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公开(公告)号：CN206800178U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720590743.8
申请日：2017-05-25
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 本实用新型涉及一种钢混组合门式墩结构。门式墩跨越的既有线多为繁忙干线，并且不可中断行车，而门式墩的横梁常用的有混凝土与钢箱两种结构形式，混凝土横梁门式墩造价低但是施工期间对既有线运营干扰大，钢箱横梁门式墩造价高养护维修工作量大，但是可以整体吊装施工对既有线干扰小。本实用新型包括两侧的承台和桥墩，桥墩之间为预应力混凝土横梁；预应力混凝土横梁由顶面开口的钢箱及钢箱内灌注的混凝土建成。本实用新型横梁采用的开口式钢箱，整体吊装施工，对既有线运营的干扰很小，钢箱后期不拆除，通过钢箱内部的剪力键与混凝土横梁共同受力，可免除钢箱拆除工作量，减小混凝土横梁普通钢筋的布置数量。
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公开(公告)号：CN205999769U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620821002.1
申请日：2016-08-01
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种高速铁路钢混组合独塔部分斜拉桥。铁路部分斜拉桥的两种结构形式为混凝土与钢结构形式，各具优缺点。本实用新型结合二者优势，包括桥墩，桥墩墩顶设置有桥塔和中墩处混凝土箱梁；桥塔为H型，设置于中墩处混凝土箱梁横向两侧；中墩处混凝土箱梁两侧均设置有两片竖向平行的钢桁，两片钢桁之间上下分别设置有混凝土顶板和混凝土底板，两片钢桁外侧端部设置有边墩处混凝土箱梁，边墩处混凝土箱梁底部由边墩支撑；桥塔与部分钢桁之间设置有斜拉索。本实用新型充分发挥混凝土部分斜拉桥与钢结构部分斜拉桥二者的优点，由于较大的跨越能力、良好的经济性而具有相当竞争性。
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公开(公告)号：CN205999767U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620820760.1
申请日：2016-08-01
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D11/04
Abstract: 本实用新型涉及一种上承式钢混组合斜拉桥截面结构。新型钢混组合独塔部分斜拉桥需要特殊的截面形式适应其受力特点。本实用新型包括横向相对的两片钢桁，钢桁由上弦、下弦以及上弦与下弦之间斜向交错的钢箱腹杆组成；两片钢桁的上弦之间设置有混凝土顶板，两片钢桁的下弦之间设置有混凝土底板；混凝土顶板上直接设置无砟轨道板或铺设铁路道砟。本实用新型可以充分发挥混凝土抗压强度好的材料的特性，底板混凝土截面的横向宽度与厚度满足预应力布置即可，可以尽量设置的小，以减轻结构自重；采用上承式的布置形式，可适用于变高度梁，有利于此类组合结构向大跨发展。
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公开(公告)号：CN205501811U
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201620264367.9
申请日：2016-04-01
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种改善梁端转角的过渡梁结构。大跨度桥梁结构由于其跨度大，竖向变形也大，导致其梁端转角很难满足规范要求。本实用新型在伸缩缝两侧的桥梁梁顶设置支座，支座上方设置过渡梁，过渡梁位于前后的无砟轨道之间；过渡梁包括下层的钢板和钢板上浇筑的混凝土。本实用新型通过梁端增设过渡梁结构调节梁端变形，可减小梁端转角及梁端竖向变形对轨道扣件受力影响及轨道变形，可有效改善轨道的不平顺性，最终大大降低列车行进过程中的安全隐患。
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公开(公告)号：CN202688855U
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201220242954.X
申请日：2012-05-28
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及一种钢杆件与混凝土连接的耳板式节点结构。传统的钢构件与混凝土连接采用钢构件焊接锚固钢筋或钢钉剪力键的形式，不仅结构复杂，而且锚固钢筋容易引起混凝土振捣困难。本实用新型设置有混凝土弦杆和腹杆钢构件，同平面的两件腹杆钢构件的两侧面各焊接有钢板型的耳板，耳板的两侧各通过高强螺栓固定有连接板；腹杆钢构件、耳板、连接板和高强螺栓均包嵌在混凝土弦杆中；连接板的面积小于耳板，耳板上的空余位置处设置有钢板开孔，孔内设置贯通钢筋贯穿相对的两块耳板。本实用新型适用于结构高度较低的桥梁，传力明确，整体性好，结构简单，安全可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217499895U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202220225272.1
