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公开(公告)号：CN103291439A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201210277263.8
申请日：2012-08-06
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B19/06
CPC classification number: F02B19/10 , F02B19/06 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D41/3094 , F02P15/006 , Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种预燃室喷射点火器和包括该预燃室喷射点火器的发动机。所述发动机包括预燃室喷射点火器，所述预燃室喷射点火器将至少一个喷燃火焰从燃烧室的外部喷入燃烧室，在所述燃烧室中活塞往复移动从而产生动力，使得喷射的喷燃火焰被用作喷入燃烧室的空间中的燃料的点火源，从而驱动爆炸冲程，使得可通过使用大火焰中心形式的喷燃火焰从而可靠地维持燃烧室的燃烧，可使用由连续可靠的燃烧造成的快速冷燃烧从而显著改善燃料消耗并可显著减少NOx的产生，并且特别地，有可能防止由于流入燃烧室的空气-燃料混合物的流动和压力的变化而导致的空气-燃料混合物液化。
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公开(公告)号：CN101457667B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810168608.X
申请日：2008-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/143 , F01L13/0031
Abstract: 根据本发明典型实施例的一种可变气门升程装置，其包括低升程凸轮、平行于低升程凸轮的高升程凸轮、选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体、布置在低升程梃杆主体内并且与高升程凸轮保持接触的高升程梃杆主体、与阀相连接并且选择性地使低升程梃杆主体和高升程梃杆主体连接的引导部分、以及布置在引导部分和低升程梃杆主体之间并且为低升程梃杆主体提供回复力的空转弹簧。
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公开(公告)号：CN101713310A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910165560.1
申请日：2009-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2810/03 , F01L2810/04 , Y10T74/20882 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及其运行原理，所述连续可变气门升程装置可以包括摆杆，所述摆杆具有能够旋转地偏心连接到旋转轴的一端；摇臂，所述摇臂具有枢转地连接到所述摆杆的另一端的中间部分；调节杆，所述调节杆具有连接到所述摇臂的一端以选择提前或延迟的一端；回转凸轮连杆，所述回转凸轮连杆具有枢转地连接到所述摇臂的另一端的一端；以及回转凸轮，所述回转凸轮的一端枢转地连接到所述回转凸轮连杆的另一端，且所述回转凸轮的另一端枢转地连接到固定轴，以打开或关闭气门。
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公开(公告)号：CN106968741B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201610994569.3
申请日：2016-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。所述方法可以包括：根据发动机转速和发动机负载来划分多个控制区域；在第一控制区域中，延迟进气门关闭(IVC)正时并且限制在进气门和排气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，提前IVC正时并将最大持续时间应用至排气门；在第三控制区域中，根据发动机负载的增加而提前IVC正时；在第四控制区域中，将节气门控制为完全打开并提前IVC正时；在第五控制区域中，将节气门控制为完全打开并延迟IVC正时。
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公开(公告)号：CN105673229B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201510672467.5
申请日：2015-10-16
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法包括检测进气歧管的压力。确定进气歧管的压力与大气压力之间的差值。确定引擎的负载，该引擎通过燃烧燃料和经由进气歧管提供的外界空气而产生扭矩。当差值小于或等于参考压力并且引擎的负载小于或等于参考负载时，根据引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率控制为第一值。
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公开(公告)号：CN106523066B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201610143802.7
申请日：2016-03-14
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；引导罩，所述凸轮部分可旋转地插入至所述引导罩，所述引导罩相对于所述凸轮轴的位置可移动，引导槽形成于所述引导罩；控制部分，其选择性地改变所述引导罩的位置；引导轴，其设置为平行于所述凸轮轴并插入至所述引导槽中用于引导所述引导罩的移动；输出部分，其围绕枢轴可旋转，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门单元，其由气门引导底托来驱动。
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公开(公告)号：CN106545378B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201610124290.X
申请日：2016-03-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成于所述凸轮部分上，所述凸轮轴插入至所述凸轮部分中；引导罩，所述凸轮部分可旋转地插入于所述引导罩中，所述引导罩的位置可围绕枢轴旋转；控制部分，其与引导罩接合并构造成围绕枢轴选择性地旋转所述引导罩；输出部分，其可围绕枢轴旋转，所述输出部分接触凸轮，气门引导底托形成于所述输出部分；以及气门装置，其接触所述气门引导底托并由凸轮的旋转所驱动。
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公开(公告)号：CN107201923A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201611128827.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法，该方法包括：由控制器根据发动机转速和发动机载荷分成多个控制区域；在第一控制区域中，由控制器将最大持续时间应用到进气门，并利用排气门关闭(EVC)正时控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，由控制器使进气门关闭(IVC)正时提前，并将最大持续时间应用到排气门；在第三控制区域中，由控制器使IVC正时和EVC正时提前；在第四控制区域中，由控制器将EVC正时控制成接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并将IVC正时控制到下止点(BDC)之后的角度；以及在第六控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并使IVC正时提前。
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公开(公告)号：CN106545373A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610112747.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L13/0015 , F01L2013/111 , Y02T10/18 , F01L1/344
Abstract: 本发明涉及控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。连续可变气门打开持续时间发动机可以包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置，方法包括：确定目标进气气门打开(IVO)正时、目标进气气门关闭(IVC)正时、目标排气气门打开(EVO)正时以及目标排气气门关闭(EVC)正时；确定目标进气CVVD、目标排气CVVD、目标进气CVVT以及目标排气CVVT以满足目标IVO正时、目标IVC正时、目标EVO正时以及目标EVC正时；通过学习CVVD的最小值和CVVD的最大值来执行CVVD的反馈控制；基于气门的概况信息来执行CVVT的反馈控制；以及基于CVVD的反馈控制和CVVT的反馈控制来确定实际IVO正时、实际IVC正时、实际EVO正时以及实际EVC正时。
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公开(公告)号：CN105697156A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510323659.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2800/14 , F02D13/0226 , F02D13/0238
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。
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