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公开(公告)号：CN205423113U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201620187013.9
申请日：2016-03-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用空压机节能系统，包括发动机、空气滤清器、空压机，空压机的进气口与发动机的出气口、空气滤清器的出气口均气路连接，空压机的进气口依次经旁通阀、旁通管路后与蓄压器的出气口气路连接，空压机的出气口依次经转换阀、蓄压管路后与蓄压器的进气口气路连接，空压机的出气口依次经转换阀、干燥器后与储气筒气路连接，储气筒上设置有与整车VCU信号连接的储气筒压力传感器，整车VCU与转换阀信号连接；当储气筒卸荷时，空压机内的压缩空气依次经转换阀、蓄压电路后排入蓄压器内；当蓄压器卸荷时，蓄压器内的增压空气依次经旁通管路、旁通阀后进入空压机内。本设计不仅能量利用率高、成本低，而且提高了空压机效率。
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公开(公告)号：CN204200320U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420571920.4
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N5/04
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种两级动力涡轮系统，包括内燃机本体（1）、进气歧管（11）、排气岐管（2）、涡轮增压器、低压动力涡轮（8）、高压动力涡轮（15）和机械传动装置（6），涡轮增压器包括增压涡轮（7）和压气机（9），增压涡轮（7）的进气口和排气岐管（2）相连接，增压涡轮（7）的出气口和低压动力涡轮（8）的进气口相连接，高压动力涡轮（15）与低压动力涡轮（8）同轴相连接，高压动力涡轮（15）的进气口通过旁通管路（3）与排气岐管（2）相连接，高压动力涡轮（15）的出气口与所述低压动力涡轮（8）的出气口经管道并联后，再与排气总管（14）相连接。结构简单，提高了内燃机废气能量回收率，有效提升了内燃机输出功率。
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公开(公告)号：CN204163812U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420571280.7
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N5/04
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种废气旁通动力涡轮系统，包括内燃机本体（1）、进气歧管（11）、排气岐管（2）、涡轮增压器、动力涡轮（8）和机械传动装置（6），所述的涡轮增压器包括增压涡轮（7）和压气机（9），所述增压涡轮（7）的进气口和排气岐管（2）相连接，所述动力涡轮（8）的进气口通过旁通管路（3）与排气岐管（2）相连接，动力涡轮（8）的出气口与所述增压涡轮（7）的出气口经管道并联后，再与排气总管（14）相连接。结构简单，提高了内燃机废气能量回收率，有效提升了内燃机输出功率。
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公开(公告)号：CN209381982U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201822121152.3
申请日：2018-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化可变储气压力能量回收装置，包括离合式空气压缩机（1）、空气干燥器（2）、多回路保护阀（3）、储气罐（5）、再生气罐（6）、两位三通电磁阀（7）和电子控制单元（8），空气干燥器（2）反馈出气口与两位三通电磁阀（7）出气口连接，两位三通电磁阀（7）入气口与离合式空气压缩机（1）反馈入气口连接，两位三通电磁阀（7）与离合式空气压缩机（1）连接的管路形成反馈气路管（9），空气干燥器（2）与多回路保护阀（3）连接的管路形成整车气路管（10），两位三通电磁阀（7）与电子控制单元（8）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209112120U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821308185.2
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化隔离式可变储气容积能量回收装置，离合式空气压缩机（1）出气口与空气干燥器（2）进气口连接，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，多回路保护阀（9）出口分别与储气罐（12）连接，空气干燥器（2）反馈出气口与两位三通电磁阀（8）出气口连接，所述的两位三通电磁阀（8）入气口与离合式空气压缩机（1）反馈入气口连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205744359U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620432382.X
申请日：2016-05-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F04B39/06
Abstract: 一种车用空压机排气冷却系统，包括空压机、冷却器与干燥器，所述空压机依次通过冷却器、干燥器与储气筒相通，所述冷却器的进气口通过进气管路与空压机的出气口相通，冷却器的出气口通过出气管路与干燥器的进气口相通，且冷却器布置在发动机的风扇的前端迎风面处，且冷却器是风冷式冷却器或水冷式冷却器。本设计不仅冷却效果较好，结构简单，而且布置安装简易，不易泄露，安全性较强。
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公开(公告)号：CN209908690U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920559890.8
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种增压离合式空压机系统，其中空压机（10）进气口与空压机增压进气管路（9）连接，空压机（10）出气口通过空压机排气管路（11）与干燥器（12）进气口连接，干燥器（12）出气口通过管路与储气罐（13）连接，空压机离合器（18）进口通过空压机卸荷管路（17）与干燥器（12）卸荷口连接，空压机卸荷管路（17）上设置有电磁阀（16），储气罐（13）上设置有压力传感器（14），电磁阀（16）和压力传感器（14）分别与发动机ECU（15）电连接。卸荷时空压机（10）零功耗、零随气排油量、零CO2排放量，节能环保。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209115193U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821527117.5
申请日：2018-09-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 李平
Abstract: 一种发动机节能辅助增压系统，其中空压机（8）出气口通过排气管路（9）与转换阀（11）相连接，蓄压器（10）进气口通过蓄压管路（16）与转换阀（11）相连接，蓄压器（10）的出气口通过辅助增压进气管路（19）与发动机进气连接管（4）相连接，蓄压管路（16）中设置有单向阀Ⅰ（17），辅助增压进气管路（19）上设置有旁通阀（21）和单向阀Ⅱ（20），储气罐（13）上设置有储气压力传感器（14），蓄压器（10）上设置有蓄压压力传感器（18），发动机进气管（5）上设置有进气压力传感器（22）。减少能量浪费、能量消耗、有效提升了能量利用率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208846084U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821308170.6
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化嵌入式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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