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公开(公告)号：CN101784779B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880103696.3
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/024 , F02D41/263 , F02D43/04 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，使各致动器的动作确实地反映关于内燃机的各种功能的要求，由此能够确切地实现这些要求。在要求输出部(10)中，分别以转矩、效率或空燃比的任一数值来表现关于内燃机的各种功能的要求并将其输出。在转矩调停部(22)中，在从要求输出部(10)输出的多个要求值之中对以转矩表现出的要求值进行汇集来调停为一个转矩要求值。在效率调停部(24)中，对以效率表现出的要求值进行汇集来调停为一个效率要求值。在空燃比调停部(26)中，对以空燃比表现出的要求值进行汇集来调停为一个空燃比要求值。在控制量运算部(30)中，基于从各调停部(22、24、26)输出的转矩要求值、效率要求值和空燃比要求值来运算各致动器(42、44、46)的控制量。
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公开(公告)号：CN101828020B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880106638.6
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2200/1004 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够同时提高内燃机产生的转矩的响应性和控制性。吸气致动器的操作量基于要求空气量来算出。并且，算出在预定的点火正时设定下、根据所述的操作量来对吸气致动器进行了操作的情况下的转矩，基于该转矩和要求转矩的偏差来算出实现要求转矩所需的点火正时的延迟角量。在要求空气量中除了要求转矩之外还反映要求效率。要求转矩和要求效率可以彼此相独立地进行设定。在要求转矩的设定值超过预定的增加量或增加速度而剧增的情况下，与要求转矩的设定值的剧增相应地使要求效率的设定值暂时降低。
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公开(公告)号：CN101421502A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200780012558.X
申请日：2007-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河井圭助
CPC classification number: F02D41/1401 , B60W30/182 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2050/009 , B60W2050/0093 , F02D41/263 , F02D2250/12
Abstract: 一种车辆控制方法和车辆控制装置，能减轻车辆控制装置的计算负荷。在对针对车辆中要控制的控制量的、确定了优先顺位的三个以上的要求进行调解，从而决定控制目标值的情况下，从优先顺位的高顺位侧开始按顺序选择这些要求并依次计算要求重复部分。此时，当在计算途中不存在要求重复部分的情况下，省略针对优先顺位更低的要求的要求重复部分进行的计算处理，决定控制目标值。在不存在要求重复部分的情况下，将最后存在的要求重复部分中距最后被选择的要求最近的值决定为控制目标值。优先顺位根据车辆的运行状态来设定。
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公开(公告)号：CN101784778B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880103638.0
申请日：2008-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河井圭助
Abstract: 本发明涉及车辆控制方法以及车辆控制装置，其目的在于：能够均衡性良好地实现(满足)多个控制逻辑各自具有的目的，能够作为车辆整体进行适当的控制。从具有各自的目的的多个控制逻辑的各个，对车辆中的多个种类的控制参数输出要求。按控制参数的每个种类对来自多个控制逻辑的各个的要求进行调停，从而确定各控制参数的目标值。此时，在存在已执行的调停中要求已反映到目标值的控制逻辑的情况下，在以后的调停中，使来自该控制逻辑的要求撤消或缓和来执行调停。
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公开(公告)号：CN101641512B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200880009502.3
申请日：2008-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够实现对内燃机要求的多个功能的内燃机的控制装置。将按能量形式算出的目标作功、目标排气能量和冷却损失在加法运算部(64)中进行加法运算，由此求得由发动机产生的总能量E_total。在目标燃料供给量算出部(65)中，算出为了产生该E_total而需要的目标燃料供给量。在目标进气量算出部(66)中，根据该目标燃料供给量和目标A/F来算出目标进气量。在目标点火时期算出部(67)中，算出为了实现目标排气能量而需要的目标点火时期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101421502B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200780012558.X
申请日：2007-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河井圭助
CPC classification number: F02D41/1401 , B60W30/182 , B60W30/1884 , B60W50/06 , B60W2050/009 , B60W2050/0093 , F02D41/263 , F02D2250/12
Abstract: 一种车辆控制方法和车辆控制装置，能减轻车辆控制装置的计算负荷。在对针对车辆中要控制的控制量的、确定了优先顺位的三个以上的要求进行调解，从而决定控制目标值的情况下，从优先顺位的高顺位侧开始按顺序选择这些要求并依次计算要求重复部分。此时，当在计算途中不存在要求重复部分的情况下，省略针对优先顺位更低的要求的要求重复部分进行的计算处理，决定控制目标值。在不存在要求重复部分的情况下，将最后存在的要求重复部分中距最后被选择的要求最近的值决定为控制目标值。优先顺位根据车辆的运行状态来设定。
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公开(公告)号：CN101910592A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124511.7
申请日：2008-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/263
Abstract: 内燃发动机控制装置包括要求输出部和调停部。要求输出部以物理量(转矩、效率、空燃比)表达与内燃发动机功能(驾驶性能、排气、怠速)相关的多个要求，并输出这些要求。调停部收集以相同物理量表达的多个要求A-C，并依据预定规则进行调停以确定一个要求值E。从要求输出部输出的要求A-C是基于要求值的范围以及表示该范围内的各要求值的期望程度的期望值的分布而规定的。调停部计算多个要求A-C的期望值的总和D，并进行调停以确定当总和最大时存在的要求值E。
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公开(公告)号：CN101784779A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200880103696.3
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/024 , F02D41/263 , F02D43/04 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，使各致动器的动作确实地反映关于内燃机的各种功能的要求，由此能够确切地实现这些要求。在要求输出部10中，分别以转矩、效率或空燃比的任一数值来表现关于内燃机的各种功能的要求并将其输出。在转矩调停部22中，在从要求输出部10输出的多个要求值之中对以转矩表现出的要求值进行汇集来调停为一个转矩要求值。在效率调停部24中，对以效率表现出的要求值进行汇集来调停为一个效率要求值。在空燃比调停部26中，对以空燃比表现出的要求值进行汇集来调停为一个空燃比要求值。在控制量运算部30中，基于从各调停部22、24、26输出的转矩要求值、效率要求值和空燃比要求值来运算各致动器42、44、46的控制量。
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公开(公告)号：CN101784778A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200880103638.0
申请日：2008-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河井圭助
Abstract: 本发明涉及车辆控制方法以及车辆控制装置，其目的在于：能够均衡性良好地实现(满足)多个控制逻辑各自具有的目的，能够作为车辆整体进行适当的控制。从具有各自的目的的多个控制逻辑的各个，对车辆中的多个种类的控制参数输出要求。按控制参数的每个种类对来自多个控制逻辑的各个的要求进行调停，从而确定各控制参数的目标值。此时，在存在已执行的调停中要求已反映到目标值的控制逻辑的情况下，在以后的调停中，使来自该控制逻辑的要求撤消或缓和来执行调停。
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公开(公告)号：CN101641512A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880009502.3
申请日：2008-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够实现对内燃机要求的多个功能的内燃机的控制装置。将按能量形式算出的目标作功、目标排气能量和冷却损失在加法运算部64中进行加法运算，由此求得由发动机产生的总能量E_total。在目标燃料供给量算出部65中，算出为了产生该E_total而需要的目标燃料供给量。在目标进气量算出部66中，根据该目标燃料供给量和目标A/F来算出目标进气量。在目标点火时期算出部67中，算出为了实现目标排气能量而需要的目标点火时期。
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