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公开(公告)号：CN103946521B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280057536.6
申请日：2012-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F01N3/10 , F01N3/20 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126
Abstract: 本发明的目的在于，在从一部分气缸的燃料切断的燃料供给恢复时，也通过进行浓空燃比强化而抑制催化剂内的由燃料切断引起的储氧量的增加。在规定的燃料切断条件成立的情况下(t1、t6)，先切断一部分气缸的燃料供给，然后在经过了规定期间(A1)时，切断全部气缸的燃料供给(A2)。在仅对一部分气缸进行了燃料切断时，在规定的燃料切断恢复条件成立的情况下(t3)，恢复对上述一部分气缸的燃料供给，且在恢复后的规定期间(C1)内实施浓空燃比强化(D1)，即，增加燃料供给量，将排气的空燃比控制为与理论空燃比相比的浓空燃比。
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公开(公告)号：CN103620201A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280031266.1
申请日：2012-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01M15/102 , F01N11/00 , F01N2550/00 , F01N2560/02 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D41/222 , Y02T10/40 , Y02T10/47
Abstract: 本发明是进行下游侧排气传感器（11）的劣化诊断的装置。如果诊断条件（S1）成立，则对吸入空气量（QM）进行累积而作为吸入空气量累积值（QMtotal），求出吸入空气量平均值(QMav）而作为从诊断开始起的吸入空气量（QM）的平均，基于该吸入空气量平均值（QMav）设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG）（S3）。如果吸入空气量累积值（QMtotal）达到吸入空气量累积阈值WKSTRG），则结束诊断（S4），将诊断期间中的下游侧排气传感器（11）的输出反转次数N与阈值（Nmin）进行比较（S5），判断是正常还是劣化（S6、S7）。通过利用吸入空气量平均值（QMav）而设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG），从而排除由通过催化剂装置（7）或下游侧排气传感器（11）的排气的流速导致的影响。
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公开(公告)号：CN100552206C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200610149409.5
申请日：2006-11-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 木村民一
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0818
Abstract: 一种蒸发燃料处理装置的泄漏诊断装置，其所要解决的问题是，根据泄漏降低的净化线的负压变化进行蒸发燃料处理装置的泄漏诊断时，用于修正泄漏降低时的压力变化的大气开放状态的气压产生量的测定结果，由于负压引起的燃料箱的变形而产生误差，使泄漏诊断的精度降低。技术手段：为开始气化监控，不是在放气阀和切换阀关闭后立刻测量压力变化，而是当所述阀关闭后的净化线的压力上升程度超过某一基准值后开始气化监控。由此，能够不受到燃料箱收缩程度的量的影响而进行气化监控，所以能够不管燃料箱的变形如何而能够得到高精度的泄漏诊断结果。
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公开(公告)号：CN107532533A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580078686.9
申请日：2015-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1454 , F01N13/008 , F02D41/1456 , F02D41/1488 , F02D41/1495 , G01N27/4073 , G01N27/409
Abstract: 空燃比控制装置具备：空燃比传感器，其输出电流值根据氧浓度而线性地变化；空燃比反馈控制单元，其能够基于空燃比传感器的检测值，来执行对燃料喷射量进行反馈控制以使内燃机的排气气体成为规定空燃比的空燃比反馈控制。还具备禁止单元，在空燃比为规定的浓厚空燃比以上的情况下，该禁止单元禁止进行所述反馈控制。而且，空燃比控制装置在从空燃比变为规定的浓厚空燃比以上起的规定时间内允许进行反馈控制。
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公开(公告)号：CN103620201B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280031266.1
申请日：2012-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01M15/102 , F01N11/00 , F01N2550/00 , F01N2560/02 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D41/222 , Y02T10/40 , Y02T10/47
