-
公开(公告)号：CN109341989B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201811016637.4
申请日：2018-09-03
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明属于结构安全性检测技术领域，公开了一种能够剔除车辆动力效应的桥梁影响线识别方法，方法包括：(1)采用经验模式分解对传感器测得的桥梁响应数据进行预处理；(2)对经过预处理后的桥梁响应采用准静态方法进行识别。采用经验模式分解对桥梁响应进行预处理可以对桥梁响应的动力叠加项进行剔除，从而得到桥梁的准静态响应，进一步可用于影响线识别。同时该方法无需提前了解任何桥梁结构信息，可对各种桥型上由传感器测得的结构响应数据进行处理，具有良好的工程应用前景。
-
公开(公告)号：CN118780046A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410807645.X
申请日：2024-06-21
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于桥梁结构健康监测领域，公开一种基于主梁转角变形监测的高速铁路桥梁运营安全评估方法，步骤如下：调查目标高铁桥梁的列车运营工况与轨道系统的参数，预先标定简化的车轨耦合模型，并通过处理监测数据获得高铁桥梁主梁挠度和转角的时空间分布；基于简化的车轨耦合模型和监测数据自动计算能反映运营安全的支座处主梁转角阈值；基于主梁转角时空分布在线识别支座处主梁转角影响线，影响线虚拟加载预测最不利车致转角，根据桥梁的结构形式叠加不同的非车致成分以预测最不利转角；比较全桥各支座处主梁转角阈值与最不利响应实现自动评估。本发明的高速铁路桥梁运营安全评估方法为评估提供了不受跨度限制的合理的评估依据。
-
公开(公告)号：CN118643570A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410778396.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 大连理工大学 , 云南省设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种纵向阻尼器约束下悬索桥梁端车致位移快速分析系统，属于桥梁结构性能评估技术领域，本发明包括结构激励‑响应映射关系模型的建立、随机车辆荷载的等效和降维加载和基于模型降维的车致梁端位移快速求解三个主要步骤。本发明采用加劲梁单节点等效车辆荷载降维加载策略，基于结构输入‑输出关系表达式，结合Tikhonov正则化理论实现了等效车辆荷载时程的反演和加载；通过模型降维迭代方法，仅需考虑与纵向阻尼器相关的少量自由度，极大地减轻了梁端位移时程分析的矩阵计算维度，实现了随机车载下梁端位移的快速求解。本发明可以适用于随机车载下纵向阻尼器的抑振性能评估、阻尼器参数优化以及新型阻尼器装置的开发等方面，具有良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN108560421B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201810229510.4
申请日：2018-03-15
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于土木工程的结构健康监测技术领域，涉及一种桥梁缆索索力温度补偿器安装装置，主要由拉索锚固夹具1、伸缩杆13、天线支撑杆16和GPS信号接收机天线17组成。该装置可以与斜拉桥拉索端部进行稳固的固定；可以控制并固定GPS信号接收机天线与拉索的相对距离；可以调整GPS型号接收机的方向以便适合在索塔锚固端拉索间距较小的情况下安装；可以自由调整传感器固定和活动安装底座之间的距离，以便适应不同型号温度传感器的安装；该装置为工程技术人员在斜拉桥拉索端部安装相对索力温度补偿监测传感器，进而研究斜拉桥服役过程中斜拉索索力变化规律提供了有力的工具。
-
公开(公告)号：CN116738791A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310684453.X
申请日：2023-06-09
Applicant: 大连理工大学 , 北京建筑大学 , 中国交通建设集团有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 一种基于随机车致响应监测的桥梁有限元模型修正方法，步骤如下：从有限元中获取随机车致响应；从实际监测响应数据中提取随机车致响应；基于随机车致响应的有限元模型修正。该方法将已知概率特征的随机车流荷载作为已知静态负载，通过减小实际响应概率特征和有限元预测响应概率特征的误差，能够很好地实现基于静力响应监测数据有限元模型修正，避免封桥荷载试验带来的不便和成本。基于有限元提取影响面加载随机车流的加载方式，能够提高基于随机车流和静态响应监测数据统计特征的桥梁有限元模型修正效率。本发明可以适用于任意能够获取长期随机车流和响应监测数据的桥梁，具有较高的普适性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113935090B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202111181007.4
申请日：2021-10-11
