公开(公告)号：CN101678824A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880015328.3

申请日：2008-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 村上香治 ,  佐藤宏 ,  丰良幸男 ,  谷口真 ,  多湖方一

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/34 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  H02P9/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/08 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/24 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。

公开(公告)号：CN100587297C

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200680001440.2

申请日：2006-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口真

IPC: F16J15/06 ,  F16J15/14 ,  F16L23/16

CPC classification number: F16J15/062 ,  F01M2011/0062 ,  F16J15/14

Abstract: 下壳体(11)的接合表面(11a)设置有多个凹槽(11b)和螺栓孔(11c)。该多个凹槽(11b)形成为大体上弓形的形状且相互相交。螺栓孔(11c)用于紧固。凹槽(11b)相互相交且凹槽(11b)的连接部分形成将壳体的内部从壳体的外部分隔开的连续凹槽。液体垫圈填充在凹槽(11b)内。

公开(公告)号：CN100452514C

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN200580028088.7

申请日：2005-08-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青山智 ,  井口哲 ,  谷口真

IPC: H01M8/12 ,  H01M4/94

CPC classification number: C01B3/501 ,  C01B2203/0405 ,  H01M4/9033 ,  H01M4/9041 ,  H01M4/94 ,  H01M8/0232 ,  H01M8/0267 ,  H01M8/0297 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2457 ,  H01M8/2483 ,  H01M2008/1293

Abstract: 电解质层(121)和氢渗透性金属层(122)装配在低热膨胀构件(130)的装配部(131)内，阴极电极(110)设置在电解质层(121)上。气体隔离器(100、150)设置成使得低热膨胀构件(130)被保持在气体隔离器(100、150)之间。由于低热膨胀构件(130)采用热膨胀系数低于氢渗透性金属层(122)的金属制成，所以氢渗透性金属层(122)的热膨胀能够受到抑制。因此，可以减小由于热膨胀而施加至电解质层(121)和氢渗透性金属层(122)之间的界面的剪应力。可以抑制电解质层(121)从氢渗透性金属层(122)的分离以及电解质层(121)中出现裂纹。