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公开(公告)号：CN1343600A
公开(公告)日：2002-04-10
申请号：CN01125296.0
申请日：2001-09-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L1/00
CPC classification number: F16D55/00 , B60T1/065 , B62L1/00 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2123/00
Abstract: 为提供不需使摇臂离开到车身宽度方向外侧以外,并可安装后制动用卡钳与停车制动用卡钳的机动两轮车制动装置,所发明机动两轮车制动装置30,以摇臂35支承后轮45,在摇臂35与车身间架设缓冲器43,并具有停车制动用卡钳62与后制动用卡钳72。这种制动装置30,在摇臂35上设有从后轮车轴支承部38向后方延伸的摇臂延出部36,在摇臂延出部36后端连结部37上连结缓冲器43,在摇臂延出部36上下配置停车制动用卡钳62和后制动用卡钳72。
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公开(公告)号：CN119527285A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411206828.2
申请日：2024-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/095 , B60W30/18 , B60W40/02 , B60W50/14
Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种驾驶辅助系统，所述驾驶辅助系统可以以合适的强度向能够在路肩行驶的摩托车的骑手报知后续车辆的存在。为了解决上述问题，本发明的驾驶辅助系统(1)具备：周围信息获取部(81)，获取与作为摩托车的本车辆的周围的状态有关的周围信息；报知对象识别部(85)，基于周围信息，将在本车辆的后侧方所规定的报知区域内存在的后续车辆识别为报知对象；报知控制部(86)，在识别到报知对象的情况下，进行向本车辆的骑手报知报知对象的存在的第一报知控制；及，行进路线变更预测部(87)，基于周围信息，对在识别到报知对象的期间，本车辆对行进路线变更的执行进行预测。报知控制部(86)在进行第一报知控制的期间，由行进路线变更预测部(87)预测到行进路线变更的执行的情况下，进行报知强度比第一报知控制高的第二报知控制。
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公开(公告)号：CN109070857B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201680084314.1
申请日：2016-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60T8/66
Abstract: 在自动二轮车(12)的制动器控制装置(10)中，减速度阈值运算部(54)根据侧倾角运算部(52)估计出的侧倾角(α)，将目标车轮减速度(减速度(A1))限制在阈值以下的范围内。由此，能够在自动二轮车(12)的转向时，使车身的动作更加稳定，不会使驾驶者产生不适感。
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公开(公告)号：CN101274656A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810081341.0
申请日：2008-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K2202/00
Abstract: 本发明的小型车辆提高了摆动臂的形状以及设计的自由度，而不会受到排气消声器的摆动臂侧支承部以及后缓冲器单元向摆动臂侧连结的连结部的变化的影响，其中，后轮的车轴的两端部受到动力单元的后部和固定在该动力单元上的摆动臂的轴支承，排气消声器相对于后轮而言设置在摆动臂侧，在车体构架及摆动臂之间设置后缓冲器单元。连结在后缓冲器单元(24)的下端部的缓冲器用托架(35)、以及支承排气消声器(33)的消声器用托架(36)与摆动臂(34)分体地形成并安装在摆动臂(34)上。
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公开(公告)号：CN1290627A
公开(公告)日：2001-04-11
申请号：CN00128896.2
申请日：2000-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L1/00
Abstract: 一种机动二轮车的制动器卡钳的安装构造,其特征在于,把卡钳安装体架41做成可分割成第1托架半体42和第2托架半体43的2分割构造,在第1托架半体42上设置贯通孔56及作为止转部的下部前端部,在第2托架半体43上设置第1螺纹64及第2螺纹66。不进行取下驱动轴等烦杂的作业就可以容易地取下制动器卡钳,可以提高制动器卡钳的维护性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111527295B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN201880083721.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供鞍乘型车辆，使发动机制动稳定而能够使鞍乘型车辆顺畅地减速。鞍乘型车辆具备：发动机(10)，其具备电子节气门机构(27)，所述电子节气门机构(27)通过致动器(27a)对进气的节气门进行驱动；以及第一控制部(31a)，其对发动机(10)进行控制，其中，第一控制部(31a)具备发动机制动控制部(52)，所述发动机制动控制部(52)对节气门进行控制，使得在使车辆减速时产生将发动机(10)的发动机制动抵消的力。
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公开(公告)号：CN111565983B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201880083415.6
申请日：2018-10-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/26 , B60W10/00 , B60W10/188 , B60W10/22 , B62K25/08 , B62L3/08
Abstract: 使自动制动的动作不易影响乘坐者的姿态，且能够利用自动制动迅速地使鞍乘型车辆减速。一种鞍乘型车辆的制动装置，其具备液压式的前轮制动器(32)和后轮制动器(33)及对前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的动作进行控制的第一控制部(31a)，第二控制部(31b)具备对本车与前方障碍物的碰撞可能性进行判定的碰撞可能性判定部(53)，第一控制部(31a)具备自动制动控制部(55)，自动制动控制部(55)进行使前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的制动力自动增大的自动制动控制，在碰撞可能性判定部(53)判定为有碰撞的可能性的情况下，自动制动控制部(55)在对后轮制动器(33)加压而对后轮(3)进行制动的同时，对前轮制动器(32)加压至车体姿态不会因前轮(2)的制动而变化的规定压力(P)。
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公开(公告)号：CN114450217A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202080067381.9
申请日：2020-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在外部探测机构在本车(M)的左右任一侧探测到障碍物(其他车(T))的情况下，跨骑型车辆的转向辅助装置的控制机构以使向探测到障碍物一侧的相反侧的手把操作比未探测到障碍物的情况加重的方式(难以转舵的方式)控制辅助转矩。向探测到障碍物一侧的手把操作维持转向辅助而使手把相对地变轻(容易转舵)。
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公开(公告)号：CN113661117A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN201980094679.6
申请日：2019-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑式电动车辆(1)的冷却回路(50)具有：主冷却路径(51A)，其设置有蓄电池(100)、马达(30)、马达控制装置(31)以及泵(52)；旁通路径(51B)，其绕过蓄电池(100)；阀装置(53)，其控制热介质向旁通路径(51B)的流入；以及温度检测部(56)，其检测主冷却路径(51A)的热介质的温度。控制冷却回路(50)的控制装置(60)根据由温度检测部(56)检测到的热介质的温度来控制阀装置(53)。
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公开(公告)号：CN111565983A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880083415.6
申请日：2018-10-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/26 , B60W10/00 , B60W10/188 , B60W10/22 , B62K25/08 , B62L3/08
Abstract: 使自动制动的动作不易影响乘坐者的姿态，且能够利用自动制动迅速地使鞍乘型车辆减速。一种鞍乘型车辆的制动装置，其具备液压式的前轮制动器(32)和后轮制动器(33)及对前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的动作进行控制的第一控制部(31a)，第二控制部(31b)具备对本车与前方障碍物的碰撞可能性进行判定的碰撞可能性判定部(53)，第一控制部(31a)具备自动制动控制部(55)，自动制动控制部(55)进行使前轮制动器(32)和后轮制动器(33)的制动力自动增大的自动制动控制，在碰撞可能性判定部(53)判定为有碰撞的可能性的情况下，自动制动控制部(55)在对后轮制动器(33)加压而对后轮(3)进行制动的同时，对前轮制动器(32)加压至车体姿态不会因前轮(2)的制动而变化的规定压力(P)。
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