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公开(公告)号：CN118709419A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410849931.2
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供一种电驱桥润滑状态评估方法、装置、设备和存储介质，可以用于仿真技术领域。该方法通过确定电驱桥的三维模型并对该三维模型进行调整，从而得到流场域模型，再对该流场域模型进行飞溅润滑仿真计算处理，得出电驱桥中受力齿轮以及受力轴承的油气混合物粘度和油气混合物密度，由得出的油气混合物粘度以及油气混合物密度可以确定齿轮膜厚比和轴承膜厚比，最后根据齿轮膜厚比和轴承膜厚比对该电驱桥的润滑状态进行评估。该方法确保了对电驱桥工作状态下齿轮和轴承接触部位润滑效果的精确评估，从而增强了电驱桥的传动效率与车辆的耐久性能，延长了整体使用寿命。
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公开(公告)号：CN114087094B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202111329445.0
申请日：2021-11-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及EGR冷却系统技术领域，具体涉及一种并联式EGR冷却系统及冷却方法。冷却系统包括EGR冷却器、旁通水路和控制器，EGR冷却器和旁通水路为并联设置，EGR冷却器和旁通水路组成的并联管路与发动机冷却水路串联，EGR冷却器的排气端设有温度传感器，旁通水路进水端设有水路控制阀，温度传感器、水路控制阀分别与控制器电连接；冷却方法使用上述冷却系统，具体为监测EGR冷却器冷却后气体温度，并使用旁通水路分流EGR冷却器水流。本发明通过旁通水路和EGR冷却器分配水流量，有效减小因EGR系统导致的水路阻力过大问题；同时温度传感器和水路控制阀及控制器的配合，有效解决EGR冷却后温度过高或者过低的问题。
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公开(公告)号：CN118171527A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410320250.7
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/06 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及一种基于低周疲劳寿命评价排气歧管的方法、装置及存储介质。本方法基于排气歧管内壁面区域的流体温度及对流换热系数分布获得排气歧管额定工况热边界，修正得到倒拖工况热边界，基于两种工况热边界模拟排气歧管工作状态，获得排气歧管工作温度；通过材料试验数据拟合得到材料本构模型参数，计算获得排气歧管应力场分布及等效塑性应变分布；通过高级材料构建得到材料损伤模型参数，计算获得排气歧管低周疲劳寿命，利用排气歧管低周疲劳寿命对排气歧管设计进行评估。本申请模拟的工作循环更贴合排气歧管实际工况，考虑排气歧管材料参数，低周寿命评估更加准确。支持更好的评价排气歧管设计质量，指导排气歧管设计。
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公开(公告)号：CN117725779A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311610975.1
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种车轮疲劳评价方法、设备及存储介质，涉及汽车技术领域，包括：获取在汽车行驶过程中垂向力和驱动力矩的采样数据并获取二维载荷谱；获取基于获取单轴拉伸试验的应力和应变值数据拟合获取车轮材料的S‑N曲线；建立静强度有限元模型并获取车轮的应力和应变值；静强度有限元模型包括实体单元车轮模型、壳单元轮胎模型和Beam梁单元，壳单元轮胎模型包括根据轮胎的位置和区域划分为不同轮胎区域，不同轮胎区域包括对应预设弹性模量参数和预设泊松比参数；根据二维载荷谱、S‑N曲线和车轮的应力和应变值获取车轮的疲劳安全系数。本申请用以解决现有技术中对实际车轮情况考虑不够全面，获取的车轮疲劳程度不够准确的问题。
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公开(公告)号：CN117708982A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311721835.1
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及准双曲面齿轮设计领域，具体公开一种准双曲面齿轮系统级错位量计算方法、装置、终端及介质，构建车桥系统总成模型；对车桥系统总成模型进行有限元分析的前处理；对前处理后的车桥系统总成模型进行约束处理；对约束处理后的车桥系统总成模型，根据工况条件进行载荷加载，并利用有限元软件求解车桥系统总成模型的应力应变；根据所求解应力应变计算相应载荷工况下的准双曲面齿轮的啮合位置错位量。本发明基于加载情况下引起的系统变形对齿轮啮合副的错位量进行计算，以便根据错位量对接触印痕的位置进行预补偿，实现摆线准双曲面齿轮设计到服役的容差性和协同性，减少振动和噪声，提高传动系统寿命。
