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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103745111A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410019021.8
申请日：2014-01-15
Applicant: 华南农业大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动乘用车续驶里程预测方法，包括下述步骤：S1、采用模糊聚类的方式进行建模；S2、通过模糊时间序列分析算法对纯电动乘用车能耗状况进行建模；S3、建立模糊时间序列模型；S4、将能耗划分为超高、较高、正常、较低、超低五个能耗状态描述；S5、结合经过模糊时间序列所推算的影响因素预测值，经过加权相似性匹配后，得到能耗匹配值，能耗匹配值与路段能耗权值运算最终得到加权能耗预测值；S6、用剩余能耗值减去加权能耗预测值，得到预测剩余能耗值，再换算成续驶里程；S7、直至路段的预测剩余能耗值少于或者等于最低能耗要求值结束算法。本发明通过准确预测续驶里程，可解决目前纯电动乘用车难以实现里程预测的问题。
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公开(公告)号：CN103745111B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201410019021.8
申请日：2014-01-15
Applicant: 华南农业大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动乘用车续驶里程预测方法，包括下述步骤：S1、采用模糊聚类的方式进行建模；S2、通过模糊时间序列分析算法对纯电动乘用车能耗状况进行建模；S3、建立模糊时间序列模型；S4、将能耗划分为超高、较高、正常、较低、超低五个能耗状态描述；S5、结合经过模糊时间序列所推算的影响因素预测值，经过加权相似性匹配后，得到能耗匹配值，能耗匹配值与路段能耗权值运算最终得到加权能耗预测值；S6、用剩余能耗值减去加权能耗预测值，得到预测剩余能耗值，再换算成续驶里程；S7、直至路段的预测剩余能耗值少于或者等于最低能耗要求值结束算法。本发明通过准确预测续驶里程，可解决目前纯电动乘用车难以实现里程预测的问题。
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公开(公告)号：CN103287359B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310148151.7
申请日：2013-04-25
Applicant: 华南农业大学
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车能耗检测方法，通过目前纯电动汽车所能采集的行车记录数据，以能耗相关数据的采集为出发，实现SOC、电流、电压、电池组温度等能耗相关数据的采集，结合传统行车记录仪采集的速度、里程、方向等基本位置信息，同时采集交通主管部门实时发布的路面拥堵、天气等数据，建立纯电动汽车能耗检测数据库以及纯电动汽车能耗检测分析数学模型。本发明以纯电动汽车车载终端为应用载体，设计了终端能耗检测和平台能耗检测结果的对比输出方法，通过对比车载终端能耗初步检测结果、能耗监测平台结果等不同模型的结果，以多次比较中数值最优结果作为能耗检测结果输出。
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公开(公告)号：CN103745110A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410018976.1
申请日：2014-01-15
Applicant: 华南农业大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动公交车营运续驶里程估算方法，包括下述步骤：S1、建立基于站点相邻路段的线路能耗模型；S2、通过模糊时间序列分析算法对纯电动公交车能耗状况进行建模；S3、推算出该站点相邻路段的整体能耗情况；S4、通过加权二值模糊集模型对站点相邻路段能耗或其影响因素值进行预测；S5、在得到加权能耗预测值后，用剩余能耗值减去加权能耗预测值，得到预测剩余能耗值；S6、预测剩余能耗值未能满足最低能耗要求值所对应的首个站点相邻路段可续驶里程即半程续驶里程进行运算。本发明充分考虑影响影响纯电动公交车能耗的各类因素，将各类因素进行量化计算，跳出目前以电池剩余能量为核心的预测算法，提出了综合考虑各种因素的数学模型。
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公开(公告)号：CN103287359A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310148151.7
申请日：2013-04-25
Applicant: 华南农业大学
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车能耗检测方法，通过目前纯电动汽车所能采集的行车记录数据，以能耗相关数据的采集为出发，实现SOC、电流、电压、电池组温度等能耗相关数据的采集，结合传统行车记录仪采集的速度、里程、方向等基本位置信息，同时采集交通主管部门实时发布的路面拥堵、天气等数据，建立纯电动汽车能耗检测数据库以及纯电动汽车能耗检测分析数学模型。本发明以纯电动汽车车载终端为应用载体，设计了终端能耗检测和平台能耗检测结果的对比输出方法，通过对比车载终端能耗初步检测结果、能耗监测平台结果等不同模型的结果，以多次比较中数值最优结果作为能耗检测结果输出。
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