申请日：2022-01-27
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种强刚度无边跨悬索桥。无边跨悬索桥相较于常规悬索桥因为主梁缺少边跨约束，导致主梁刚度较差，梁端转角无法满足高铁规范要求。本实用新型包括主缆和其下方的主梁；所述主梁通过斜拉索与斜撑杆悬吊于主缆，所述斜拉索和所述斜撑杆交叉布置；所述主梁两端的底部设置有主梁支撑。本实用新型利用地形特点，通过交叉斜拉索和斜撑杆与主缆形成整体受力，提高整体刚度，使无边跨悬索桥可以应用于高速铁路桥梁，具有良好的经济性和技术先进性。
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公开(公告)号：CN213013854U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202020891483.X
申请日：2020-05-25
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新涉及型一种变宽加劲梁铁路悬索桥结构体系，包括纵向的加劲梁、塔柱、主缆和吊索，塔柱之间为中跨，塔柱两侧为边跨，所述悬索桥结构体系中跨的加劲梁为上宽下窄的倒梯形钢桁梁，边跨的加劲梁为上下同宽的矩形钢桁梁，边跨加劲梁的宽度与中跨加劲梁底部的宽度相同。本实用新型相比传统的铁路悬索桥，可采用直塔平面缆方案，有利于铁路悬索桥桥塔、主缆、吊索、主索鞍的设计及施工。采用变宽钢桁梁，在保证结构受力及刚度要求的前提下，可有效减少用钢量。上弦杆采用双主桁设计可以有效降低上弦杆的疲劳应力。
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公开(公告)号：CN212561141U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021779122.2
申请日：2020-08-24
Applicant: 北京交达铁工科技有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种减隔震框架结构及减隔震阻尼器，减隔震框架结构包括减隔震框架，减隔震框架上设有一开口，开口处的两端部呈上、下设置，两端部上分别连接有传力连接端子；减隔震阻尼器包括支座上座板、下座板及设置于二者之间的减隔震框架结构，两个传力连接端子分别通过可拆卸连接件与上座板及下座板连接固定。本实用新型结构、制作简单，更换方便，不受支座高度限制，任何方向均可实现耗能减震，可提供稳定和更高的阻尼比，且可实现对水平自由位移、塑性变形、阻尼比等参数的控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208604475U
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201821058341.4
申请日：2018-07-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种保持高速铁路桥梁梁端处无砟轨道平顺的支承结构，包括上转盘和下转盘，上转盘和下转盘上下叠加，接触面分别为互相全面积接触的凹弧面和凸弧面；上转盘和下转盘上下配合组成支承结构，安装于梁端梁体结构顶面与铁路钢轨之间并位于轨道板外侧。本实用新型可以使无砟轨道桥梁结构的梁端转角限值，与有砟轨道限值相同，使梁端转角不再成为控制桥梁设计的一个因素，可以把桥梁跨度提高到更高的水平，在相同跨度的前提下可以提高无砟轨道桥梁结构的经济性；同时，该支承结构还可以替代轨枕与轨道板，对钢轨提供稳定的竖向支承。
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公开(公告)号：CN208038992U
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201820126498.X
申请日：2018-01-25
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种跨越铁路的组合结构人行天桥，包括纵向排列的桥墩和桥墩上方的预制混凝土板，既有铁路位于相邻桥墩之间；桥墩和预制混凝土板之间固定有由纵向粗钢管和横向连接钢管组成的钢管架。本实用新型施工时先将钢管架顶推通过既有铁路线，然后在钢管架座板上面安装预制的混凝土板，最后形成桥面系，结构构造简单，断面形式新颖，受力合理，制造简洁，施工简便，经济性好，对既有铁路影响小，解决了既有铁路线上方施工干扰问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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