-
公开(公告)号：CN115520237B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210806725.4
申请日：2022-07-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆横向平稳性和蛇行稳定性协调控制仿真方法及系统，设计铁道车辆二系横向全主动悬挂布置方案，建立车辆主动悬挂系统动力学与控制仿真模型，考虑了车辆系统多个振动模态的抑制，检测车体和构架上多个测点处的振动加速度，提出横向平稳性和蛇行稳定性的协调控制策略，能够显著改善铁道车辆的横向平稳性并兼顾蛇行稳定性，实现车辆的强迫振动和自激振动的协调控制，保障铁道车辆的运行平稳性和安全性，为其动力学性能优化设计和既有动车组运维策略优化提供了一种解决思路。
-
公开(公告)号：CN115195799B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202210806249.6
申请日：2022-07-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆蛇行运动稳定性在线识别及主动控制仿真方法及系统，设计铁道车辆主动抗蛇行减振器布置方案，识别车辆蛇行运动的稳定性状态，设计兼顾一次蛇行和二次蛇行的主动控制方法。本发明考虑了车体和构架多个振动模态的抑制，能够显著改善铁道车辆蛇行运动稳定性，对高速动车组动力学性能优化设计和既有动车组运维策略优化提供了一种解决思路。
-
公开(公告)号：CN115520237A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210806725.4
申请日：2022-07-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆横向平稳性和蛇行稳定性协调控制仿真方法及系统，设计铁道车辆二系横向全主动悬挂布置方案，建立车辆主动悬挂系统动力学与控制仿真模型，考虑了车辆系统多个振动模态的抑制，检测车体和构架上多个测点处的振动加速度，提出横向平稳性和蛇行稳定性的协调控制策略，能够显著改善铁道车辆的横向平稳性并兼顾蛇行稳定性，实现车辆的强迫振动和自激振动的协调控制，保障铁道车辆的运行平稳性和安全性，为其动力学性能优化设计和既有动车组运维策略优化提供了一种解决思路。
-
-
公开(公告)号：CN118504080A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410588121.6
申请日：2024-05-13
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06F30/25 , G06N3/0499 , G06N3/006 , G06F119/14 , G06F119/12 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种高斯分布修正的地铁曲线段钢轨廓形个性化设计方法。本发明结合增量径向基代理模型和压缩粒子群算法进行优化设计，有效提高了钢轨打磨廓形设计的效率，提高了钢轨型面的工程适用性，且解决了传统钢轨型面设计过程复杂且设计型面工程适用性不强的特点，且基于高斯函数修正的钢轨型面设计方法，可以快速生成钢轨型面，有较强的工程适用性，且提出了增量径向基神经网络代理模型，利用代理模型能够迅速建立设计变量与动力学响应、优化目标之间的关系，从而减少模型重构时间进而提高效率，且提出了基于压缩因子修正的压缩粒子群优化算法，通过压缩因子的修正，使得粒子群优化算法有更快的收敛速度，进一步提高了计算效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116822063A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310968545.0
申请日：2023-08-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种高速动车组垂向平稳性和倾摆角度主动控制仿真方法及系统，设计二系垂向主动悬挂布置方案，识别车辆垂向振动水平，设计兼顾车体垂向多个振动模态和运行姿态的主动控制方法。本发明考虑了车体多个垂向振动模态的抑制，能够显著改善轨道宽频激励下高速动车组运行平稳性、有效降低车辆通过曲线线路时的未平衡离心力，进而提升曲线线路通过速度并保障良好的车辆动力学性能，这对高速动车组动力学性能改进优化和既有动车组运维策略优化提供了一种解决思路。
-
公开(公告)号：CN115195799A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210806249.6
申请日：2022-07-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆蛇行运动稳定性在线识别及主动控制仿真方法及系统，设计铁道车辆主动抗蛇行减振器布置方案，识别车辆蛇行运动的稳定性状态，设计兼顾一次蛇行和二次蛇行的主动控制方法。本发明考虑了车体和构架多个振动模态的抑制，能够显著改善铁道车辆蛇行运动稳定性，对高速动车组动力学性能优化设计和既有动车组运维策略优化提供了一种解决思路。
-
-
公开(公告)号：CN111222087B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010039600.4
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/13
Abstract: 本发明提供了一种铁道客车车体滚摆频率和摆心位置计算方法，获取目标车辆的结构参数、质量参数以及悬挂参数；计算得到车体悬挂系统的横向当量刚度；计算得到车体悬挂系统的垂向当量刚度；获取车体横向自由振动的微分方程；分别计算得到车体的下心滚摆和上心滚摆的圆频率及其摆心距离车体质心的距离，从而完成装配抗侧滚扭杆的铁道客车车体滚摆频率和摆心位置的计算。本发明考虑了车体的下心滚摆模态以及上心滚摆模态两个模态的频率及其摆心距离车体质心的距离与抗侧滚扭杆的刚度的关系，能够精准地计算滚摆模态的频率和摆心位置，为车辆动力学性能及限界做出了的重要参考意义。
-
公开(公告)号：CN103863338B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410075313.3
申请日：2014-03-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C15/10
Abstract: 一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构，车体端部撒砂装置的左（右）撒砂软管中部与左（右）换向杠杆下端的连接孔配合，左（右）换向杠杆的中部铰接在左（右）定位杆上，左（右）定位杆的上端固定在机车构架的端梁上；左（右）换向杠杆上端与横向的左（右）套筒的左（右）端部铰接，左（右）套筒的中部外套于端梁下部的左（右）套筒座内腔中，左（右）套筒右端与左（右）套筒座之间的部位套合左（右）套筒复位弹簧；左（右）套筒的内腔与横杆的左（右）端套合，横杆的中部偏左（右）部位设置有左（右）前挡杆，横杆的左（右）前挡杆与左（右）套筒之间的部位套合有左（右）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.043 seconds)
