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公开(公告)号：CN101351347B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200680050162.X
申请日：2006-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/12
CPC classification number: B60C23/12 , B60C23/003 , B60C23/0408 , F04B9/04 , F04B9/047 , F04B35/00 , F04B35/01
Abstract: 一种空气供应设备(A)包括：空气泵(20)，能够根据车轮(B)的旋转向气室(车轮(B)的轮胎气室(Ra))供应压缩空气；换向阀门(30)，设在空气泵(20)的泵室(Ro)的外部，并适于在从泵室(Ro)向气室供应的压缩空气的压力达到第一设定值时限制从泵室(Ro)向气室供应压缩空气；和调节装置(40)，能够调节第一设定值。
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公开(公告)号：CN101155993B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200680011399.7
申请日：2006-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F04B41/02 , F04B49/022 , F04B49/121 , F04B49/20 , F04B2201/0206
Abstract: 来自驱动装置(11)的旋转力通过旋转杆(31)传递到偏心凸轮(32)，偏心凸轮(32)通过其旋转使活塞(22)和活塞杆(25)以往复的方式上下移动。在活塞(22)下降时，大气吸入到缸体(21)中的第一室(R1)中。在活塞(22)上升时，第一室(R1)中的空气被压缩，被压缩的高压空气通过排出阀(25)排出到蓄积器(12)中。蓄积器(12)与缸体(21)中的第二室(R2)连通。当蓄积器(12)中的空气压力升高时，高压空气推着活塞(22)以中断活塞杆(26)和偏心凸轮(32)之间的接触，由此切断从动力传递装置(30)到压力转换机构(20)的动力传递。
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公开(公告)号：CN101553386A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200780045346.1
申请日：2007-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T11/18 , B60T7/042 , B60T8/409 , F16H25/186 , G05G7/04
Abstract: 本发明的主要目的在于即使反力弹簧是具有线性弹簧特性的弹簧也在对操作单元进行的操作的整个区域使操作量与制动反力的关系实现希望的连续性非线性特性。操作模拟器包括根据驾驶员的对制动踏板的制动操作作旋转运动的输入部件、根据变形量产生反力的反力产生装置、使反力产生装置变形的输出部件、设置在输入部件和输出部件之间并将输入部件的运动传递给输出部件且将反力产生单元的反力经输出部件传递给输入部件的传递装置。输入部件的运动是直线运动，反力产生装置根据变形量产生反力，传递装置将输入部件的直线运动转换成旋转运动并传递给输出部件，并使输出部件的运动量对输入部件的运动量的比根据输入部件的运动量而连续地、非线性地变化。
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公开(公告)号：CN101466559A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780021511.X
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/004 , B60C23/12
Abstract: 一种轮胎压力控制设备，包括：时间计算装置，用于根据相应的压力传感器的检测值计算压力上升时间和压力下降时间，压力上升时间是车轮的轮胎压力从下限设定值增大到上限设定值经过的时间，压力下降时间是车轮的轮胎压力从上限设定值减小到下限设定值经过的时间；平均转速计算装置，用于根据相应轮速传感器的检测值计算压力上升时间内车轮的平均转速；第一泵供应空气量计算装置(403)，用于根据压力上升时间和平均转速计算相应空气压力产生单元在一个产生和不产生周期内的第一泵供应空气量(Qvw*)；第二泵供应空气量计算装置(404)，用于根据压力上升时间和压力下降时间计算空气压力产生单元在一个产生和不产生周期内的第二泵供应空气量(Qp*)；和判定装置(405)，用于将第一泵供应空气量(Qvw*)与第二泵供应空气量(Qp*)进行比较。
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公开(公告)号：CN101365611A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200780002061.X
申请日：2007-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T8/885 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/402
Abstract: 车辆制动系统具有主缸(11)，其中前压力室(R1)和后压力室(R2)由气缸(12)中可移动支撑的输入活塞(13)和压力活塞(14)所限定。储压器(40)的高压供应管(41)经由液压供应管(42a、42c和42d)连接到轮缸(28FR、28FL、28RR和28RL)连接到前压力室(R1)，并经由液压供应管(42b)和第二液压管(32)连接到后压力室(R2)。增压阀(43a、43b、43c和43d)以及减压阀(46a、46b、46c和46d)分别附装到液压供应管(42a、42b、42c和42d)。轮缸(28FR)经由第一液压管(31)连接前压力室(R1)，用于连接第一液压管(31)和液压供应管(42a)的连接管(48)设置有切换阀(47)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101360622A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200680051497.3
