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公开(公告)号：CN101527882A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200910079424.0
申请日：2009-03-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及了一种在动态组呼区域内实时增加和删除小区的方法，适用于铁路综合移动通信系统(GSM－R)。本发明主要针对GCR与MSC之间的接口上的信令进行优化，增加了在动态语音组呼内添加新语音组呼小区ADD VGCS LEGS和删除旧小区MOVE VGCS LEGS两条相关信令，并详细说明了信令的信元和格式，以便更好地支持动态组呼业务中的动态组呼区域功能。
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公开(公告)号：CN101489200A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910077711.8
申请日：2009-02-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种基于扩展SMPP接口的短消息功能寻址的实现方法，用于解决GSM－R专网中利用智能网实现短消息功能寻址的问题。本发明由SMSC判断是否发生短消息功能寻址，采用号码段触发方式，同时增加与SCP间的扩展SMPP接口，完成信令交互，获得真实的目的地址，即用户的MSISDN号，实现短消息功能寻址。本发明实现短消息功能寻址的方法只需升级SMSC、SCP即可，时间短、难度小。
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公开(公告)号：CN101489177A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910078527.5
申请日：2009-02-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提出了一种动态语音组呼区域的创建与更新方法，适用于铁路综合移动通信系统(GSM－R)。组呼成员的动态和组呼区域的动态是贯穿整个动态语音组呼业务中的两个基本思想。本发明基于动态语音组呼的系统基本思路，提出了动态组呼区域的创建和实时更新的系统流程，为铁路移动通信系统动态语音组呼的网络发展和优化提出了新的解决方法。
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公开(公告)号：CN112488491B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202011352848.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了基于Petri网列控车载设备接入过程可靠性评估方法，包括：梳理逻辑流程，完成列控数据通信系统车载设备接入过程的流程设计；搭建列控数据通信系统测试平台，获取列控数据通信系统性能参数，同时对列控数据通信系统的车载设备接入过程建立DSPN基础模型，在列控数据通信系统性能参数的基础上对DSPN基础模型进行仿真，得到列控数据通信系统车载设备接入过程的可靠性指标；通过改变列控数据通信系统性能参数来分析影响可靠性指标的因素，完善列控数据通信车载设备接入过程的流程设计，判断车载设备接入过程和参数是否满足列控系统的可靠性要求。本发明具有普遍性，不只限于列控系统，可适用于不同的设备和通信系统接入流程。
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公开(公告)号：CN112235879A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011281523.X
申请日：2020-11-16
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: H04W88/06
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路列控双模无线终端，包括：控制模块、供电模块、GSM‑R通信处理模块、5G‑R通信处理模块和接口单元；接口单元包括：Igsm‑r接口模块、GSM‑R射频接口模块和5G‑R射频接口模块；控制模块通过Igsm‑r接口模块接收无线传输单元RTU发送的AT命令，通过AT命令选择通信制式与地面设备进行数据交互；供电模块分别与控制模块、GSM‑R通信处理模块、5G‑R通信处理模块相连接，用于向控制模块、GSM‑R通信处理模块、5G‑R通信处理模块供电。本发明还提供了一种铁路列控双模无线终端实现方法，铁路列控双模通信终端通过Igsm‑r接口模块与无线传输单元相连接，无线传输单元与ATP主控单元相连接。本发明同时支持GSM‑R网络和5G‑R网络，并能够在网络间进行切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108773394A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810562474.3
申请日：2018-06-04
Abstract: 本发明提供了一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统和检测分析方法，涉及列控系统故障检测技术领域，首先根据lgms-r接口监测数据，实时发现无线超时事件，并向前端提供无线超时信息；然后根据无线超时信息从地面侧数据库中提取超时事件相关数据，分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告。本发明实现了对车载侧数据交互情况的监测手段，提供了一种可靠性高的列控系统无线超时分析系统，能够对CTCS-3级列控系统无线超时故障进行及时、准确的分析，并能精确定位故障点，为列控系统维护人员提供了准确的数据信息，降低了再次发生无线超时故障的几率，提高了铁路运输效率和质量。
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公开(公告)号：CN102923167B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201210413852.4
申请日：2012-10-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明提供列车追踪接近预警系统,采用列车定位信息及安全预警逻辑，利用多种信息无线传输模式的优势，对同线路、同方向运行列车的安全状态进行实时高效的计算评估，从而对列车追踪运行中可能出现的危险情况以及信号系统失效导致的安全隐患提供合理、准确、高效的安全预警。该系统利用差分卫星导航定位接收机结合车轮速度传感器实现列车定位，采用车地间无线通信网络进行列车位置信息传输，列车位置信息包括列车运行公里标、速度、方向、线路号、时间戳等，地面列车位置控制器对获得的辖区内各列车位置信息进行综合检测与处理，进行位置判定逻辑计算和前后车动态距离计算，在该距离小于不同等级安全预警限值时，通过无线信息传输网络向后车发送预警信息。
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公开(公告)号：CN103607723A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310580797.2
申请日：2013-11-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04W16/22
Abstract: 本发明公开了属于无线移动通信技术领域的一种面向高速铁路线状小区的无线通信链路估计方法。该方法包含有以下步骤：1）提出一套针对高速铁路特色传播环境的分类标准；2）对各类场景下的大尺度路径损耗和阴影衰落进行建模，建立一套面向高速铁路的标准化传播模型库；3）提出面向铁路线状小区的覆盖预测方法。本发明可在不借助前期测量的前提下，更准确的预测高速铁路小区的覆盖范围，优化高速铁路的网络布置方案，合理的设置小区间基站间距，进而极大的降低对高速铁路无线通信基础设施的投入。
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公开(公告)号：CN101820655B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010033633.4
申请日：2010-01-04
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种列车控制技术领域的CTCS-3系统中实现RBC软切换的方法。本发明将现有RBC中的GSM-R接入功能分离出来，集中到一台称为RBC通信网关的设备上，车载ATP与RBC通信网关保持永远在线的电路链接，RBC通信网关与相关的RBC采用以太网+TCP/IP的方式链接。RBC通信网关在收到车载ATP的数据包时，根据包头包含的RBC_ID来进行RBC决定将数据包转发到哪个RBC。由于地面的链接是基于TCP的虚链接，因此车载ATP仅通过一条链接即可与多个RBC进行通信，完成RBC切换。该方法减少了在RBC切换区域的频繁呼叫与挂断，节约了无线网络资源，提高了切换的有效性和RBC切换的可靠性。
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公开(公告)号：CN100384299C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200510011698.8
申请日：2005-05-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04Q7/38
Abstract: 一种基于资源预留的智能呼叫接纳控制方法及装置，用当前系统用户数代替ICAC方案中的测量中断概率，实施接纳判决。包括三个模块：模糊等效干扰估计器、神经网络干扰预测器以及模糊呼叫接纳处理器。模糊等效干扰估计器模块用于估计新呼叫请求用户产生干扰；神经网络干扰预测器用于当前系统内已连接用户干扰的一步预测；模糊呼叫接纳处理器用于新呼叫请求用户的接纳判决。本发明采用资源预留策略降低各类业务的中断概率，把系统当前用户数和系统可容纳的最大用户数与预留用户数之差的比较作为接纳判决的依据之一，简单易行，计算量小；在重负载情况下，新呼叫请求用户阻塞概率低。
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