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公开(公告)号：CN119203406A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411257506.0
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于缸套穴蚀故障的评估方法、装置、电子设备及介质，属于发动机故障检测技术领域，构建发动机瞬态工作过程计算模型，得到缸套壁面的热负荷分布信息和活塞碗及顶面的热负荷分布信息；构建活塞计算模型，计算得到活塞壁面温度和变形状态；构建缸体和缸套计算模型，计算得到缸套壁面温度和变形状态；构建计算模型，获得缸套表面振动速度的幅值；构建冷却系统计算模型，得到冷却液信息；利用诺科夫斯基模型计算得到缸套表面压力，通过比较绝对压力与缸套表面压力差，得到饱和蒸气压，进而评估缸套穴蚀故障状态。方法可以高精度预测缸套穴蚀故障，对指导发动机可靠性设计具有一定的技术支持。
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公开(公告)号：CN118656974A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410947444.X
申请日：2024-07-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于车辆润滑油温度预测技术领域，具体提供一种减速器实车工况润滑油温度预测方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取减速器结构参数、运动参数和环境温度；根据获取的结构参数建立减速器产热部件在不同润滑油温度下的产热模型；计算第n运动时刻由所有产热部件流入润滑油的总热量；计算润滑油流出至所有非产热部件的热量；计算出润滑油流出至外界热量；根据第n运动时刻流入和流出润滑油的热量、润滑油热容、第n‑1运动时刻润滑油温度，计算得到第n运动时刻润滑油温度。解决在设计初期，难以快速准确预测减速器实车工况下润滑油温度的技术问题。
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公开(公告)号：CN118500610A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410590858.1
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01L9/02 , G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种端盖压力测试方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆测试技术领域。该方法通过设置于电驱桥轮减壳和端盖之间的感测薄膜，获取用于指示感测薄膜上各感测元件阻值的元件阻值信息，并根据元件阻值信息获取元件压力信息，并在元件压力信息指示的多个位置压力中，获取目标位置压力后，根据元件压力信息生成对应的用于指示感测元件的位置压力的三维展示图像，并在检测到目标位置压力未处于预设区间时，根据所述目标位置压力生成提示信息，并在三维展示图像通过预设颜色指示目标感测元件对应的位置压力，以提醒测试人员调整电驱桥轮减壳与端盖之间的扭矩，从而实现重复，并提高了测试的稳定性和精度，避免了使用压敏纸造成的环境污染。
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公开(公告)号：CN118313193A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410423488.2
申请日：2024-04-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种车轮强度计算方法、设备及存储介质，涉及车辆工程技术仿真技术领域。该方法基于预设的轮胎材料特性参数，建立轮辋及轮胎二维轴对称模型，并将此二维轴对称模型进行旋转后，获取指示车轮在刚性平面上运动状态的三维有限元模型，在不同轮胎变形量作用下，通过三维有限元模型获取对应的反作用力，并根据各反作用力与不同轮胎变形量对应的径向载荷对比，以修正三维有限元模型后，通过余弦压力函数获取对应的目标余弦压力曲线，通过三维有限元模型获取对应的目标接触压力曲线，并根据目标余弦压力曲线和目标接触压力曲线获取修正分段压力曲线，通过修正分段压力曲线计算获取后续系列车轮的受力，以准确高效的实现对车轮受力进行分析。
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公开(公告)号：CN118209324A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410318686.2
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提出了一种发动机缸内燃烧数据的校准方法和系统，该方法包括：利用不同的采集设备采集发动机不同工况的缸压数值；设备为示波器、缸压模块仪器或者角标仪和燃烧分析仪配合；使不同设备采集的缸压数值误差在预设范围内保证角标仪和燃烧分析仪配合采集数值的准确；利用角标仪和燃烧分析仪配合采集缸内燃烧时的第一目标数据曲线，利用第一目标数据曲线校准飞轮壳转速传感器和燃烧分析仪配合采集的缸内燃烧时的第二目标数据曲线，保证飞轮壳转速传感器和燃烧分析仪配合采集数值的准确；以及同样保证台架测功机和燃烧分析仪配合采集数值的准确。基于该方法，还提出了校准系统。本发明中多种采集方法之间分步骤的校准，实现试验精确化和便捷化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117629630A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311661722.7
