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公开(公告)号：CN110017372A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811593386.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
IPC: F16H61/662 , F16H61/664
Abstract: 本发明提供一种在于第二卡合装置被完全释放的状态下的行驶中无级变速机构的目标变速比为最低速侧变速比的情况下，将变速比维持在最低速侧变速比的车辆用动力传递装置的控制装置。在于第二离合器(C2)的完全释放状态下的行驶中目标变速比为最低速侧变速比的情况下，作为主推力→次级推力计算用的推力比(τin)以及次级推力→主推力计算用的推力比(τout)，而设定考虑了第二离合器的拖曳转矩的偏差的推力比(τinA、τoutA)，因此可确保实现与最低速侧变速比(γmax)相比靠低速侧的变速比的推力比(τ)，并且可计算出能够确保主侧下限推力以上的主目标推力的次级目标推力。因此，能够将变速比维持在最低速侧变速比。
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公开(公告)号：CN104114914B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280069813.5
申请日：2012-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/107 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2510/0604 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H9/04 , F16H59/18 , F16H61/66259 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10T477/619 , Y10T477/6237 , Y10T477/688
Abstract: 在具有无级变速器的车辆中，ECU根据实际油门开度(A)来设定变速控制用油门开度(Asft)，并使用变速控制用油门开度(Asft)控制无级变速器的变速，每当实际油门开度(A)相对于变速控制用油门开度(Asft)的增加量(＝A-Asft)达到规定值(α)时或者每当实际油门开度(A)相对于变速控制用油门开度(Asft)的减少量(＝Asft-A)达到规定值(β)时，ECU更新变速控制用油门开度(Asft)。
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公开(公告)号：CN109780152B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201811337654.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/24 , F16H61/662 , B60K23/08 , F16H61/10
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制因第一啮合离合器的卡合冲击而产生的带式无级变速器的带打滑的车辆用动力传递装置的控制装置。由于在第一离合器齿(42b)的转速(Nc1)与第二离合器齿(44b)的转速(Nc2)之间的转速差(Ncs)大于被预先规定的值(A)且使第一啮合离合器(26)卡合时的卡合冲击变大的情况下，使相对于被卷挂在一对初级带轮(104)以及次级带轮(98)上的传动带(106)的夹压力即次级指示压力(Pouttgt)上升，因此即使第一啮合离合器(26)中的卡合冲击被传递至带式无级变速器(20)，也能够适当地抑制带打滑。
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公开(公告)号：CN110118247B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201910103697.8
申请日：2019-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
IPC: F16H9/04 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够在第二卡合装置处于释放过渡的状态时提高向无级变速机构的输入转矩的算出精度。由于基于储能器(88)的液压填充状态算出第二离合器(C2)处于释放过渡的状态时的向无级变速机构(24)的输入转矩，因此，与不考虑储能器(88)的液压填充状态地算出向无级变速机构(24)的输入转矩的情况相比，能够精度良好地算出向无级变速机构(24)的输入转矩。因此，能够在第二离合器(C2)处于释放过渡的状态时提高向无级变速机构(24)的输入转矩的算出精度。
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公开(公告)号：CN108240464B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201711394109.8
申请日：2017-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆驱动系统的控制装置。升档目标涡轮机转速(nt*up1)和目标初级转速(nin*1)基于限制在上限保护值(Gmax)至下限保护值(Gmin)的范围中的目标输入轴转速(nt*1)来计算。因此，适当地减小了升档目标涡轮机转速(nt*up1)和目标初级转速(nin*1)之间的差值。当转矩传递路径从第二传递路径向第一传递路径切换时，在切换开始时间点(A1)处的实际涡轮机转速(nt)和切换完成时间点(A2)处的实际涡轮机转速(nt)之间的差值减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110094474A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910050947.6
申请日：2019-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置。在不能确保输出旋转构件的转速的检测精度时抑制或避免无级变速机构的耐久性的下降。在没有输出轴转速的检测精度时，在有设定基于硬保护要求的最低位侧变速比以外的目标变速比的要求的情况下，将无级变速机构的目标变速比设定为基于硬保护要求的目标变速比，因此，当由于将目标变速比设为最低位侧变速比而执行向该最低位侧变速比的无级变速机构的变速时，在无级变速机构的耐久性有可能下降时，不执行将无级变速机构的变速比设为最低位侧变速比的控制。因此，在不能确保输出轴转速的检测精度时，能够抑制或避免无级变速机构的耐久性的下降。
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公开(公告)号：CN110017368A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811591519.6
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，能够抑制或防止在发生驱动轮的滑转时发生传递要素的打滑的情况。在发生轮胎滑转时，CtoC变速控制的执行中的无级变速机构(24)的目标变速比(γcvttgt)被设为开始发生轮胎滑转时的无级变速机构的实际变速比(γcvt)，因此在无级变速机构的变速比(γcvt)不是最低速侧变速比(γmax)时，也不执行无级变速机构的降档。由此，即便在轮胎滑转发生后所产生的过大转矩从驱动轮(14)侧被输入并向无级变速机构传递，也不会产生或者难以产生因随着无级变速机构的降档所形成的主推力(Wpri)的减少而引起的带打滑。因此，能够抑制或防止在发生了轮胎滑转时发生带打滑的情况。
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公开(公告)号：CN109780152A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811337654.8
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/24 , F16H61/662 , B60K23/08 , F16H61/10
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制因第一啮合离合器的卡合冲击而产生的带式无级变速器的带打滑的车辆用动力传递装置的控制装置。由于在第一离合器齿(42b)的转速(Nc1)与第二离合器齿(44b)的转速(Nc2)之间的转速差(Ncs)大于被预先规定的值(A)且使第一啮合离合器(26)卡合时的卡合冲击变大的情况下，使相对于被卷挂在一对初级带轮(104)以及次级带轮(98)上的传动带(106)的夹压力即次级指示压力(Pouttgt)上升，因此即使第一啮合离合器(26)中的卡合冲击被传递至带式无级变速器(20)，也能够适当地抑制带打滑。
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公开(公告)号：CN105909783A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610094584.2
申请日：2016-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/46 , F16H2059/145 , F16H2059/186 , F16H2059/704
Abstract: 本发明提供一种用于车辆自动变速器的控制装置。当交流发电机负荷转矩Talt大于阈值α时，锁止离合器被释放。因此，能够抑制减速度G由于交流发电机负荷转矩Talt而变得过大。此外，阈值α根据无级变速器的速度比γ而改变。因此，减速度G能够被有利地控制在预定范围内。例如，在减速度由于速度比γ小而不太可能被实现的车辆状态中，阈值α大。因此，锁止离合器不太可能被释放，并且很可能确保减速度G。
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公开(公告)号：CN104114914A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201280069813.5
申请日：2012-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/107 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2510/0604 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H9/04 , F16H59/18 , F16H61/66259 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , Y10T477/619 , Y10T477/6237 , Y10T477/688 , F16H59/24
Abstract: 在具有无级变速器的车辆中，ECU根据实际油门开度(A)来设定变速控制用油门开度(Asft)，并使用变速控制用油门开度(Asft)控制无级变速器的变速，每当实际油门开度(A)相对于变速控制用油门开度(Asft)的增加量(＝A-Asft)达到规定值(α)时或者每当实际油门开度(A)相对于变速控制用油门开度(Asft)的减少量(＝Asft-A)达到规定值(β)时，ECU更新变速控制用油门开度(Asft)。
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