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公开(公告)号：CN101448692B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200780014877.4
申请日：2007-01-31
Applicant: 纽约气闸公司
Inventor： 斯蒂芬·K·尼克尔斯 , 约翰·E·黑利
IPC: B61L25/02
CPC classification number: B61L25/021 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L25/025 , B61L27/0038 , B61L2205/04
Abstract: 一种预测轨道上火车的速度的方法，包括判定轨道上火车的位置、火车速度以及火车的制动和油门设置。根据所判定的结果计算用于沿着轨道的间隔点的速度以及提示油门和制动设置。所计算的速度以及油门和制动设置相应于沿着轨道的各速度点而进行显示。
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公开(公告)号：CN101992795A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010262611.5
申请日：2010-08-24
Applicant: LS产电株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于在自动列车运行中控制速度的方法和装置，其能够估测和控制列车在其将行驶到的每个位置处所应当行驶的速度，从而满足限制速度曲线，而且在加速或者减速列车的情况下，通过遵守加速度限制和加加速度限制确保乘客舒适。
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公开(公告)号：CN1217816C
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN02140558.1
申请日：1995-12-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61L15/0063 , B61L3/008 , B61L3/22 , B61L25/021 , G06F11/0796 , G06F11/1004 , G06F11/1641 , G06F11/165
Abstract: 一种具有高可靠性失效保护功能的控制器和系统。其中，ATP装置根据ATP指令速度信号产生用于两系统的控制数据，使所含逻辑单元双重化以处理各控制数据，并提供至少两种CRC数据校验各系统的控制数据。根据各逻辑单元故障检测信号的内容，改变其CRC数据，或从中选择一逻辑单元。可检验各逻辑电路操作和控制数据，仅当所有数据、电路和元件工作正常时输出信号，进行所需控制。当某部分检测到故障时输出制动信号。
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公开(公告)号：CN1033568C
公开(公告)日：1996-12-18
申请号：CN92109705.0
申请日：1992-08-22
Applicant: 通用铁路信号公司
Inventor： 克劳斯·弗里尔林豪斯 , 史蒂文·M·费拉尔塞
IPC: B61L1/18
CPC classification number: B61L3/008
Abstract: 用于列车速度控制系统的装置，这种速度控制系统是将众所周知的码率信号作用速度控制信号输入到一段铁轨，来限制允许火车超过最大速度的信号输入，虽然根据铁轨被占及其它预定情况，铁路信号系统可以有较高的速度，因此，在有人员作出和其它必要情况的路，段，本装置能限制列车速度。
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公开(公告)号：CN103826961B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201280046882.4
申请日：2012-09-24
Applicant: 日本信号株式会社
CPC classification number: B61L3/008 , B61L3/125 , B61L3/227 , B61L27/0061
Abstract: 本发明提供一种地面装置，即使在分别搭载有不同的方式的列车控制系统的车载装置的列车在同一路线（区域）行驶的情况下，也能够掌握各列车的位置并对各列车发送列车控制信号。地面装置（1）经由环形线圈（21～2m）从搭载有ATC/TD车载装置的列车输入列车检测信号（TD信号），并且经由沿线无线电收发器（6～6n）从搭载有CBTC车载装置的列车输入列车位置信号。地面装置（1）基于所输入的列车检测信号及列车位置信号来掌握在行驶线路R上行驶的各列车的位置，且基于所掌握的各列车的位置生成各列车的控制信息并将其变换成ATC信号及CBTC信号。ATC信号经由信息发送部（4）发送给环形线圈（21～2m），CBTC信号经由沿线无线电收发器（6～6n）发送。
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公开(公告)号：CN105083338B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201510527621.X
申请日：2015-08-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B60L15/002 , B60L7/18 , B60L9/00 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B61C3/00 , B61C15/00 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L27/0016 , B61L27/0027 , B61L27/0038 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明实施例提供了一种最大化利用再生能量的列车运行控制方法。该方法主要包括：计算出车站的当前匹配列车对Mx(i,j)在当前运行情况下的匹配误差ΔT；将所述匹配误差ΔT与预先设定的所述车站的当前匹配列车对Mx(i,j)的最大可调误差ΔTx进行比较，根据比较结果确定所述当前匹配列车对Mx(i,j)的列车运行调整策略。本发明可以根据列车运行状况，特别是匹配列车对的偏差，实时产生列车运行控制的调整策略，调整匹配列车对的列车运行速度曲线，实现匹配列车对的再生能量最大化利用，从而提高城市轨道交通中列车制动产生的再生能量的利用率，减少城市轨道交通系统能耗。
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公开(公告)号：CN105612094A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201380080161.X
申请日：2013-10-10
Applicant: 纽约气闸有限公司
CPC classification number: B61L3/008 , B61L3/125 , B61L15/009 , B61L25/025 , B61L25/06 , B61L25/065
Abstract: 公开的实施例提供一种系统以及方法，其使能或改进列车操作员的能力以在没有来自列车操作员的输入的情况下响应于列车切换轨道或路线而自动地检测列车操作员的列车何时将或已经切换轨道或路线。公开的实施例使能所述列车当前行进的路线以及所述列车假定要切换到的路线的自动确定以及在它们发生以前预测轨道/路线切换的能力。因而，公开的实施例被配置成通过轨道/路线改变提供适当的驾驶指令，而不是仅仅对轨道/路线改变进行反应。
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公开(公告)号：CN104379396A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380028205.4
申请日：2013-04-15
Applicant: 株式会社东芝
IPC: B60L15/40
CPC classification number: B61L27/0016 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/221 , B61L15/0027 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L25/026 , B61L27/0022
Abstract: 实施方式的列车控制装置具备：检测部，检测本列车的当前位置以及速度；计时部，对当前时刻进行计时；时刻表输入部，输入包含线路上的各站的本列车的到达预定时刻在内的时刻表数据；以及计算部，根据从包含在输入的时刻表数据中的下站的到达预定时刻减去计时得到的当前时刻所得的目标行驶时间、检测出的当前位置、检测出的速度、以及本列车的行车特性以及线路条件，计算出到达下站为止的行驶计划。
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公开(公告)号：CN103842236A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280047283.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 日本信号株式会社
Inventor： 冢本庆
CPC classification number: B61L27/04 , B61L3/008 , B61L3/125 , B61L25/026 , B61L27/0038
Abstract: 本发明提供能够可靠地确保安全缓冲区，能够进行列车的安全的行驶控制或者制动控制的列车控制系统。其具备：车上装置（3），其搭载于行驶在规定的轨道（1）的列车（2）；车上无线机（7），其用于发送和接收车上装置（3）取得的列车（2）的行驶距离信息和速度信息；沿线无线机（8），其设置于轨道（1）的规定的位置，与车上无线机（7）进行信息的发送和接收；以及地上装置（9），其与沿线无线机（8）连接，地上装置（9）基于从车上装置（3）发送的列车（2）的行驶距离信息和速度信息取得列车（2）的位置，在列车（2）的行驶方向及与该行驶方向相反的方向分别设定安全缓冲区，在列车（2）行驶中仅变长地设定安全缓冲区的距离。
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