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公开(公告)号：CN112962535B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202110177751.0
申请日：2021-02-09
Applicant: 南京工业大学
IPC: E02B3/26 , E01D19/02 , E01D101/30 , E01D101/40
Abstract: 本发明公开了一种基于新型复合材料的多级设防防撞系统，包括多个防撞单元，多个防撞单元沿着桥墩周向布置，相邻的两个防撞单元之间进行固定连接，防撞单元包括箱体，箱体的一侧通过安装支座固定在桥墩表面上，箱体的另外一侧设有凹陷部，凹陷部中设有柱状变形柔性体，柱状变形柔性体的一部分嵌入且固定在凹陷部中，另外一部分裸露在外部。本发明采用的多个防撞单元围绕桥墩进行周向布置，在小吨位船舶的撞击下，仅仅依靠柱状变形柔性体即可达到消能的效果。一次碰撞发生后，只需更换破坏严重的节段即可，因而整个防撞系统具有维修简易经济、维修率低的特点。
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公开(公告)号：CN112900190A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110068220.8
申请日：2021-01-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开一种FRP增强木塑栈道板，包括通过紧固件安装于支撑梁上方的木塑板，所述木塑板的底部开设有凹槽，所述凹槽为双向贯通型、单向贯通型或单向非贯通型，所述凹槽内嵌有FRP增强筋和格栅板，所述凹槽内壁上涂覆有胶粘剂层。本发明通过机械咬合和粘结作用将FRP增强材料嵌固在木塑板受拉区域，通过约束效应和协同受力，大幅度提升栈道板的承载能力，减小长期蠕变影响，解决木塑栈道板承载能力不足和使用过程中环境和荷载周期变化引起的木塑板变形过大等技术难题。
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公开(公告)号：CN103273689B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310229829.4
申请日：2013-06-08
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种带有蒙皮及复合材料格栅的混凝土预制板、壳结构，包括复合材料正交格栅层、复合材料蒙皮和混凝土铺层；所述复合材料正交格栅层、复合材料蒙皮和混凝土铺层交替叠加设置，所述复合材料正交格栅层设置在复合材料蒙皮和混凝土铺层之间。本发明具有重量轻、强度高，刚度大、抗开裂、耐腐蚀的优质性能；同时具有施工简便迅速、便于工业化加工生产的特点，适用于各种板面工程。
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公开(公告)号：CN104727279A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510152956.8
申请日：2015-04-01
Applicant: 南京工业大学
IPC: E02B3/26
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种复合材料漂浮式网状拦截系统及施工方法，将主浮筒、边浮筒、次浮筒、小浮筒采用纤维与树脂通过真空导入一次成型工艺制备，通过相邻且相连接的缆索链接，再用超高分子量聚乙烯尼龙缆绳通过锚碇确定其相对位置并固定在河床，在桥墩两侧对称布置一对漂浮式网状拦截系统，实现拦截船舶或者使其拨动转向，作为缓冲防撞第一道防线。本发明作为复合材料浮体防撞装置在使用时，若小型船舶对桥塔撞击，因为浮体截面外壳为弹性复合材料，具有较大的变形能力，能压缩后自恢复而不破坏。
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公开(公告)号：CN104032898A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410243183.X
申请日：2014-06-03
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种三维纤维网格筋增强混凝土结构件，包括混凝土和纤维网格筋，所述纤维网格筋设置在混凝土内，所述纤维网格筋双层或多层，相邻各层纤维网格筋之间通过连接棒连接，连接方向是竖向或斜向。本发明通过在混凝土结构件中加入一个三维纤维网格筋，可以提高混凝土构件的抗拉和抗弯强度、混凝土构件的韧性和抗裂性能，还可以减轻重量，耐腐蚀，防电磁干扰，适用于桥梁、路面、建筑等领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103266561A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310229121.9