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种电驱桥轴承润滑测试装置及测试方法,其中，电驱桥轴承润滑测试装置，应用于电驱桥系统，包括试验台、测试组件和处理器；电驱桥系统包括电驱桥本体、透明盖板、润滑油和染色剂，电驱桥本体内具有轴承，润滑油和染色剂经过轴承；测试组件包括图像采集件和流量采集件，图像采集件被配置为拍摄并记录油道和轴承内的油量；流量采集件被配置为获取油道内的流量；处理器被配置为，根据图像采集件拍摄并记录油道和轴承内的油量，判断油道和轴承的润滑情况，以及在流量采集件获取到的流量值在预设流量之间时，判断润滑合格，在流量计获取到的流量值在预设流量之外时，判断润滑不合格。本申请提高了电驱桥轴承润滑测试的准确性。
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公开(公告)号：CN117290976A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311402432.0
申请日：2023-10-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种采用双重螺旋加工法的弧齿锥齿轮的齿面误差修正方法，通过获取弧齿锥齿轮的齿面基本设计参数、求齿面的实测点数据以及齿面误差、定义差曲面特征分为齿长特征和齿高特征，获取敏感差曲面以及求的敏感度，从而实现实测齿面齿长倾斜和齿高倾斜的分开修正。本发明的有益效果在于：本发明能够将实际齿面与理论齿面的误差输入到计算机中，以实际差曲面为基础，通过提取敏感差曲面的形状特征，进行排列组合，将参数变化带来的差曲面变化分为齿长方向与齿高方向的变化，实现了实测齿面齿长方向和齿高方向的分开修正，简化了反调的困难程度。
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公开(公告)号：CN116044597A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211736814.2
申请日：2022-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种柴油机缸盖水套，涉及发动机汽缸盖技术领域，包括多个空腔结构的水套本体，多个水套本体之间互不连通，通过隔板将水套本体分为上水套和下水套，上水套顶部设置有出水口，下水套底部设置有进水口，水套本体中部设置有喷油器水套和排气座圈水套，水套本体侧面设置进气座圈凹槽半包围着进气座圈。本发明的结构简单，冷却液分别流过每一个水套本体，对缸盖的冷却充分且均匀，独立的水套本体简化了水套结构，有利于紧凑型缸盖布置，便于水套砂芯的加工和制备。
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公开(公告)号：CN113976834A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111298371.9
申请日：2021-11-04
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 为了解决发动机缸盖多种规格制造效率低的问题，本发明提供了一种发动机气道砂芯装置，主要包括外侧进气道、内侧进气道、切向气道以及螺旋气道，所述外侧进气道和内侧进气道的出气口分别与切向进气道和螺旋进气道相连，并且外侧进气道与螺旋气道之间相连通，所述切向气道和螺旋气道出气口分别设置有第一砂芯工艺支撑柱和第二砂芯工艺支撑柱，所述第二砂芯工艺支撑柱与螺旋气道之间偏心分布，且靠近螺旋气道进气口一侧的体积小于远离进气口一侧的体积，通过对发动机缸盖采用不同的刀具进行加工后，便可获得不同的进气流量系数和涡流比，不再需要针对不同发动机燃烧需求准备各种不同的气道砂芯。
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公开(公告)号：CN217152056U
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202220447720.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本实用新型提供了一种进气门延迟关闭的柴油发动机用凸轮轴，涉及汽车发动机技术领域，采用的方案是：包括轴体，所述轴体沿其长度方向从左到右设有多个分别控制不同缸的凸轮组件，每个凸轮组件均包括进气凸轮和排气凸轮，每个凸轮组件的进气凸轮和排气凸轮相位差相同，且均为200‑220度曲轴转角。通过重新设计轴体上的凸轮组件，使其关闭时刻延迟，并改变控制各缸的进气凸轮的关闭时刻，使控制各缸的进气凸轮和排气凸轮之间的相位差增大，实现了进气门延迟关闭，从而减少了部分负荷下发动机的泵气损失，增加了膨胀功，提高了发动机热效率。
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