更加紧凑，整体性更好，宽度较窄，排气歧管的长度也较短，不仅有利于生产加工，降低制造成本，也有利于平衡缸压，也不容易与车架等其他部件产生干涉。
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公开(公告)号：CN212454657U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202022095043.6
申请日：2020-09-22
Applicant: 华侨大学
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的稳压装置，进气支管呈圆台形，进气支管之中心轴线与稳压腔之中心轴线相垂直，使得可以最大程度减小稳压腔与进气支管之间的阻力，提高进气支管与稳压腔之间的流通性，空气可沿着稳压腔切线方向流入稳压腔内，减小空气在高速运动中与进气支管之间的碰撞，从而避免撞击而产生的能量损失；出气支管均呈圆台形，每一出气支管较大开口端与稳压腔下侧面均相连接，其直径为渐变式，也可减小稳压腔内的空气流入各出气支管的阻力，提高各个出气支管的流通性；且，进气支管之中心轴线与出气支管之中心轴线之间的夹角为90‑145度，可使得进气阻力和出气阻力在较小的范围，进气支管和出气支管的流通性更好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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