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公开(公告)号：CN110080820B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201910511694.8
申请日：2019-06-13
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E21F16/02
Abstract: 本发明属于隧道工程技术领域，具体提供了一种有砟隧道中心水沟检修系统及方法，包括用于有砟隧道排水的中心水沟和工作井，工作井包括井体和盖板，盖板与井体可拆卸连接，井体与中心水沟侧壁连接，中心水沟与工作井连通形成检修通道，当中心水沟发生堵塞需要检修时，将井体的底端与中心水沟侧壁之间通过角钢连接，井体将井内的检修通道与井外道砟隔离，工作人员与设备便可从井体进入到中心水沟内进行维修。有效解决既有高速铁路有砟隧道中心水沟堵塞及时清理的难题，从根本上解决了中心水沟排水由于堵塞导致的排水不畅问题，保证了隧道结构安全。
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公开(公告)号：CN111967074B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010627761.5
申请日：2020-07-01
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G01C7/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种隧道断面面积优化方法，包括：确定列车在隧道断面净空面积为第一值的情况下，通过隧道时的第一车外气压波动值，以及确定列车在隧道断面净空面积为第二值的情况下，通过隧道时的第二车外气压波动值；所述第一值大于所述第二值；根据列车的密封性指数与第一车外气压波动值，确定列车在所述第一值的情况下对应的第一车内气压波动值；以及根据所述密封性指数与第二车外气压波动值，确定列车在所述第二值的情况下对应的第二车内气压波动值；根据第一车内气压波动值和第二车内压波动值在预设时间内的波动幅值，确定隧道断面净空面积的最优值，最优值满足列车的车内压力波动评价标准。同时还公开了一种隧道断面面积优化装置及设备。
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公开(公告)号：CN114087014A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111434550.0
申请日：2021-11-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E21F11/00
Abstract: 本发明提供了一种高速磁浮铁路隧道内紧急救援站设置方法及紧急疏散方法，该紧急救援站设置方法包括以下步骤：S1、确定高速磁浮列车车载锂电池从发生故障到热失控的时间，将该时间作为列车发生火情后的安全运行时间；S2、计算列车在运行状态时发生火情后在安全运行时间内的安全运行距离；S3、当高速磁浮铁路隧道长度大于所述安全运行距离时在隧道内设置紧急救援站且相邻紧急救援站的间距不大于所述安全运行距离。本发明保证当隧道或隧道群内高速磁浮列车发生火灾事故后，列车可以在安全运行时间内行驶至紧急救援站停车疏散；本发明提出了高速磁浮铁路隧道紧急救援站间距的量化计算方法，提高了高速磁浮铁路防灾疏散救援工程的可靠性与经济性。
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公开(公告)号：CN113323717A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110562468.X
申请日：2021-05-24
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于常温常导磁浮隧道的便捷疏散系统，包括：敞口型疏散平台、连接平台和输送装置，敞口型疏散平台包括第一底部、第一行走部和连接部，所述连接部与所述隧道的衬砌的表面相贴合，所述第一底部、所述第一行走部和所述连接部形成C型结构，所述连接平台包括第二底部和第二行走部，所述输送装置设置在所述第二行走部上，所述输送装置用于所述第一行走部和所述第二行走部与所述第一底部和所述第二底部上的人员相互转移。本发明可避免人员长期临渊行走，安全性差，并且容易引发次生事故的问题，并且可满足列车故障停车后人员安全快速下车并疏散的要求，此外，C型结构的空腔内可形成人行通道，可方便检修。
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公开(公告)号：CN113322724A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110562497.6
申请日：2021-05-24
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B25/30