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公开(公告)号：CN111075591B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010021999.3
申请日：2020-01-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种带衬套的缸盖水腔总成，让有限流量的冷却液直接冲击缸盖底面，加强缸盖底面的换热，可以使冷却液更均匀的分布在各个鼻梁区域，使得缸盖冷却更加均匀。其包括有集水腔、进排气门鼻梁水道Ⅰ、进排气门鼻梁水道Ⅱ、排气门鼻梁水道和火花塞安装组件；火花塞安装组件包括衬套和火花塞，所述衬套安装在缸盖底部，所述衬套内安装所述火花塞，所述衬套的外壁设有环形水槽，所述环形水槽直接连通进排气门鼻梁水道Ⅰ和进排气门鼻梁水道Ⅱ。
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公开(公告)号：CN108049984A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810064880.7
申请日：2018-01-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制机体缸盖冷却水流场的汽缸垫，涉及机体和缸盖，所述机体上分布有多个不规则形状的机体冷却水腔道，缸盖上分布有多个不规则形状的缸盖冷却水腔道，所述机体冷却水腔道与缸盖冷却水腔道孔径的分布、大小、形状和数量基本一致；所汽缸垫上设有橡胶密封、压波、机油通道、缸盖螺栓孔通道、缸盖机油回油通道以及多个汽缸垫冷却水通道，所述多个汽缸垫冷却水通道的孔径和数量小于机体冷却水通道及缸盖冷却水通道的孔径和数量；所述汽缸垫设置于机体和缸盖之间。本发明机体和缸盖的水道设计简单，清除型砂方便，流场的控制依靠改变汽缸垫就可以实现。
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公开(公告)号：CN119783263A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411941390.2
申请日：2024-12-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , F02M37/04 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种双油箱商用车燃油射油泵安装位置的确定方法、装置、设备及介质，属于商用车供油技术领域，所述方法步骤如下：获取燃油射流泵在发动机与主油箱之间的回油管上的可行安装位置区间；将可行安装位置区间转换为安装位置参数，并基于安装位置参数构建进行燃油射流泵安装位置确定的发动机回油系统仿真模型；对发动机回油系统仿真模型进行仿真，并根据仿真结果确定燃油射流泵在回油管上的安装位置。本发明通过确定燃油射流泵安装位置，满足合理的吸油量以充分利用两个油箱的容量，同时发动机油泵出口压力不超过限制值，解决燃油射流泵在高压共轨发动机双油箱商用车上的应用问题。
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公开(公告)号：CN119682530A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510058218.0
申请日：2025-01-14
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K15/03
Abstract: 本申请实施例提供一种双油箱供油系统及车辆。该双油箱供油系统包括：主油箱和副油箱；所述主油箱和所述副油箱通过吸油通路连接，以从所述副油箱吸取油到所述主油箱中；所述主油箱和所述副油箱之间通过防溢通路连接，所述防溢通路在所述主油箱的第一连接位置不低于所述防溢通路在所述副油箱的第二连接位置，解决了副油箱向主油箱输送燃油时，会造成主油箱燃油溢出的问题。
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公开(公告)号：CN114781066B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202210478759.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种控制汽车主减速器被动螺旋锥齿轮渗碳淬火畸变的方法，包括以下步骤：建立螺旋锥齿轮材料的性能参数库，确定螺旋锥齿轮渗碳淬火工艺曲线，并获取关键参数；建立螺旋锥齿轮渗碳淬火仿真的有限元模型，并对有限元模型进行试验校准；利用正交试验法进行螺旋锥齿轮渗碳淬火仿真优化方案的筛选，筛选出初步仿真优化方案；以初步仿真优化方案作为基准，筛选出最终仿真优化方案；采用最终仿真优化方案对汽车主减速器被动螺旋锥齿轮进行渗碳淬火。本发明利用有限元仿真技术对淬火压床的压力进行调控，在保证齿轮端面翘曲变形量和内孔椭圆度均不超过100μm的前提下，改善主减速器被动螺旋锥齿轮渗碳淬火后的轮齿畸变量。
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