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公开(公告)号：CN112421716A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011242243.8
申请日：2020-11-09
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于无线充电器的电池组均衡控制电路及方法，属于无线充电技术领域，目的在于同时解决传统电动车采用传统接触供电方式所产生的安全隐患以及电动车动力电池组电压不均衡导致的电池性能问题，本发明可以实现无通信连接的恒流输出，解决当充电电压较小时电池充电不足的问题；同时，当电池组电压实现均衡后，通过控制开关可以从均衡模式切换到充电模式。本发明适用于基于无线充电器的电池组均衡控制电路及方法。
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公开(公告)号：CN109586419B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811521941.4
申请日：2018-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种动态无线电能传输系统功率优化分配方法及系统，涉及无线充电技术领域，包括以下步骤：1.确定主接收端和从接收端；2.获取系统输出电压UO，计算主接收端中直‑直变换器下一时刻的占空比Dm；3.计算最优等效电阻比βm；4.基于系统输出电压UO计算实际等效负载比βr，根据最优等效电阻比βm、实际等效负载比βr计算从接收端中直‑直变换器下一时刻的占空比Ds；5.根据步骤1所得的主从接收端判断结果，控制主接收端中直‑直变换器下一时刻的占空比等于Dm、从接收端中直‑直变换器下一时刻的占空比等于Ds、系统输出电压UO恒定在系统参考电压UO*、实际等效负载比βr等于最优等效电阻比βm；6.重复步骤1至5，直至系统工作停止。
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公开(公告)号：CN112271791A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011241067.6
申请日：2020-11-09
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于Buck变换器的电池组均衡控制电路及方法，属于电池均衡技术领域，目的在于解决电池组内单体电池之间存在不均衡性，导致电池过早退化、利用率低的问题。其包括由N个单体电池串联组成的电池组和电压均衡模块，所述电压均衡模块由多绕组变压器和二极管组成，其包括Buck充电均衡阶段工作状态和变压器磁通复位阶段工作状态。本发明适用于基于Buck变换器的电池组均衡控制电路及方法。
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公开(公告)号：CN109941128B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910341516.5
申请日：2019-04-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L53/126 , H02J50/12
Abstract: 本发明公开了一种电场耦合式的电动汽车无线充电技术电压优化方法，涉及电场耦合式无线充电技术领域，包括顺次连接的直流电源、高频逆变器、原边补偿结构、耦合结构、副边补偿结构、高频整流器和负载。耦合结构包括模拟地面、模拟车壳、耦合极板组，耦合极板组包括两块发射极板和两块接收极板，各发射极板、各接收极板和模拟地面及模拟车壳两两之间形成一个电容。方法为：首先确定系统中极板间各个电容的参数、输入电压、输出电压和输出功率，再选择系统频率v，比较系统频率v与上述参数计算所得的系统最低频率fmin的大小，确定的系统频率v并计算出各发射线圈和接收线圈的电感值，基于计算出的电感值制作发射线圈和接收线圈来搭建CPT系统电路。
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公开(公告)号：CN109713805B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910159751.0
申请日：2019-03-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了适用于无序负载的一对多无线电能传输系统及其控制方法，属于无线电能传输技术领域，包括直流电压源，与直流电压源依次连接的直流电压变换器和高频逆变器，所述高频逆变器交流输出端的一端串联LCL补偿网络的第二谐振电感，所述第二谐振电感的另一端串联若干个开关，所述高频逆变器交流输出端的另一端串联LCL补偿网络的第一谐振电感后与若干个开关连接，所述若干个开关中的每一个开关上都并联一个发射线圈，所述发射线圈通过电磁耦合与接收线圈连接，所述接收线圈与负载连接，本发明解决了现有多负载无线电能传输系统存在结构复杂，成本高，系统效率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107203842B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201710351326.2