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06K9/62 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种用于桥梁车致疲劳分析的随机车流精细模拟方法，步骤如下：(1)使用两步聚类法划分交通运行状态；(2)建立车辆载荷参数的概率模型；(3)随机车流精细模拟。本发明中通过两步聚类方法区分交通运行状态，可避免人为确定车间距限值划分运行状态带来的主观因素影响；车辆载荷参数的概率模型建立方法，可对比多种分布拟合结果确定最优概率模型，使得后续随机车流的模拟更精简准确；基于精细化的随机车流模型可以获取更加准确的疲劳应力幅和循环次数预测结果，使疲劳评估结果更准确。该方法可以适用于不同桥梁不同路况不同的车辆荷载监测数据，具有较高的普适性，在桥梁疲劳性能评估领域具有较大的应用潜力。
-
公开(公告)号：CN114674511B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210293054.6
申请日：2022-03-24
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于桥梁结构健康监测领域，提出了一种用于剔除时变环境因素影响的桥梁模态异常预警方法。首先，利用慢特征分析技术提取实测桥梁模态频率的慢特征，降低数据维度并消除冗余信息影响；其次，以相似环境荷载激励产生相似桥梁响应输出为原则，采用距离法从训练数据库中自动搜索与当前样本具有高相似度的k近邻样本集，计算其均值向量并估计模态频率的慢特征；接着，通过计算实测与估计模态频率慢特征的差分矩阵，消除时变环境因素影响；最后，针对差分矩阵构造桥梁模态异常预警指标并确定基准预警控制限。本发明无需环境监测数据，同时考虑了时变环境荷载作用下模态数据的非线性和非高斯分布特性，有利于桥梁性能异常的可靠预警。
-
公开(公告)号：CN115130176A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210678109.5
申请日：2022-06-16
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/27 , G06K9/62 , G06N3/08 , G06F111/08 , G06F119/08
Abstract: 一种基于长期历史气象数据的桥梁温度梯度代表值估计方法，步骤如下：构建基于聚类方法的12种气象参数与结构温度梯度数据的局部化训练数据样本集合；建立基于神经网络模型的结构温度梯度监测指标与气象参数相关模型；基于长期历史气象数据的温度梯度数据样本扩充；基于扩充后结构梯度温度数据的桥梁结构温度梯度代表值估计。该方法有效扩展结构温度梯度的数据长度，解决结构温度监测数据样本不足，难以合理推算50年以上重现期温度作用代表值的问题。该方法充分利用现有监测数据，使得各种气象情况均能被有效训练，提高了训练、预测和泛化精度。该方法适用于不同地域各类型桥梁结构的温度梯度代表值估计，具有广泛的适用性和较大的工程应用潜力。
-
公开(公告)号：CN114021405B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111299011.0
申请日：2021-11-04
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于桥梁结构安全检测技术领域，公开了一种基于横向挠度影响线的装配式板梁桥铰缝损伤检测方法，步骤如下：(1)桥梁现场加载和数据采集；(2)计算桥梁横向影响线；(3)计算铰缝损伤指标。本发明通过使加载车辆按特定方案对桥梁进行加载，获取相应的桥梁挠度响应的实测数据。基于获取到的车致结构挠度响应，采用正则化方法求解横向挠度影响线，将影响线数据代入考虑铰缝损伤后的横向受力分析模型中求得铰缝损伤指标，进而实现对接缝损伤位置和程度进行判断。该方法适用于装配式板梁桥等多梁体系桥梁中横向连接的损伤检测，可实现对横向铰缝损伤的定位和定量评估，在桥梁检测和性能评估领域具有较好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN113935090A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111181007.4
申请日：2021-10-11
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/27 , G06K9/62 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种用于桥梁车致疲劳分析的随机车流精细模拟方法，步骤如下：(1)使用两步聚类法划分交通运行状态；(2)建立车辆载荷参数的概率模型；(3)随机车流精细模拟。本发明中通过两步聚类方法区分交通运行状态，可避免人为确定车间距限值划分运行状态带来的主观因素影响；车辆载荷参数的概率模型建立方法，可对比多种分布拟合结果确定最优概率模型，使得后续随机车流的模拟更精简准确；基于精细化的随机车流模型可以获取更加准确的疲劳应力幅和循环次数预测结果，使疲劳评估结果更准确。该方法可以适用于不同桥梁不同路况不同的车辆荷载监测数据，具有较高的普适性，在桥梁疲劳性能评估领域具有较大的应用潜力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.029 seconds)