申请日：2006-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/003 , B60C23/12
Abstract: 用于控制轮胎充气压力的设备(At)被构造为使得，设置在车轴轮毂(20)中的供应通路(21e)的入口侧端部(21e1)在车轴轮毂(20)的凸缘部分(21B)中的车辆外侧端面S1上开口，并且设置在车轮11中的引导通路(11a)的入口侧端部(11a1)在车辆车轮组件10的车轮11中的车辆内侧端面S2上开口，并且通过将车轮11安装到凸缘部分(21B)上，出口侧端部(21a1)和入口侧端部(11a1)气密地互相连接。于是，可以提高在相对于车轴轮毂(20)的凸缘部分(21B)安装车辆车轮组件(10)是的方便性。
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公开(公告)号：CN101341056A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200780000788.4
申请日：2007-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/3655 , B60T8/328 , B60T8/4077
Abstract: 从蓄压器(37)延伸的第一液压供给管路(38)连接到液压缸(11)的第一供给端口(即连接到第二压力室(R2))，且经由具有第三线性阀(81)的第三液压供给管路(80)连接到ABS(59)的第二液压输送管路(63)。当在ABS(59)中减少制动液压(Pf)时，根据从第二液压输送管路(63)经由减压阀(78、79)排放到储液罐(35)的流体量来设定第三线性阀(81)的开度和打开时长，从而一定量的流体从第一液压供给管路(38)经由第三液压供给管路(80)返回到第二液压输送管路(63)。
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公开(公告)号：CN101253087A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680032078.5
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4077 , B60T8/3655 , B60T8/441 , B60T8/90
Abstract: 一种车辆制动系统，其设置有以可移动方式支撑在缸(11)内的输入活塞(12)和压力活塞(13)。输入活塞(12)可以下压压力活塞(13)，并且连接到制动踏板(14)。输入活塞(12)前后的压力室(R1、R2)通过连通通道(21)连通，使得与制动踏板(14)的操作量一致的控制液压经由第一和第二线性阀(40、42)被施加到第二压力室(R2)。与通过输入活塞(12)传递到压力活塞(13)的制动踏板(14)的操作量一致的控制液压由压力调节阀(22)调节，从而被施加到第二压力室(R2)。制动液压可分别从压力室(R1、R3)输出。
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公开(公告)号：CN101155993A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200680011399.7
申请日：2006-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F04B41/02 , F04B49/022 , F04B49/121 , F04B49/20 , F04B2201/0206
Abstract: 来自驱动装置(11)的旋转力通过旋转杆(31)传递到偏心凸轮(32)，偏心凸轮(32)通过其旋转使活塞(22)和活塞杆(25)以往复的方式上下移动。在活塞(22)下降时，大气吸入到缸体(21)中的第一室(R1)中。在活塞(22)上升时，第一室(R1)中的空气被压缩，被压缩的高压空气通过排出阀(25)排出到蓄积器(12)中。蓄积器(12)与缸体(21)中的第二室(R2)连通。当蓄积器(12)中的空气压力升高时，高压空气推着活塞(22)以中断活塞杆(26)和偏心凸轮(32)之间的接触，由此切断从动力传递装置(30)到压力转换机构(20)的动力传递。
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公开(公告)号：CN101120170A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200680005009.5
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60C23/12
Abstract: 本发明公开了一种压力生成装置(AP1)，包括：车轴轮毂(20)，其具有经由轴承(12和13)可旋转地支撑在不可旋转的圆筒支撑部(11)中的旋转轴部(21A)；活塞(30)，其以可整体旋转的方式并以能够执行泵吸动作的方式附装到旋转轴部(21A)，并且与旋转轴部(21A)协同，在其间形成泵室(Ro)；凸轮构件(41)和凸轮随动件(42)，其用于将车轴轮毂(20)相对于圆筒支撑部(11)的旋转运动转化为活塞(30)的泵吸动作；抽吸通路(21d)，其形成在车轴轮毂(20)中，并且使得空气能够被引入到泵室(Ro)中；以及排放通路(21e)，其形成在车轴轮毂(20)中，并且使得空气能够从所述泵室(Ro)排出。
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