Abstract: 本发明是进行下游侧排气传感器（11）的劣化诊断的装置。如果诊断条件（S1）成立，则对吸入空气量（QM）进行累积而作为吸入空气量累积值（QMtotal），求出吸入空气量平均值(QMav）而作为从诊断开始起的吸入空气量（QM）的平均，基于该吸入空气量平均值（QMav）设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG）（S3）。如果吸入空气量累积值QMtotal）达到吸入空气量累积阈值WKSTRG），则结束诊断（S4），将诊断期间中的下游侧排气传感器（11）的输出反转次数N与阈值（Nmin）进行比较S5），判断是正常还是劣化（S6、S7）。通过利用吸入空气量平均值（QMav）而设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG），从而排除由通过催化剂装置（7）或下游侧排气传感器（11）的排气的流速导致的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103946521A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280057536.6
申请日：2012-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F01N3/10 , F01N3/20 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126
Abstract: 本发明的目的在于，在从一部分气缸的燃料切断的燃料供给恢复时，也通过进行浓空燃比强化而抑制催化剂内的由燃料切断引起的储氧量的增加。在规定的燃料切断条件成立的情况下(t1、t6)，先切断一部分气缸的燃料供给，然后在经过了规定期间(A1)时，切断全部气缸的燃料供给(A2)。在仅对一部分气缸进行了燃料切断时，在规定的燃料切断恢复条件成立的情况下(t3)，恢复对上述一部分气缸的燃料供给，且在恢复后的规定期间(C1)内实施浓空燃比强化(D1)，即，增加燃料供给量，将排气的空燃比控制为与理论空燃比相比的浓空燃比。
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公开(公告)号：CN1971022A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610149418.4
申请日：2006-11-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 木村民一
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0818
Abstract: 一种蒸发燃料处理装置的泄漏诊断装置，其所要解决的问题是，根据泄漏降低的净化线的负压变化进行蒸发燃料处理装置的泄漏诊断时，用于修正泄漏降低时的压力变化的大气开放状态的气压产生量的测定结果，由于负压引起的燃料箱的变形而产生误差，降低泄漏诊断的精度。在从泄漏降低结束到气压产生量测定过程中设定DIRE12，在此期间时使燃料箱的变形复原。具有蒸气产生量推定部件，该蒸气产生量推定部件推定泄漏降低过程中的燃料箱的燃料蒸气产生量，推定的燃料蒸气产生量越大设定DIRE12越短，故可防止蒸气产生量大时气压产生量的测定精度降低。
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公开(公告)号：CN119213203A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202280096182.X
申请日：2022-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 木村民一
IPC: F01N3/20
Abstract: 内燃机(1)具有三元催化剂(15)。发动机控制器(9)具有：氧气量运算部(102)，其求出流入至三元催化剂(15)的每单位时间的氧气量；以及氧气储藏量运算部(108)，其通过正负的氧气量的累计计算而推定当前的氧气储藏量。基准氧气储藏容量运算部(107)根据吸入空气量运算部(101)输出的吸入空气量，作为吸入空气量越大则越小的值而输出基准氧气储藏容量。催化剂诊断部(104)通过考虑了该吸入空气量的基准氧气储藏容量和当前的氧气储藏容量的对比从而判定催化剂劣化。
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公开(公告)号：CN107532533B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201580078686.9
申请日：2015-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 空燃比控制装置具备：空燃比传感器，其输出电流值根据氧浓度而线性地变化；空燃比反馈控制单元，其能够基于空燃比传感器的检测值，来执行对燃料喷射量进行反馈控制以使内燃机的排气气体成为规定空燃比的空燃比反馈控制。还具备禁止单元，在空燃比为规定的浓厚空燃比以上的情况下，该禁止单元禁止进行所述反馈控制。而且，空燃比控制装置在从空燃比变为规定的浓厚空燃比以上起的规定时间内允许进行反馈控制。
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公开(公告)号：CN100520044C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200610149418.4
申请日：2006-11-17
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 木村民一
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0818
Abstract: 一种蒸发燃料处理装置的泄漏诊断装置，其所要解决的问题是，根据泄漏降低的净化线的负压变化进行蒸发燃料处理装置的泄漏诊断时，用于修正泄漏降低时的压力变化的大气开放状态的气压产生量的测定结果，由于负压引起的燃料箱的变形而产生误差，降低泄漏诊断的精度。在从泄漏降低结束到气压产生量测定过程中设定DIRE 12，在此期间时使燃料箱的变形复原。具有蒸气产生量推定部件，该蒸气产生量推定部件推定泄漏降低过程中的燃料箱的燃料蒸气产生量，推定的燃料蒸气产生量越大设定DIRE12越短，故可防止蒸气产生量大时气压产生量的测定精度降低。
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