申请日：2013-06-08
Applicant: 南京工业大学
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明公开了一种带有加强件的复合材料正交格栅结构夹心桥面板，包括复合材料正交格栅结构芯层、复合材料面板和复合材料加强件系统；所述复合材料正交格栅结构芯层设置在上、下复合材料面板之间，并通过结构胶相连，复合材料正交格栅结构芯层由相互垂直的纵肋板和横肋板构成；所述复合材料正交格栅结构芯层在交叉节点处设置复合材料加强件系统，复合材料加强件系统与复合材料正交格栅结构芯层通过结构胶和抗剪螺栓相连接，复合材料加强件系统由四个加强件构成，每个加强件由两个垂直的侧板和上、下板构成。本发明使得此种桥面结构具有重量轻、强度高，刚度大、抗剥离、防潮、耐腐蚀、拼装施工简便迅速等显著特点，适用于各种桥面工程。
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公开(公告)号：CN101718080B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910213081.2
申请日：2009-11-10
Applicant: 中铁大桥勘测设计院有限公司 , 南京工业大学
Abstract: 一种复合材料桥梁防撞装置，其特征是它呈条状或与桥梁外形相配的环状结构，该条状或环状结构至少有一个防撞单元(10)或至少由一个防撞单元(10)与连杆(12)组成，相邻且相互连接的两个防撞单元(10)之间通过法兰(4)和螺栓(5)相连，连杆(12)安装在一个防撞单元(10)的两端或相邻的但不相连的两个防撞单元(10)之间使之连成环状结构；所述的防撞单元(10)由壳体(11)和填充在壳体(11)中的填充材料(3)及安装在壳体一侧的装满缓冲材料(6)的帆布袋(7)组成，帆布袋(7)通过拉索(8)与壳体(11)相连，在壳体(11)上还连接有防撞栏杆(9)，所述的壳体(11)也为复合材料实心壳体或由内外两层复合材料面层(1)及夹芯材料(2)组成的结构。本发明成本低，防撞性能好，绿色环保。
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公开(公告)号：CN104727279B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510152956.8
申请日：2015-04-01
Applicant: 南京工业大学
IPC: E02B3/26
CPC classification number: Y02A30/36
Abstract: 本发明公开了一种复合材料漂浮式网状拦截系统及施工方法，将主浮筒、边浮筒、次浮筒、小浮筒采用纤维与树脂通过真空导入一次成型工艺制备，通过相邻且相连接的缆索链接，再用超高分子量聚乙烯尼龙缆绳通过锚碇确定其相对位置并固定在河床，在桥墩两侧对称布置一对漂浮式网状拦截系统，实现拦截船舶或者使其拨动转向，作为缓冲防撞第一道防线。本发明作为复合材料浮体防撞装置在使用时，若小型船舶对桥塔撞击，因为浮体截面外壳为弹性复合材料，具有较大的变形能力，能压缩后自恢复而不破坏。
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公开(公告)号：CN101725158B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200910213086.5
申请日：2009-11-10
Applicant: 南京工业大学 , 中铁大桥勘测设计院有限公司
Abstract: 一种桥梁承台防撞缓冲袋，其特征是它包括圆管轴(6)、汽车外轮胎(3)和帆布袋(4)，所述的圆管轴(6)由复合材料圆管(1)和填充材料(2)构成，汽车外轮胎(3)依次套装叠压在圆管轴(6)上，每个汽车外轮胎(3)的内部填装有弹性材料填充料，圆管轴(6)和汽车外轮胎(3)均套装在帆布袋(4)中。本发明可有效延长撞击时间，削减部分撞击力，保护混凝土桥墩承台不发生局部损伤，并可有效保护船舶。
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公开(公告)号：CN108442325A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810347305.8
申请日：2018-04-18
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了散粒填充型薄壁软体防船撞装置，包括若干个普通段，所述普通段之间通过连接段固定连接，所述普通段包括第一软体腔和第一保护罩，第一软体腔的内部设有多个软体隔层，所述软体隔层将所述第一软体腔内部分隔为多个第一腔室，所述第一腔室内密封填充有散粒体，第一保护罩包覆在所述第一软体腔的外侧，其上、下两侧分别设有用于承受压力破裂的薄层，左、右两侧分别设有压力传递组件。本发明，由多个独立的普通段和连接段组成，撞击受损后便于更换、维修，且便于安装、运输，有效降低了成本，实用经济。
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