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公开(公告)号：CN114822475A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210067343.4
申请日：2022-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本浩介
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 一种有源噪声控制装置以及车辆。有源噪声控制装置(10)具有判定部(26)和控制部(28)，其中，判定部(26)根据参考信号(rx～rz)的直流分量来判定加速度传感器是否发生了异常，参考信号(rx～rz)由被安装于车辆(12)的加速度传感器(18)获取；控制部(28)在由判定部判定为多个加速度传感器中的任一个发生了异常的情况下，中止根据被判定为发生了异常的加速度传感器所获取的参考信号来生成控制信号(u)，并且中止更新对由被判定为未发生异常的加速度传感器获取的参考信号进行滤波处理的自适应滤波器(36)的滤波器系数(W)。据此，能够良好地降低噪声。
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公开(公告)号：CN114822473A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210062013.6
申请日：2022-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本浩介
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 一种有源噪声控制装置及车辆。有源噪声控制装置(10)具有第1自适应滤波器(36C)和第1滤波器系数更新部(40C)，其中，所述第1自适应滤波器(36C)通过对与噪声相对应的参考信号(r)进行滤波处理来生成控制信号(uC)；所述第1滤波器系数更新部(40C)根据加法误差信号(eC)和参考信号(r)来更新第1自适应滤波器的滤波器系数(W2)，其中，所述加法误差信号(eC)是将第1误差信号(eL)和第2误差信号(eR)相加得到的信号，所述第1误差信号(eL)通过第1麦克风(20L)检测残留噪声而得到，所述第2误差信号(eR)通过第2麦克风(20R)检测残留噪声而得到。据此，能良好地降低噪声并且能够实现低成本化。
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公开(公告)号：CN102046426B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200980120086.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/30232
Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置，其具有多个抵消信号生成部，该多个抵消信号生成部生成的输出信号用于分别抵消由多个振动源所生成的噪音。在本发明的有源振动噪音控制装置中，可降低第1与第2抵消信号生成部(11、12)中一方动作的停止对另一方的影响。因为第2抵消信号生成部(12)根据第2抵消信号生成部(11)的工作状态(增益G1为0或1)来调整第2信号生成部(12)的第2模拟传递特性(C^)，所以第2抵消信号生成部(12)不会受第1抵消信号生成部(11)的动作状态变化的影响，从而，能够维持第2抵消信号生成部(12)的噪音控制性能。
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公开(公告)号：CN102159426A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136570.0
申请日：2009-06-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/129
Abstract: 本发明提供一种有源噪声控制装置(12)，由其测出在振动传递路径(30)中传递的复合振动，该复合振动包括生成车辆(10)的驱动力或传递驱动力时转动体(E)产生的振动和因车轮(26)与路面(R)的接触而产生的车轮(26)的振动。另外还根据复合振动生成用来确定与车厢内振动噪声(NZc)对应的抵消声波(CS)的基准波形的第1基准信号(Sbc)。从第1基准信号(Sbc)中去除产生与转动体(E)的振动噪声(NZe)对应的抵消声波(CS)的成分后得到第2基准信号(Sbr)，其用来确定与车轮(26)的振动噪声(NZr)对应的抵消声波(CS)的基准波形。还根据第2基准信号(Sbr)发出抵消声波(CS)。
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公开(公告)号：CN102046426A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980120086.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/30232
Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置，其具有多个抵消信号生成部，该多个抵消信号生成部生成的输出信号用于分别抵消由多个振动源所生成的噪音。在本发明的有源振动噪音控制装置中，可降低第1与第2抵消信号生成部(11、12)中一方动作的停止对另一方的影响。因为第2抵消信号生成部(12)根据第2抵消信号生成部(11)的工作状态(增益G1为0或1)来调整第2信号生成部(12)的第2模拟传递特性(C^)，所以第2抵消信号生成部(12)不会受第1抵消信号生成部(11)的动作状态变化的影响，从而，能够维持第2抵消信号生成部(12)的噪音控制性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119575852A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411190073.1
申请日：2024-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05B19/042
Abstract: 本公开涉及一种车载声音控制系统，该车载声音控制系统包括：扬声器，其被配置成输出用于抵消噪声的抵消音；控制器，其被配置成控制扬声器；以及距离估算装置，其被配置成估算扬声器与乘员的耳朵之间的距离。控制器包括控制滤波器和控制信号校正单元，控制滤波器被配置成生成用于控制扬声器的控制信号，控制信号校正单元被配置成基于距离校正控制信号并输出校正的控制信号，并且控制器基于校正的控制信号控制扬声器。
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公开(公告)号：CN119568035A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411190692.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/023 , B60R16/037 , G10K11/178
Abstract: 本公开涉及扬声器位置确定设备和车载声音控制系统。用于确定内置到头枕中的扬声器的位置的扬声器位置确定设备包括：相机，其被配置成捕获头枕的图像；以及位置确定装置，其被配置成基于由相机捕获的图像来确定扬声器的位置，其中，位置确定装置基于图像中的头枕的特征部来确定扬声器的位置。
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公开(公告)号：CN111179582A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911012891.1
申请日：2019-10-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的图像管理装置、路面信息管理系统、车辆、计算机可读存储介质、以及图像管理方法，解决若将在行驶中获取的图像数据全部保存至服务器，则服务器以及通信网络的资源被无用地消耗这样的课题。该图像管理装置具备从拍摄移动体的外部的样子的拍摄部所拍摄到的多个图像中，决定成为保存对象的图像的保存决定部、和决定用于决定成为保存对象的图像的条件的条件决定部。保存决定部按照条件决定部决定的条件，决定成为保存对象的图像。
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公开(公告)号：CN103137122B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210473315.9
申请日：2012-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178
CPC classification number: G10K11/16 , G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/12821
Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置(10)，当车速(Vs)变化时振动噪音(NS)的频率特性(峰值频率)也变化，同时根据车速(Vs)，参照表示车速(Vs)和基准信号(X)的频率(fc)的对应关系的车速·频率对照表(100)，切换在自适应陷波滤波器(52)中采用的基准信号(X)的频率(fc)。本发明的有源振动噪音控制装置(10)能够跟随振动噪音(NS)的频率特性(峰值频率)的变化而降低振动噪音(NS)。
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公开(公告)号：CN102159426B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200980136570.0
申请日：2009-06-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/129
Abstract: 本发明提供一种有源噪声控制装置(12)，由其测出在振动传递路径(30)中传递的复合振动，该复合振动包括生成车辆(10)的驱动力或传递驱动力时转动体(E)产生的振动和因车轮(26)与路面(R)的接触而产生的车轮(26)的振动。另外还根据复合振动生成用来确定与车厢内振动噪声(NZc)对应的抵消声波(CS)的基准波形的第1基准信号(Sbc)。从第1基准信号(Sbc)中去除产生与转动体(E)的振动噪声(NZe)对应的抵消声波(CS)的成分后得到第2基准信号(Sbr)，其用来确定与车轮(26)的振动噪声(NZr)对应的抵消声波(CS)的基准波形。还根据第2基准信号(Sbr)发出抵消声波(CS)。
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