Abstract: 本发明提供一种预留越轨通道的常温常导磁浮轨道梁，包括基底、可调节支座和轨道梁单元，所述轨道梁单元沿着轨道纵向依次连接，其中部分所述轨道梁单元开设有越轨通道，所述越轨通道用于供通行单元穿越轨道梁单元，所述轨道梁单元设置在所述基底上，所述越轨通道贯穿部分所述基底，所述可调节支座设置在所述轨道梁单元的底部与所述基底之间。本发明通过使部分轨道梁单元开设越轨通道，并且所述越轨通道用于供通行单元穿越轨道梁单元，从而便于运营期检修，以及防灾疏散。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108222969B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201711475185.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于安全系数法的隧道初期支护设计方法，属于隧道工程领域，通过计算喷锚支护的围岩压力，并结合喷锚支护结构的设计作用(即为承载主体还是临时支护)、隧道特点、施工质量、工程重要性等因素确定喷锚支护结构的总安全系数以及由喷层、锚杆和围岩构成的组合拱结构的安全系数，继而将喷锚支护结构的总安全系数分配给对应的喷层和锚杆，由此可计算喷层和锚杆的参数，完成隧道初期支护结构的参数设计。本发明的基于安全系数法的隧道初期支护设计方法，可以为隧道初期支护结构的构件选择与量化设计提供合理有效的方法，避免了传统设计方法的盲目性和随意性，步骤简便，实施便捷，具有广阔的推广前景。
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公开(公告)号：CN110007367A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910302226.X
申请日：2019-04-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01V11/00
Abstract: 本发明提供了一种隧道围岩稳定性量化分析方法及装置，方法包括：获得隧道的参数信息；隧道的参数信息包括开挖断面的尺寸、中心埋深和几何形状、隧道围岩的物理力学参数；利用所获得的参数信息，计算临界稳定断面；临界稳定断面为与开挖断面中心埋深相同、几何形状相似且在无支护状态下隧道围岩能够自稳的最大断面；若开挖断面的尺寸大于临界稳定断面的尺寸，确定隧道围岩需要支护；若开挖断面的尺寸不大于临界稳定断面的尺寸，计算临界稳定断面内的围岩作为支护结构时的安全系数，根据计算所得的安全系数确定隧道围岩是否需要支护；如果确定需要支护，还可以求出支护力的大小。应用本发明实施例，提高了隧道围岩稳定性分析的可靠性。
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公开(公告)号：CN106703839B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201611238197.8
申请日：2016-12-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于隧道初支施工的格栅钢架免焊支护结构，其包括沿着隧道纵向间隔布置的多榀格栅钢拱架，每榀所述格栅钢拱架通过锁脚锚管连接装置锚固在隧道壁上；相邻所述格栅钢拱架之间通过可伸缩的纵向连接装置相互连接。本发明结构简单、安装使用方便，通过格栅钢拱架与纵向连接装置、锁脚装置之间的拼装连接，免除了焊接，避免了焊接引起的施工速度慢、污染、质量难保证等相关问题；同时通过在格栅钢拱架预焊钢板，并在钢板上预留孔洞，可利用孔洞进行导向钻孔，方便施工。
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公开(公告)号：CN106703835B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201611236849.4
申请日：2016-12-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种用于隧道初支施工的格栅钢架免焊快速装配支护结构，其包括沿着隧道纵向间隔布置的多榀格栅钢拱架，每榀所述格栅钢拱架通过锁脚锚管连接装置锚固在隧道壁上；相邻所述格栅钢拱架之间通过纵向连接装置相互连接。本发明结构简单、安装使用方便，通过格栅钢拱架与纵向连接装置、锁脚装置之间的拼装连接，免除了焊接，避免了焊接引起的施工速度慢、污染、质量难保证等相关问题；同时通过在格栅钢拱架预焊钢板，并在钢板上预留孔洞，可利用孔洞进行导向钻孔，方便施工。
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公开(公告)号：CN108678783A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810646024.2
申请日：2018-06-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: E21D11/003 , E21D11/22 , E21D11/385
Abstract: 本发明公开了一种带密封装置的隧道二衬端模接头结构，包括弧形端模(1)和L型固定装置(5)，所述L型固定装置(5)一侧固定在弧形端模(1)上，另一侧固定在二衬台车上，所述弧形端模(1)为若干个，相邻所述弧形端模(1)拼装形成二衬端模，相邻弧形端模(1)之间设有与其可拆卸连接的端模卡槽接头，所述端模卡槽接头一端设于一块弧形端模(1)上，另一端设于相邻的另一所述弧形端模(1)上，所述弧形端模(1)靠近初期支护的一侧设有若干层错缝设置的密封装置(2)，每层密封装置(2)包括若干间隔设置的密封刷。本发明的带密封装置的隧道二衬端模接头结构，避免拼装缝隙漏浆，并解决初支喷砼表面不平顺导致的问题。
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