公开(公告)号：CN114144604B

公开(公告)日：2024-12-03

申请号：CN202080053223.8

申请日：2020-08-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 水谷年寿 ,  片冈健太 ,  尾张大树 ,  长内广哲 ,  须山大树 ,  加藤博 ,  柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: F16H48/36 ,  F16H48/10

Abstract: 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。

公开(公告)号：CN114144604A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202080053223.8

申请日：2020-08-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 水谷年寿 ,  片冈健太 ,  尾张大树 ,  长内广哲 ,  须山大树 ,  加藤博 ,  柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: F16H48/36 ,  F16H48/10

Abstract: 本发明提供一种能够确保足够的减速比并且能够抑制径向的尺寸的大型化的车用驱动装置。两个驱动力源(1A、1B)配置于第一轴(X1)上，两个输出部件(2A、2B)配置于第二轴(X2)上，两个反转齿轮机构(5A、5B)配置于第三轴(X3)上。行星齿轮机构(6)构成为将来自两个反转齿轮机构(5A、5B)的旋转向各个输出部件(2A、2B)传递，并配置为在沿着轴向(L)的轴向视图中，与两个反转齿轮机构(5A、5B)双方重叠。

公开(公告)号：CN117120753A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202280024947.9

申请日：2022-03-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置(100)具备：配置在第一轴上(X1)的旋转电机(1)、配置在第二轴(X2)上的输出用齿轮机构以及输出部件(2)、以及收纳它们的壳体(CS)。第二轴(X2)配置在比第一轴(X1)靠下方，油泵的吸入口(22)配置在比第一轴(X1)以及第二轴(X2)靠下方且在宽度方向(H)上在第一轴(X1)与第二轴(X2)之间，以车辆前进中的下端部的旋转方向朝向吸入口(22)侧的方式配置最外周齿轮(7A)，壳体(CS)的周壁部(91)中的与旋转电机(1)的下表面对置的部分(91A)以随着朝向吸入口(22)一侧而朝向下侧的方式倾斜。

公开(公告)号：CN117121344A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202280025024.5

申请日：2022-03-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 柳原祐贵 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: H02K5/04

Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。第一旋转电机(1A)和第二旋转电机(1B)沿轴向(L)分离而配置。逆变器单元(90)配置为在第一旋转电机(1A)与第二旋转电机(1B)的轴向(L)之间且在沿轴向观察下与第一旋转电机(1A)以及第二旋转电机(1B)重叠。壳体(3)具备壳体主体部件(30)，该壳体主体部件(30)一体地形成有划分壁形成部(60)、划分壁形成部(60)以外的部分且形成第一收纳室(70A)的至少一部分的部分(62A)、以及划分壁形成部(60)以外的部分且形成第二收纳室(70B)的至少一部分的部分亦即第二收纳室形成部(62B)。

公开(公告)号：CN117063001A

公开(公告)日：2023-11-14

申请号：CN202280024927.1

申请日：2022-03-28

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 柳原祐贵 ,  中岛良太郎 ,  手塚武志 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。将配置在第二轴(X2)上且构成第一传递系统的齿轮中的、配置在径向的最外侧的齿轮设为第一外周齿轮(7A)，将配置在第二轴(X2)上且构成第二传递系统的齿轮中的、配置在径向的最外侧的齿轮设为第二外周齿轮(7B)，第一外周齿轮(7A)和第二外周齿轮(7B)沿轴向(L)分离而配置，油冷却器(22)配置为在第一外周齿轮(7A)与第二外周齿轮(7B)的轴向(L)之间且在沿轴向观察下与第一外周齿轮(7A)以及第二外周齿轮(7B)的至少一方重叠。

公开(公告)号：CN116210143A

公开(公告)日：2023-06-02

申请号：CN202180065963.8

申请日：2021-09-24

Applicant: 株式会社爱信 ,  三菱自动车工业株式会社

Inventor： 柳原祐贵 ,  加藤贵义 ,  藤嶋勇夫 ,  高桥直树 ,  寺尾公伸 ,  小笠原卓也 ,  森本阳介

IPC: H02K7/116

Abstract: 本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置(100)的壳体(CS)具备：具有第一支承部(S1)的第一壳体部(CS1)、具有第一部分(C1)的第二壳体部(CS2)、以及具有第二部分(C2)的第三壳体部(CS3)。第二壳体部(CS2)在轴向第一侧(L1)与第一壳体部(CS1)接合，第三壳体部(CS3)在轴向第二侧(L2)与第一壳体部(CS1)接合，第一旋转体(12A)以及第一输入部件(14A)在被第一支承部(S1)和第一部分(C1)支承的状态下，配置在第一支承部(S1)和第一部分(C1)的轴向(L)之间，第二旋转体(12B)以及第二输入部件(14B)在被第一支承部(S1)和第二部分(C2)支承的状态下，配置在第一支承部(S1)和第二部分(C2)的轴向L之间。