申请日：2017-05-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于扩展云相似度与逼近理想解的谐波污染水平评估方法，首先以电压总谐波畸变率和谐波电流有效值作为指标，建立了评估指标体系；再采用群决策特征根法整合多名专家的权重信息，得到谐波污染水平评估专家群体的综合权重；接着采用三角模糊数刻画谐波污染水平评估指标的模糊性，采用扩展云相似性测度将三角模糊数进行统一计算；最后在构造统一的基准等级和正负理想解的情况下，用逼近理想解法给出合理的谐波污染水平评估结果。本发明方法可以全面评估谐波污染水平，考虑一段时间谐波指标的波动性和评估决策的群体性，较好地整合多位专家的权重信息，给出合理的谐波污染水平评估结果。
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公开(公告)号：CN111025023A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911315327.7
申请日：2019-12-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种注入式谐波阻抗测量的扰动能量限值选定方法，包括步骤：确定测量频率包含背景谐波分量和噪声干扰量的相对误差；令测量系统的工程设计精度等级为相对误差，求解公共耦合点处扰动注入电流得到测量频率包含背景谐波分量和噪声干扰量的注入扰动电流限值。本发明的有益效果在于，基于阻抗测量值与理论值相对误差公式进行指标选择，方法准确性高；根据实际被测系统相应需求，在实施阻抗测量前作出明确而有效的注入扰动限值判定，方法适用性强；着眼于噪声和背景谐波对测量准确性的影响，实现了节约成本的同时又能够保障被测系统的安全稳定运行的目的，方法实用性高。
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公开(公告)号：CN109466334B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201811227135.6
申请日：2018-10-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高铁再生能量存储系统保护方法。再生能量存储系统包括牵引供电系统、四象限变流器系统和双向DC/DC变换器及超级电容组系统。保护方法包括步骤：在各系统关键位置安装检测传感器；控制模块判定故障发生位置及类型；根据故障类型进行跳闸、重合闸及联跳保护动作。本发明的有益效果在于，在高铁再生制动能量存储系统关键位置布置检测传感器，通过控制模块统一管理，完成了对高铁再生制动能量存储系统的保护，填补了该系统保护方法的空缺；通过设计控制模块中故障检测及保护联跳逻辑，可以对高铁再生制动能量存储系统在不同运行情况下发生的不同类型故障进行及时准确的处理。
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公开(公告)号：CN110661297A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911009732.6
申请日：2019-10-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路再生制动能量回馈系统及其控制方法，系统结构为：V/x接线牵引变压器T的左供电臂连接到左侧多绕组降压变压器T1的初级，T1的n个次级绕组分别连接到左侧n个四象限变流器的输入端，正、负极输出端分别并联后连接到正、负极直流母线D1和D2；右侧与其类似；三相并网逆变器N的正、负极输入端，支撑电容C的两端均分别连接到D1和D2；N的输出端通过LCL滤波器F连接到并网升压变压器T3的初级，T3的次级连接到10kV配电网的进线端。本发明的有益效果在于，有效利用高铁列车在制动过程中产生的再生制动能量，根据再生制动工况与负载功率实现动态能量回馈，为10kV配电网负荷提供电能，提高了再生能量的利用率，减轻了10kV配电网压力。
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公开(公告)号：CN110618319A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910956129.2
申请日：2019-10-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R27/02 , H02M7/00 , H02M7/5387 , H02M5/458
Abstract: 本发明公开了一种用于电力机车dq阻抗测量的装置及其控制方法。其中，装置包括谐波电压扰动单元、单相三绕组变压器和耦合变压器。其中谐波电压扰动单元由单相电压型整流器、单相全桥模块化多电平变流器以及扰动控制单元构成，通过耦合变压器向电力机车串联注入频率和幅值可调的谐波扰动电压。在谐波扰动单元中，单相电压型整流器一方面为单相全桥模块化多电平变流器提供直流电压，另一方面当需要施加直流电压扰动时，可控制开关使其串联接入线路中。本发明采用MMC技术，拓扑结构高度模块化，输出特性好，损耗低，能够通过低耐压小容量器件实现高压多电平输出，能够逆变出所需频率和幅值的扰动正弦电压。
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