一种公交串车预测方法及系统
    21.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116596126A

    公开(公告)日:2023-08-15

    申请号:CN202310468607.1

    申请日:2023-04-27

    Applicant: 苏州大学

    Abstract: 本发明涉及一种公交串车预测方法及系统,其包括构建公交运行模型,根据所述公交运行模型获取历史公交运行特征信息并计算历史车头时距;对所述历史公交运行特征信息以及历史车头时距进行预处理,得到训练集;构建LSTM‑Att模型,将所述训练集输入所述LSTM‑Att模型进行训练;获取前m站的当前公交运行特征信息,对所述前m站的当前公交运行特征信息进行处理,得到测试集;将所述测试集输入至训练后的LSTM‑Att模型中预测第m+1站的当前车头时距,根据所述当前车头时距判断第m+1站的串车情况。本发明能够捕捉影响车头时距预测的关键站点信息,使得LSTM‑Att模型“记忆”功能更有针对性,提升预测的准确性。

    化合物的应用
    24.
    发明公开

    公开(公告)号:CN107929298A

    公开(公告)日:2018-04-20

    申请号:CN201711261264.2

    申请日:2017-12-04

    Applicant: 苏州大学

    CPC classification number: A61K31/704

    Abstract: 本发明涉及生物医药领域,特别涉及白头翁皂苷B4在制备预防和/或治疗肿瘤的药物中的应用。溶血试验结果表明,白头翁皂苷B4在体外加入家兔2%红细胞悬液刺激,未见明显溶血现象。白头翁皂苷B4对体外细胞毒性评价:研究发现白头翁皂苷B4对体外培养的RD细胞没有明显的细胞毒性。采用急性毒性试验对白头翁皂苷B4的安全性进行评价,试验结果表明,白头翁皂苷B4安全无毒。通过MTT实验发现白头翁皂苷B4对S180、Lewis癌细胞无细胞毒作用,不能抑制肿瘤细胞的增殖,但是,小鼠体内移植瘤实验结果表明,白头翁皂苷B4明显抑制小鼠体内S180肉瘤细胞的生长,体内具有抗肿瘤作用。

    信号灯控制的城市道路机动车动态行程时间估计方法

    公开(公告)号:CN101727746A

    公开(公告)日:2010-06-09

    申请号:CN200910182642.7

    申请日:2009-09-18

    Applicant: 苏州大学

    Inventor: 张勇

    Abstract: 本发明公开了一种信号灯控制的城市道路机动车动态行程时间估计方法,将分析时间分割成时间窗,对于当前时间窗,用等长的时间间隔分割为多个时间点;确定机动车行经道路所经过的交叉口、各交叉口间的距离,从交通信号控制系统获得各交叉口的实时信号配时数据,以及各交叉口线圈检测器采集的通用型交通流量数据,根据交通流量检测时间计算当前每一信号周期的交通流量;据此根据系统状态变化的概率,实现干道行程时间的动态估计。本发明可以实现有信号灯控制的城市道路的机动车动态行程时间估计,具有很好的可移植性,大大增强了经济性。

    一类烷氧基稀土簇合物的合成方法

    公开(公告)号:CN100383152C

    公开(公告)日:2008-04-23

    申请号:CN200510022574.X

    申请日:2005-12-13

    Applicant: 苏州大学

    Abstract: 本发明公开了一类含稀土金属和碱金属的烷氧基异核多金属簇合物,其分子式为Ln2(OCH2CH2NMe2)12(OH)2Na8,式中,Ln为稀土金属,Me为甲基。本发明的簇合物可以极高活性在温和条件下催化ε-己内酯、环碳酸酯的开环聚合及其共聚合;同时,其活性寿命很长,当第一份单体聚合结束后,活性链仍可继续使第二份单体甚至第三份单体聚合;并可作为催化剂引发两种不同环内酯的嵌段共聚。

    一种网联环境下应急车辆优先通行控制方法

    公开(公告)号:CN119904998A

    公开(公告)日:2025-04-29

    申请号:CN202510053882.6

    申请日:2025-01-14

    Abstract: 本发明提供一种网联环境下应急车辆优先通行控制方法,其可适用于各种密度状态下的应急车辆优先通行,且无需社会车辆换车道,对交通运行效率影响比较小,能够有效保障应急车辆的优先通行;包括圈定应急车辆前方两个车道内最邻近的两辆社会车辆,根据两辆社会车辆的车头横向间距和头尾纵向间距判断是否需要引导社会车辆进行速度调整,若需要,则通过计算获得的最短调整时间和调整速度对圈定社会车辆进行相应速度引导,且应急车辆跟车低速行驶;若不需要,则应急车辆正常警报以实现优先通行;最后应急车辆通过圈定的两辆社会车辆后,再次重复判断速度引导,直至应急车辆驶离拥堵路段,并获得应急车辆通过拥堵路段的最短行程时间。

Patent Agency Ranking